Hogyan autó 6 lépésben az ötlettől a futószalagról
Az élet a gép az eladása előtt sokkal érdekesebb, mint utána. Itt és próbáld ki a különböző szervek és a tesztelés a világ minden tájáról, és mindenki figyelmét (legyen az első megjelenése álcázás vagy premierje a Motor Show). Nézzük meg, mit is szegélyezett út vezet a fogyasztó számára.
20 évvel a bemutató előtt
Ár: körülbelül 20% -a az ár az új gép - a kutatás és fejlesztés a fejlett autógyártó, amelyek szükségesek a jövőben létrejövő modellek.
Concept autó Ford S-Max (lásd. A fenti képen) mérésére alkalmas, pulzus és a vér cukorszintjét egyenesen az ülés. És az „intelligens kulcs» Mykey felkérik, hogy egy családtag, akinek a vezetői képességek, hogy a legkevésbé: ez korlátozza a maximális sebesség nem fog elengedni, és nem tartalmaznak pántos rádió túl hangosan.
A Ford Proving Ground, utaztunk kísérleti modellek gépek a jövőben biztonsági rendszereket. Ők figyelmeztetik egymást a veszély (a jelentések szerint a közúti javítás, a tehén a járda), és olyan sebességgel, 40 és 140 km / h körül nem megy váratlan akadályokat, és visszatérnek a sávot.
Concept autó BMW Gina azt mutatta, hogy a kocsiszekrény lehet nem csak egy fém, műanyag vagy szénszálas, de az anyag. Gina a homlokát ráncolta, nyitott és zárt a „szemét”, nos, úgy, ahogy kinyílik a motorháztető, kénytelen más fiatal hölgy elpirul zavarában.
10 évvel a bemutató előtt
Egy motor show vad koncepcióautó, ami nyilvánvalóan soha nem megy a sorozatban. Miért van rá szükség? Így a tervezők a fejlődő úgynevezett formanyelvet a márka - a stílus a jövőbeni modellek, amelyek lehetővé teszik a gyártó, hogy megtudja, még nem látta a logó.
Ár: koncepció autó építési költsége $ az 1-10 millió, attól függően, hogy mennyire összetett a projekt, és arról, hogy autót vezetni.
Az első koncepció autó a történelem volt a Buick Y-Job 1938. Tehát ebben az évben meg tudjuk ünnepelni a 85. születésnapját.
Ahhoz, hogy hozzon létre egy új motort igényel körülbelül 2 éve, és még mindig nem annyira. Mielőtt voltak modern vizsgálópadok, üzemeltetése csak a gépek, és a befejező folyamat körülbelül négy évig. Az ár az ilyen fejlesztések - tíz és száz millió euró, ez nem meglepő, hogy a vállalatok megpróbálják megosztani a terheket: Citroen, például használ motorok létre közösen a BMW.
5-6 év a bemutató előtt
Külön-külön, dolgozunk a jövőben a gép belseje, és a fedélzeti elektronika. Annak ellenőrzésére, ergonómia, a belső épül teljes méretben, valamint vizsgálat különleges szimulátor: a virtuális valóság bemutatóterem jövő gépház körül várható tesztet. Ugyanakkor a döntések, amelyek a meglévő alkatrészeket gyártó fogja közelíteni az új gép, és amelynek meg kell fejleszteni különleges.
Ár: az egyik modell az ipari gyurma költségek $ 000 30-100.
2-3 év a bemutató előtt
Végül jóváhagyta, és mint általában, ez lesz sokkal fúrógép design. Ő súlyosan korlátozza a biztonsági követelmények és az aerodinamikát. Ez különösen nehéz, ha az autó kerül értékesítésre világszerte, és meg kell felelnie az előírásoknak minden országban.
Míg a tervezők megpróbálják összeegyeztetni a kibékíthetetlen, mérnökök kezdődik tengeri kísérletek. „Mivel a futószalagról az új modell még nincs kész, a vizsgálati gép gyűjteni a régi módon, kézzel. - mondja Pim van der Yagt, ügyvezető műszaki igazgató részlege a kutatás és fejlesztés előrehaladott Ford. - Számuk attól függ, hány változatai motorok és sebességváltók tervezett eladni, mert minden vizsgálati csoportban kell egy kombinációja minden. Összességében, az autó fog utazni 10-40 millió kilométert különböző út- és időjárási viszonyok. Külön vizsgált test - ez, például, konkrétan kaparni és a bal több órán keresztül egy szobában egy páratartalom 85%. "
Ár: a termelési költségek egy presales tömegű jármű prototípusát elérheti a $ 250,000.
A legtöbb követelményeket támasztanak az első a gép, és hogy kell vágni, és a levegőt, és fújja, hogy megfeleljen (ha szerencséd van). Ezért avtodizaynery általában szívesebben megnézi az autók mögött - a munka ezen részét kapnak több szabadságot. Az interjúban velünk, és ezt megerősítette a korábbi vezető tervezője Gert Hildebrand Mini, és a fejét Audi Group Design, Wolfgang Egger, és vezető tervezője Giles Taylor, Jaguar.
„A legrosszabb volt, miközben dolgozik az új Ford Transit, ami 56 különböző változatban, és kazh csapást biztosításához szükséges csoportok Svédországban téli teszteken Spanyolországban a nyár, Mont Blanc, ahol úgy érezzük, a fékek, valamint azokat, akik beállítja a szuszpenziót, hangszigetelő, dinamika. „- Pim van der Yagt.
„Az autó - a legnehezebb a gyártás a termék, mert semmi más nem egyesíti a sok funkciót lát el egyszerre: megy, de készen kell állnia a baleset, szükség van a tűzhely, a légkondicionáló, a zene, a szétnyitható kanapé, csomagtartó. Ez hogyan tervezzen 600 különböző dolgot egyszerre. " - Victor Nasif.
1-2 évvel a bemutató előtt
Növények kész építeni egy új modell, és a gép is - a minősítést. „Miután a létrehozását az Európai Unió is könnyebb lett: nem kell átmenni ezen alaki minden országban - csak egy dokumentum az egész Európában.” - mondja Pim van der Yagt. Azonban a különbség az amerikai és európai követelményeket nem mentek el. Például lehet, hogy gépeket, amelyek egymástól függetlenül kapcsolhatók az amerikai rezsim parkolás Képtovább.mód, és Európában - nem, mi akadályozza fejlődését parkolási rendszerek.
Tizennyolc hónappal a rajt előtt a termelés a gép jön FDJ (utolsó napján ítélet - «Ítélet Napja") - a nap után, amely hivatalosan is betiltották változtatni kell valamit. De hivatalosan, sőt, előfordul, hogy a módosításokat kell végrehajtani, még a modell, amely már a vonalon.
Ár: tanúsítása egy új autó modell egy ország vagy országok (például az EU) - $ 250,000.
Kezdeni értékesítés autó Amerikában, meg kell tölteni mintegy ötven töréstesztek. Ehhez hasonló autók száma az utakon betörni az európai és az ázsiai piacokon.
„Az új Focus eljutunk a másik acél, amihez átalakítás minden hét gyárban, amely összegyűjti ezt a modellt.” - Pim van der Yagt.
17 500 és 150 a virtuális töréstesztek telt jelenlegi generáció Mercedes E-Slass előtt értékesítés.
nyitónapon
Kevesebb a zaj, a tömeg az első alkalommal mutatják az autót az auto show. Úgy tűnik a magazinok címlapjain, a programok a tévében. De ugyanakkor kezdődik a felkészülés a gyártást a smenschitsa. Most lett kifejlesztve a jövőben megjelenése a koncepció autó, és ez az autó meg kell vizsgálni három év után.
Ár: ezen a ponton a költségeket és a termelés egy új autó eléri legalább $ 1 milliárd kiszámolni, hogy mennyibe kerül egy-összeszerelt gép fokon (ugyanaz, hogy veszel), lehetetlen, legalábbis az autógyárak beszélni róla nem akar .. Azonban a pletykák szerint, a költségek egy autó - mintegy 20% -a az ára a bemutatóteremben. A többi - a fizetési egyéb költségek a vállalat (az azonos fejlesztési, tesztelési új erőművek építése).
„Amikor a tervező meghívást a premierre a kocsiját, majd az összes új autót, és neki - már régóta telt szakaszban, miután két éven át a munkát a projekt tervezője vissza, és úgy tűnik, hogy van egy régi gép. Ezért néha szükség van, hogy egyenesbe magát: szeretnénk tenni valamit több innovatív, de a vevők nem áll készen. " - Ernesto Rupar, külső design menedzser Ford.
Közúti ellenőrzések
Nem számít, milyen szép az autó, ő összesen 4 pont érintkezik az úttal, és a minősége a kapcsolatot függ szinte mindent. Röviden, nem tudtunk segíteni, de megvizsgálja továbbá az új gumikkal.
A gumiabroncs-ipar, az ötlettől a fizikai megtestesülése átmegy a négy év átlagában. Először állítsa a teljesítményt lehet elérni. Ezután válassza ki a technológiát, amely ezt lehetővé teszik, és fejleszteni koncepció gumik. És akkor kezdődik a móka - vizsgálatok.
Korábban úgy tartották a szabadban részvételével lovasok, de az időjárás és az emberi tényező túlságosan befolyásolja a folyamatot, így most a gumiabroncs tesztjét robotok zárt speciális laboratóriumokban.
A világ első ilyen tartományban építette a cég Continental - Hannover közelében tavaly szerzett AIBA Központ ( „Center of Diagnostics Automated időjárásálló fékezési tulajdonságok a gumiabroncsok”). Kívül egyszerűen hangárba, 300 30 m, de azon belül - egy darab út, amelyen meg lehet szimulálni bármilyen időjárási körülmények között. Ki a kívánt hőmérsékletet és a páratartalmat, és biztos lehet benne, hogy nem fog változni az este. Akkor szimulálni az eső vagy a tél (van egy külön szoba jeges pályán).
Szerint a kétsávos autópályán hangárban autók, guruló gumi teszt alatt, hordoz egy speciális „kocsi”. Ő felveszi őket húz a kiindulási pont és felgyorsítja a kívánt sebességet, de lassítja a gép maga: felbomlása után a pneumatikus mechanizmus egy fékpedál, gumiabroncsok visítozó, eszközök leolvasás, de ezúttal a kezdetektől a második autó készen áll. Amely helyett fékezés - eltávolítható az Arsenal - 100 méteres cous-ki lejtők és syakim aszfalt. Egy óra 15 technológiának köszönhetően fékezéskor a rendszer működhet éjjel-nappal. Az év során AIBA képes akár 100 000 tesztek, és kezeli az egész folyamatot egy személy. És úgy, hogy ideje megállítani, mielőtt a következő birka az úton.