Figyelem! Akkumulátor!
Még egy kezdő zsirardikalap kell egy jó megértése, hogy mit jelent, hogy a tengerben egy jachton teljesen feszültségmentes. Ilyen drámai történet jelenik meg a filmben „minden elveszett.” Földelt vagy áztatta sós vízzel akkumulátorok lehetetlenné teszi a motor indításához, és emellett alakítjuk haszontalan junk minden hajó eszköz, beleértve a kommunikációs és navigációs. És ha egy vitorlás egy ilyen helyzetben, bár jelentős kényelmetlenséget, jön a legközelebbi kikötő, a motor lesz egy játékszer tenger elemekkel. És hát, ha a fedélzeten lesz EPIRB, vagy legalább egy hordozható VHF.
Sokan azt mondják, hogy „nem lehet, mert minden biztonsági rendszerek modern jachtok.” Reprodukálni, de egyáltalán nem, hanem csak elég nagy. És, sajnos, még a mi korunkban a víz tragédia fordul elő évente. A legtöbb esetben az oka, hogy - gondatlan magatartása jachtok hajótulajdonosok az elemeket. Sokan még egy homályos elképzelés, amit az akkumulátort. Jelenleg áll egy nagy fekete doboz és a villamos energiát. És hirtelen újra -, és elveszett, és a legalkalmatlanabb pillanatban.
És ez itt, hogy a szerencsétlen tengerész emlékeztet arra, hogy nem állnak fenn, vagy megváltozott az elemek hosszú ideig, bár már többször beszélt szomszédok a kikötő. Egy másik hiba készült, akik, miután úgy döntött, hogy pénzt takarít meg a vásárló egy olcsó csónakot elemet az első autóipari bolt, és még néhány, a „bal” a termelők. Ha egy hajó ilyen elemeket a legtöbb helyezzük a kikötő és ki a hétvégén a szigeteken, ez az opció teljesen elfogadható, különösen, ha a hajó használják friss víz, és télen a meleg régióban. De ha - a tulajdonos jelentős tenger yacht és megy, hogy a hosszú utazások, a hajó „élő” a hideg szélességi és a telet a szabadban, meg kell gondolni akkumulátorok alkalmasak az ilyen hajózási feltételek.
De van még egy fontos részlet, ami gyakran vezet a legsúlyosabb következményekkel - a tűz a tengeren. Valószínűleg, ez nem titok, hogy az ólom-savas akkumulátorok bocsátanak ki a hidrogén és oxigén, alkotó egy bizonyos koncentráció úgynevezett durranógáz amely rendkívül illékony. Ezért a nagy hajók elemekkel speciális rekeszében, szellőzése, amelyek megjelennek a fedélzeten. A legtöbb jachtok ez nem lehetséges, próbálja meg telepíteni az elemeket, és lejjebb, az alsó felső határ (ők is további ballaszt). Ez mind ez a „farm” a legtöbb esetben az élőhelyén. Szerencsére, ellentétben a propán, a hidrogén könnyebb a levegőnél, és a legtöbb esetben ez párolog el a nyitott nyílások és ablakok. De néha előfordul, hogy a gáz halmozódik fel a zárt térben, például amikor teljesen zadraennoy szellőztető nyílások vihar. Ekkor a legkisebb szikra robbanáshoz vezethet könnyen. Minden más, a kénsav gőzt töltés közben az akkumulátor sav, káros az egészségre.
De a fejlődés nem áll meg. Elemek, valamint minden modern technológia folyamatosan fejlődik. Most, hogy az elemeket egy igazán egyedi jellemzőit, megfosztva sok hiányosság elődeik. Egy külön csoport most osztja a tengeri elemek, eredetileg a működés extrém körülmények között.
Service Battery vitorlás 2-os gél elemekkel. Egy vitorlás is, nem nélkülözheti a nagy kapacitású akkumulátor, különösen amikor elektromos csörlő és tornyok, hogy jelentős energiát fogyasztanak
Tehát mi a tényleges akkumulátor? Elektromos akkumulátor - ez a kémiai áramforrás. A kereset alapja a reverzibilis elektrokémiai folyamatok, ellentétben az elemeket, ahol elektrokémiai folyamatok visszafordíthatatlanok. És az elemeket és az elemek eleve elektrokémiai sejtek, amelyek két elektróda - egy anódot és egy katódot helyezünk elektrolit közegben - bázissal vagy savval. anód és a katód különböző anyag és az elektrolit közegben az anód és a katód fordulhat elő kémiai reakció terméket, amely mellett az új vegyszerek szabad elektronok (a katód) és a pozitív töltésű ionok (anód). Ha teljes az áramkör, a vezető a két elektródot összekötő, az elektromos áram folyik az áramkörben, azaz a vezető mozog elektronokat a katód felől az anód. Példaként, úgy a kémiai reakciók a jól ismert, hogy az összes ólom-sav akkumulátorok. A legegyszerűbb formájában egy ilyen akkumulátor áll ólomlemez (katód) és az ólom-dioxid lemez (anód) merítjük híg kénsavval. Amikor az akkumulátor razryadke következő reakciók: Pb + PbO2 + H2SO4 => 2PbSO4 + 2H2O. Ólom és dioxidot alakulnak ólom-szulfát és a kénsav koncentrációja csökken. Amikor a töltés, azonos reakció lép fel az ellenkező irányba. Ebben az esetben a katód ólom végbe ólomion, két elektron szabadulnak, amelyeket negatív töltésű katód (Pb + SO42 - 2e- => PbSO4), és az anód válik pozitív töltésű. A feszültség a katód és az anód ebben az esetben egy kicsit több, mint 2 volt.
Az elektromos és működési jellemzői függnek az akkumulátor elektródák és elektrolit összetétel anyag. Jelenleg, a leggyakoribb következő elemek: ólom-sav, az elektrokémiai reakciók a fent említett, a lítium-ion és lítium-polimer. Minden akkumulátor típusa névleges feszültség 2 V - ólom-sav, 3,6 - lítium-ion. Ez azt jelenti, hogy a kívánt akkumulátor feszültség, a gyártók egymással sorba vannak kötve elemek össze egy házban.
1800-ban, az olasz fizikus, egyetemi tanár, a University of Pavia Alessandro Volta találta fel az első elektrokémiai cella (úgynevezett „galvanikus halom”)
Minden olyan elem, bármilyen típusú lehet tekinteni, számos fontos fogyasztói jellemzők. Ez először is, a kapacitás - díjat, hogy egy teljesen feltöltött akkumulátort a mentesítést a megengedett legalacsonyabb értéket (az akkumulátor kezd visszafordíthatatlan folyamatokat, és lefagy). A gyakorlatban, az akkumulátor kapacitása mérik extrasystemic egység amperóra. Kapacitás nem állandó érték - erősen függ az akkumulátor hőmérséklete: annak növekedése az akkumulátor kapacitása csökken, és csökken egy bizonyos mértékig valamelyest növekszik. Ezért a gyártók általában azt mutatják, a kapacitás +25 ° C-on
Amellett, hogy a kapacitás fontos starter jelenlegi és a maximális töltési-kisütési ciklusokat. Meg kell jegyezni, hogy e két fogalom ellentmondásosak. Indító akkumulátor, egy nagy folyó nagy felülete van, és kis vastagsága az elektródák nem tudnak ellenállni több teljes töltés-kisütés ciklus. De egy ilyen elem nincs szükség mély mentesítés: a motor indításakor mentesítés az akkumulátor egy százaléka a kapacitás. Akkumulátor lemezek nagyszámú töltési-kisütési ciklus nagyobb vastagságú és egy kis területen. Ez lehetővé teszi az akkumulátor hosszú ideig, hogy egy enyhe áram, így kisütés a legalacsonyabb megengedett értéket.
Elektromos akkumulátorok, használt több mint 200 éve, és folyamatosan fejlődik. A tudósok nem csak keres új kombinációi különböző elektrolitok és tányérok, hanem javítja a már ismert típusú elemeket. Például a modern technológia lehetővé teszi a kénsav, hogy kötődnek a gél oldat, ezáltal ún gél akkumulátorok, lényegében ólom-sav, de amelynek ugyanakkor új és egyedülálló fogyasztói tulajdonságokkal. Során képződött áramlását egy nagy áram és bepárlás gázok belül maradnak a gél, ahol rekombinálódnak, hogy vízben, hogy szívódik gél. Mivel a gáz hatékonyabb rekombináció gél akkumulátorok a 12 év alatti, nagyobb számú töltési-kisütési ciklust, és ellenáll a mély kisülés. Ezen túlmenően, a gél akkumulátorok teljesen lezárjuk, és működhet akár fejjel lefelé.
Valamivel korábban, a gél-elektrolit megjelent technológia AGM (Absorbent Glass Mat), amely egy folyékony elektrolittal átitatott porózus töltőanyag üvegszál. A mikropórusok az anyag nem töltött elektrolit egészen a végéig, és a szabad térfogatot használunk a rekombinációs gázok. AGM-akkumulátorok hosszabb élettartamúak, és nem gyúlékony gázokat fejlesztenek, valamint biztosítja a magasabb kiinduló áram.
Ebben a cikkben nem vesszük figyelembe nem vagyunk nagyon gyakori az orosz hibrid jacht elektromos energiaforrás, amely akkumulátorok, bár az előző cikkben a hajó villamos energia, a már említett fantasztikus „Nautilus” Captain Nemo, használjon olyan akkumulátort, mint az elsődleges hajtóerő.
Kísérlet arra, hogy használja az akkumulátor pólusait, mint elosztóblokkok elkerülhetetlenül vezet a rossz kapcsolat, energiaveszteség, túlmelegedést, vagy akár csak a mechanikai sérülésektől terminálok
Vegyük például az eltérő típusú elemeket fedélzetén vitorlás tervezett hosszú utakra, akár az egész világot. Az ilyen hajók komplex villamos rendszerek nemcsak azért, mert a létfontosságú biztonsági erő a vészhelyzetek esetén, hanem felhasználásának optimalizálása számos hajó rendszereket. Általános szabály, hogy az ilyen hajók, két elemet a rendszer: Starter és a szolgáltatás. Starter elemeket használnak a motor indításához és egy dízel generátor és kap egy rövid ideig a jelenlegi magas. Ez lehet egy akkumulátor, és az egész rendszer elemek (külön indítómotor és a dízel-generátor vagy fontos, ha a trigger feszültség 24 V). Szolgáltatás az akkumulátor rendszert úgy tervezték, hajó áramfogyasztókat sokáig. Ez a megkülönböztető világítás, navigációs berendezések és rádiókészülékek, beltéri és kültéri világítás, aktuátorok, elektromos csörlő, robotpilóta, csörlő, tolóerő, szivattyúk, frekvenciaváltók, takarmány viszont egy külön áramkör 220 V összekötő készülékek. Ez lehet egy akkumulátor, de csak egy nagyon-nagyon kis csónakok. Modern jacht gyártók alapulnak a számítás a szükségleteinek 20 és 50 amperóra egy tonna elmozdulás hajó. Még egy viszonylag egyszerű rendszer megköveteli a párhuzamosan kapcsolt elemek. A legtöbb nagy jachtok van fedélzeti feszültség 24, ami miatt az eredetileg összekötő elem a sorozatban; Emellett célszerű etetni néhány fontos a fogyasztók az egyes elemeket. Ez lehet a legfontosabb felhasználók, például a navigációs rendszer, valamint a fogyasztók, akik különleges teljesítmény paraméterek (tolóerő). Egy ilyen rendszer lehetővé teszi, hogy a hajó, hogy megvédje a kényes elektronikát jelenlegi túlfeszültség indításakor vagy leállításakor erős fogyasztókat.
Napjainkban számos vállalat előállításával foglalkozó elemeket. A Varta és a Bosch, akiknek nevét a gyakran hallott egyáltalán, Mastervolt és Victron Energy, ismerős tulajdonosai drága jachtok és Sonnenchein, DEKA, Yuasa, trójai (védjegy Minn Kota), vagyis egy szűk fogyasztói kör. A legmagasabb minőségű termékeket, hogy a gyártó legalább az a tény, hogy a jól ismert yacht hajógyár telepített termékek elektromos berendezések ezeknek a vállalatoknak.
Hogyan meghosszabbítja az életet az akkumulátort?
1) Ne engedje a teljes mentesítés az akkumulátort. Feszültségeken kevesebb mint 12 V az akkumulátor üresjárati szükséges tölteni. Ha a feszültség 10,8 V terhelés alatt kell lennie a fogyatékkal élő, különben az akkumulátor károsodhat.
2) Hosszan tartó tárolás akkumulátor (például internavigational időszak) kell rendszeresen feltöltött akkumulátor kompenzálásával lemerül, és megakadályozzák az elektrolit rétegződése a víz és a sav.
3) megakadályozza az akkumulátor túltöltés és forráspontja alkalmazni töltő akkumulátor hőmérséklet-érzékelő és pontos irányítást a töltés árammal és feszültséggel.
4) Adjon normál hőmérsékleti körülmények között (20 - 25 ° C) és a szellőztetés az akkumulátorok, és az akkumulátor nincs beállítva egymáshoz közel, hogy megakadályozza a hő egy másik akkumulátort (termikus rés legalább 10 mm-es).
5) Tartsa tisztán az akkumulátor, hogy segítsen elkerülni teljesítmény szivárgást. A por és piszok összegyűlt az akkumulátor fedelét, felszívja a nedvességet, és áramot vezessenek.
6) az akkumulátor terminálok legyen tiszta és mentes a oxidok. Ez csökkenti az erőátviteli veszteség az akkumulátor a fogyasztók számára.
7) vezet az akkumulátor a fogyasztónak kell a lehető legrövidebb (ez vonatkozik az összes DC vezetékek). Vezeték mérete (a vastagság) meg kell felelnie a jelenlegi, amely átfolyik az adatokat drót, és meg kell nagyobb, minél hosszabb a huzal. Ellenkező esetben a huzal felmelegszik, amelynek hatására energiaveszteség a fűtés és tüzet okozhat.