Meghatározása szalag felszállás és leszállás, IVAO Ukrajna

Mint mindenki tudja, mi az ATC nem mindig történik meg. Gyakran kell levenni és a föld a saját, segítség nélkül a menedzser. Azóta meg az operációs sávszélesség? Először is néhány definíciót.

Meteorológiai szélirányra - az irányt a szél, ami azt jelzi, a azimut az a pont, ahol a szél fúj.
A léginavigációs a szélirányban - a szél irányát, amely jelzi, ha a szél fúj.

Tehát az első dolog, amit nézni METAR adatokat, nevezetesen az irányt, és a szél ereje.
Például Boryspil repülőtér:

Tehát szél 150 fokos 3 m / s (ábra. Piros vonal).
Megjegyzés: METAR mindig a meteorológiai szél irányát.

Van két párhuzamos vonal: 36R-18L és 36L-18R. Útjukat hasonlóak, így elvisszük egy: 36R-18L. Természetesen 36R körülbelül (nem tesszük pontosan szükséges) 360 ° C. Pálya 18L - 180 °. Ismerve a szél irányát és szalagok tanfolyamok, tudjuk végezni a következő számítást: adni az első szél iránya 90 fok, akkor vegye el:

Ezekből a számításokból tudjuk venni két intervallum: 150-240 és 60-150 (mindig Mensch növekvő). Most, hogy minden pálya (18L vagy 36R), és a szalag megjelölve meg, hogy a teljesítmény az első vagy a második rés. Ha lenyelik, akkor ellenőrizhető sávban működik.

Például, hogy egy csík 36R. annak során 360 ° - nem esik az egyik a réseket. Tehát, ez a sáv nem működik. Vegyük a szalag 18L. Természetesen annak 180 ° - beleesik az első rés. Így a zenekar 18L. Felhívjuk figyelmét, hogy a 18L csík, és nem tudta ellenőrizni. És ez így érthető, ha a 36R nem működik, akkor a 18L.

Ahhoz, hogy megértsük, miért történik ez, hogy a szél a meteorológiai és a légiforgalmi. Ahhoz, hogy egy légiforgalmi szél, hozzá kell adnunk MET 180 ° C. A mi szél METAR így 150 + 180 = 330. Azaz a szél fúj egy folyamán 330 °. És tudjuk, hogy a repülőgépek felszállás és a leszállás a szél. Ezért kell használni a 18 -ik szalag felszállás / leszállás.

Hasonlóképpen, ha a szél fog tenni, mondjuk, 280 ° (ábra kék vonal).

Intervallumok: 280-10 (= 370-360), és a 190 és 280 A csík 36R. Pálya 360 ° - beleesik az első rés. Tehát ez a művelet.

Van egy másik módja, hogy meghatározza a működési sávban. Veszünk két érték: a szél irányát és természetesen az egyik sáv. És mivel több értéket kivonjuk Mensch. Ha az eredmény kevesebb, mint 90 fok. Ebben a sávban a munka. Ha több, a zenekar a menetiránnyal szemben.

Például: a szél 150 °. szalag 36R, a sebessége a 360 ° -os. Van 360-150 = 210. 210 több mint 90 fokkal, így a sáv menetiránnyal szemben - 18L. Megnézhetjük: 180-150 = 30. Kevesebb, mint 30 90. Vegye ki a szél felől 280 °. Ahhoz, hogy csíkok 36R: 360-280 = 80. 80 kevesebb, mint 90, ezért a sávban 36R. Check szalag 18L: 280-180 = 100. és 100 több mint 90. Ismét másodszor, és nem tudja ellenőrizni.

Ott van még a koncepció első és hátsó féltekén. Az első féltekén - a szektor a tér előtt a repülőgép. amely korlátozza a vektor 90 fokban balra és 90 fokban jobbra vektor a végső természetesen. Hátsó féltekén, illetve - a tér mögött a repülőgép. Szél fúj ezért elölről hátra féltekén, amikor a repülőgép leszállás során.

Lehetőség van, hogy vegye le / ülni és hátszélben, de ebben az esetben, erejét nem lehet több, mint 5 m / s.

Van egy másik „trükk”. A Metar gyakran ha a körülmények eltérnek az ideális, a bevonat állapotban feltüntetett működési sávban (nedves, csúszós, jeges, sodródó hó, víz, stb). Ez egy számcsoport után azonnal QNH. Érdekeltek vagyunk ebben az összefüggésben, az első két számjegy a csoport. Arra is rámutatnak, hogy az aktív futópálya az adott pillanatban. A fennmaradó számjegyek a csoportban - konkrétan le állapotáról (de erről bővebben később). Tehát a példa Boryspil:

Ebben az esetben a METAR „mondja” nekünk, hogy a zenekar 36L. Most már poyavitya kérdés: miért 36L és 36R nem? Tehát, ha a repülőtéren több dolgozó zenekarok, majd elhagyta a zenekart számát feljegyezzük, ahogy van, de a szám 50. Ez igaz pribavlyaetya csoport szám 86190060, és csak azt mondja, hogy a szalag 36R (86 = 36L 50). További példák: 18190060 - a 18L. 68190060 - a 18R. Ha megjelenik a szám 88 helyszínen a futópálya számát (például 88190060), ez azt jelenti, hogy az adott állam valamennyi kifutópálya. És akkor meg kell határozni a működési sávban csak a fent említett sposobomi. Ugyanez vonatkozik arra az esetre, METAR után QNH csoportnak kell minden olyan egyéb információt, például nincs jelentős változás.

Néhány példa (METAR egy / p Pulkovo):

Ez a módszer különösen értékes lesz, amikor a szél „lebeg” (VRB 01MPS), mivel ez a helyzet a Pulkovo, és lehetetlen meghatározni a működési sávban nélkül egy menedzser.