A konvergencia kerekek LuAZ
Nagysága a kerék lábujj kettő és öt milliméter egy utasítás. A felfüggesztés és a kormánymű gyakran találhatók visszaüt a mérés előtt, akkor jobb, ha nem kapcsolja be a kerekeket oda-vissza, az autó meg kell állnia az üzemi fék, viszont egyenes úton visszafelé. Egy egyszerű becslés, ami elég, és lehet tenni anélkül, hogy a mérce, akkor ez nem kell dobni a gépet. Ehhez az lenne, hogy az intézkedés a különbség a méretek a blokkok arca ugyanazt a futófelület az első kerekek és az első hátsó (horog rulett ellenőrzőt a futófelület). Először is, egy rövid távolságra a földre hátulról, közvetlenül a kart, majd az azonos távolságra elölről. Meg kell jegyezni, amit folytat bombarakasz mérje meg a távolságot a földre, és számítani ezen a szinten a hozzá legközelebb azonos a vonal a futófelület a gumiabroncs. Nem szükséges mérni szemmel. Ezután adjuk hozzá a kiigazítás 2-5 milliméter méretű különbség (egy autó terhelés nélkül).
A készülék mozgatása, hogy elkerüljék az összeütközést a mérési eredményeket a futófelület run-out, majd vissza, hogy a hiányosságokat a felfüggesztés és a kormánymű úgy alakították át, mint amikor halad előre a feszültség. Van egy probléma, az idősebb autók, valamint a járművek kopott alváz, annak ellenére, hogy a mérési feltételeket, az eredmény eltérő lehet, azaz változhat tíz-tizenöt milliméter. A valóságban kiállított konvergenciája ezt a módszert, amely megfelel az autót a beavatkozás, akkor a járművet jó iránytartás, még egy kis abroncs kopását, kivéve persze, nem veszi figyelembe a nehéz fékezés már kopott fogaskerék lehet irányítani a konvergencia nemleges, azaz, növekedéséhez vezet a „perdület” az autó. Ebben az esetben, akkor azt csak egy dolog -, hogy állítsa konvergencia megközelítheti a felső folyosón öt milliméter, nem számít, milyen lesz az igazi összeomlás a kerekeket. Vagyis, ez lesz szükség, hogy állítsa némileg viselkedik jármű, amelynek egy jó iránytartás. Ezt követően, akkor ellenőriznie kell a mérési eredményeket, hogy ne tegye, amikor beállítja valami extra. Amikor a gumi kezd rohamosan romlik, és újra nem lesen még inkább további lehetőség, hogy „lazításra” autók alatt hirtelen manővereket az úton. Normál gumik LuAZ nagyon érzékeny beállításához konvergencia.
Mivel a állítóhüvelyt a rúd lehet forgatni, ha viszont a kerék egészen (bár akkor nem fogja feltérképezni az autó alatt), meg lehet mérni a kezdeti konvergenciát a fent leírt módon, és megtanulják, hogyan és hol kell beállítani, akkor viszont a kereket előre és hátra, ismét megmérjük a lábujj. Ebben a méretben hozzá kell adni a módosítást. Által vezérelve adatok lehetnek a későbbi módosításokat.
Mielőtt részt az irányítást, akkor ellenőrizni kell látni, hogy a hajlított összekötő rudak. Erős hatások gyorsan hajlítsa meg. Láthatjuk a jobb oldali nyomtávrúdhoz és értékeli az egyenességet. Becslések alól a vezető lábtartók. A bal oldali, éppen ellenkezőleg - alól az utas lábtartók. Mellesleg nem kell eltávolítani a kerekeket. Kikalapálás már beomlott tapadást lehet törmelék, akkor tolóerő ki az autó hátsó ablaka a kar rúd (speciális kinematikája a kormánykerék 969 th lehetővé teszi, hogy görbe a rúd hátsó esetén). Továbbá, ha megáll az autó vezetés közben egy egyenes vonal, a látvány, hogy szükség van viszont a kormányrudazat aszimmetriája. Ez az eljárás szükséges tudni, hogy hová forduljon az oldalán a kapcsoló. Szükség lesz mérni mind az átlós mérete gömbcsapszeg szár központ található, a bal inga, amíg néhány csavart az alsó burkolat jobb inga támogatás és az azonos méretű - jobbról inga labda csap rögzíti a szimmetrikus bal támogatást. Természetesen ideális esetben meg kell egyeznie méreteket. Különbségük nem lehet több, mint öt milliméter.
Ha tudja, hová forduljon beállító hüvely, és melyik oldalon, arra van szükség, hogy feloldja és újra állítsa be őket (ha be kell állítani egy kicsit, a spin csatolási lehet csak az egyik oldalon). Tippek rúd normális menet (jobbra), és tolóerő magukat maradt. Ez jobb, hogy ne csavarja több mint egy harmad fordulattal, lábujjak, és így jön le, hogy néhány milliméter. Mielőtt húzza meg a biztosító anyát beállító tengelykapcsolók, hogy gondosan ellenőrizze a relatív orientációja a csuklók a legtöbb tapadás, és a végén, fenék ízületek párhuzamosnak kell lennie, ha nem ez a helyzet. Ez a munka felfüggesztése nem terjed ki a szögletes stroke, így az ízületek fog állni a rendelkezésére. A legegyszerűbb módszer az, hogy húzza meg a biztosító anyát a hegy, akkor kell, hogy vetemedik a labda körül csap irányába szigorítás biztosítóanyákat egészen, újra be ütközésig, valamint a nagyon vontatási szigorítása a biztosító anyát. Ezt követően, az általános kurzus a csuklók lesz a maximum, az oldalsó tolóerő nem, akkor nem kell tartani egy további pedig meghúzásakor a biztosító anyát (ez csak akkor szükséges, ha a szál megy szoros). Meghúzása közben vagy lazítás a záróanyákat lesz szükség, hogy a második kulcs hüvely túlterhelésének elkerülése kormánymű ízületeket, így kitörni nyomatékot.
Konvergencia függően változhat a terhelés (ha a terhelés megnő, a konvergencia-átirányításra mínusz), különösen akkor, ha egy 1302 modell egy korszerű kormányzást. Ha a jármű stabilitását romlott az első figyelni, hogy a rúd meghajlott, és már csak akkor kapcsolja be az anyát.
• Vásárlás Moszkva kész Ltd. - Üzleti szakértő értékesítése kész regopener.ru.