Hogyan lehet megtanulni, hogyan kell irányítani a kerékpárt
Hogyan lehet megtanulni, hogyan kell irányítani a kerékpárt
Úgy vélem, hogy többek között az én olvasók, különösen a kezdő kerékpárosok, vannak olyanok, akik úgy érzik, elég biztonságos a helyzet, amikor szüksége van egy csomó, és aktívan irányítani, például a szűk és kanyargós utat, a gyökerek és kövek.
Egy időben magam szembe a felismerés, hogy nem tudok rossz bukfenc az egyenes és sík utakon, de amikor a gurulás technikai szakaszra, majd lépteimet jelentősen csökken, és a stressz szintje emelkedik, megfosztva az öröm pokatushki.
Határozottan, sokan érzékelik art intuitív, de vannak mások, mint én -, akik számára fontos, hogy hagyja, hogy a készség az agyon keresztül, hogy a szervezet képes végrehajtani. Szóval volt, hogy szét az egész folyamat a gurulás kerékpár alkatrészek és megérteni, mi az én problémám.
Tünetek - bizonytalanság érzése az kanyargós szakaszok, rossz érzés számára a gyökerek és kövek, indokolatlan sebesség csökkentése, segíts magadon, hogy az ügyes méterenként és hasonlók.
Az, hogy mi minősül a taxi
A legfontosabb tényező, amely befolyásolja a menedzsment a kétkerekű közlekedés - a helyzet a test és a kezek (leszállás a gurulás az aktív fázis), a tekintet irányát és a fej helyzetének, valamint a kipörgésgátló (állandó tekerés).
A probléma az, hogy a pálya vezetői, támaszkodunk a kormánykeréken, azt eggyel 30 százalékos súlya a test - ennek eredményeként egyre nehezebb működtetni, amely szintén a támaszpont.
Tehát az első dolog, amit meg kell vizsgálnunk magát - ez a helyzet a test idején az aktív kormányzás valószínűleg úgy fogja érezni a feszültséget a váll és könyök - megakadályozza a könnyű kezelhetőség, a kerék, akkor a saját háló.
Kanyarban egy kicsit könyökök, annak érdekében, hogy alkalmazni erő vektor a kormánykerék markolatok párhuzamos a talajjal, nem pedig felülről lefelé. Más szóval, meg kell húzni-push kormánykerék csak egy kéz és az alkar, nem az egész teste karnyújtásnyira.
Tehát, a tested fölé tartott kerékpár izmok a test, kihangosító, hogy tartsa a kormánykereket nem támaszkodó. Pihenjen a könyök- és engedje le a vállát. Mozgassa a kormányt - akkor már nem kell harcolni az erejét a saját kezét, ami belekapaszkodott, hogy a tetemet egy kerékpáros, most szabadon séta a kerék balra vagy jobbra.
Tartósan csatolja ez a képesség - ellenőrizze, hogy a karok és a vállak lazán, az a tény, hogy a növekvő stressz a szervezet képes spontán rabságban.
Van még semmi különös hozzá, továbbá, hogy a kapcsolatok uralkodnak szempontjából ellenőrzése pedálozni.
A megjelenés és a fej
Az irányt a tekintete, mint minden világos, még a kezdők, mit kell keresni, bárhová is megy, de a gyakorlatban kiderül, egyáltalán nem. Az emberek igyekeznek előre nézni, de amint a kerekek akadályokat kell kikerülni, a szem önkéntelenül nyugszik a mérő előtt a kerékpár.
Ez megfosztja magát attól a lehetőségtől, dinamikusan adja át a kanyargós szakaszok, mert az agy középpontjában a kezelés ebben a szegmensben az út, és nem „látja”, mi lesz tíz méter előre, így van, hogy a sebesség csökkentésére.
Módja annak, hogy foglalkozni vele - furcsa módon, tartsa a fejét magas, nem nézi az út alól a szemöldökét. Ha szabad így mondanom, az alsó állkapocs sík párhuzamos legyen a talajjal. Így könnyen nyomon a tekintet irányát: a szem kell összpontosítani egy bizonyos távolságra, amely előtt függ a sebesség. Ebben az esetben, az alján a szektor megnyalja az úton fekvő előtt a kereket, észre az akadályokat.
A második fontos pont az aktív gurulás - teljesen fordítsa a fejét oldalra fordul. Nem kell kaszálni a szemet, és teljesen be a fejét, hogy hol fog menni. A szemek mindig várom, és az irányt a tekintete van beállítva forgatásával fejét.
Talán furcsának tűnhet, de van némi kapcsolat a vesztibuláris rendszer, a feje, mint egy érzékelő irányába - utasítja a kezét. Ez nagyon fontos - nem csak a kilátás, hanem a felvetett és mutatva a helyes irányba a fejét. Próbáld meg úgy, és látni fogja, hogy sokkal könnyebb volt, hogy a szervokormány.
Próbálja ragaszkodni a szabályok „nem lát - nem megy”, vagyis ne adjon teljes sebességgel egy zárt forgatás - jobban lelassul előtte, és megy tovább, amennyire csak lehetséges széles sugarú - ez fog látni egy váratlan akadály.
Ugyanez a helyzet a leereszkedés a hegyek - gyakran singletrack van mini-obryvchiki, ahol nem lehet látni az utat, amíg meg nem érkezik a legelején az ereszkedést. A legjobb, ha lassítani gyorsan értékelje a röppálya, vegyen egy mély levegőt, hogy nyugodt (ez nem vicc), és menjen várja, hogy hol szeretne lenni.
Ha azt szeretnénk, hogy adja át a keskeny palló között sziklák mentén sziklás, stb - kövesse a fő szabályok - a szeme egyenes, head up, állandó tapadást a hátsó kereket. Tartani az egyensúlyt, különösen alacsony fordulatszámon, szükségünk van a támpont egy pillantást. Válassza valamikor a húsz méter előtt szemmagasságban, hogy ez egy ága, egy fatörzs, egy szikla, vagy valami mást, és figyelembe véve a szemét - akkor garantáltan áthajtani.
Gyakorlat gurulás ezekkel az ajánlásokkal, és hamarosan meg fog lepődni, hogyan lehetne „bütyköl” egyszerű, mint kiderült, szakaszok.
Én nem ebben a cikkben kapcsolódnak a technikai oldala a kérdés gurulás, mint például: a hossza a kormánykerék és eltávolítását, a kerék átmérője, stb - Véleményem szerint az első helyen, hogy menjen lógni, majd bármely kerékpár lesz engedelmes eszköze.
Szintén ne írjon semmit a taxi nagy sebességgel, ez egy kicsi, de egy külön kérdés.