Ukrán autofókuszos - diagnózis példák

Diagnózis ma meglehetősen összetett művelet technikai értelemben, tehát a berendezések eszközök, amelyek meghatározzák a hibát a járművek nagyon magas.

A következő idézet néhány nagyon nehéz nekem példákat autó diagnosztika, de sikeresen megoldódott ebben az évben.

Autó jött a diagnózis, VAZ 2112, shestnadtsatiklapannaya. Motor 1.6. Ő vezette a motort troit, hinták. Elnyomja összekötő MT-10, néztem a motorháztető alatt az összes csatlakozók. Futok a motort - a troit megszűnt, de nem zökkenőmentes, néha megborzong. Azt próbálták felmérni, nem munkahenger teszt A henger egyensúlyt. A vizsgálat azt mutatta, hogy nem működik az első henger. Tekercsek ez a motor az egyéni mindegyik henger.

Vegye ki az orsót, az első henger és tedd a negyedik és a negyedik henger beállított először, hogy megtudja, mi történik, akár a gyertya vagy a hengerben. Megfordul, és újra ellenőrizze a henger egyensúlyt. A vizsgálat azt mutatta, hogy a negyedik henger nem működik. A vezető úgy döntött, hogy cserélje ki a tekercs magát, és elment.

Egy idő után, az autó jött vissza. A vezető megváltoztatta a tekercs a negyedik henger az új, és a motor még troit és még világít a lámpa diagnózist. Motor-hiba teszter látható P0300 R0302 és - egy többszörös misfires misfiring és a második henger. Akkor költözött az új orsót a negyedik henger a második, és a másodikról a negyedik. Indítsa el a motort újra, és azt troit és merülnek P0300 R0301 és a hiba, akkor megint átmegy gyújtás az első hengerben. De működött.

Bérelt tekercs az első henger, bérelt gyertyát. Amellett, hogy egy gyertyát fekete korom, de még mindig a tömítőgyűrű egy darab acélhuzal. Úgy tűnik, hogy honnan? Megkérdeztem a vezetőt, hogy mit kell csinálni a géppel. Azt mondja, hogy az éjszaka folyamán nem tudták elindítani az autót, és többször rálőttek gyertyák. Miután látta a dobon, világossá vált, hogy mi az oka ennek a motort. Az orsó egy gumiheggyel ráhúzva a szigetelő gyertya, ebben tip van telepítve a tavasz, hogy biztosítsa a jó érintkezést a tekercs és a gyertya.

Én bérelt a tekercsek, és kiderült, hogy csak egy új tavasz. Meg kellett tennem ilyen rugók és tedd őket egy tekercset. Miután mindent a helyére, a gép elindul, és szerzett. El lehet képzelni, hogy anélkül, hogy az érintkező rugók volt egy nagy különbség, a gyújtás időzítését nem szúrja át a távolságot, ezért motor teszterek jelezte, hogy nem működik az egyik hengert, majd a másikat. Kíváncsi vagyok, hogy ne próbálja meg minden, a tárcsákat. Ha van egy nagy távolság a tekercs és a gyertyát, általában áttöri a tekercs vagy vezérlő tekercs a vezérlő. De jó, hogy nem történt semmi. Még ha a tekercset vizsgált, aztán a földre, ahol voltak állni rugók, azok jeleit mutatta egy szikra, mint a pályán.

By the way, megnéztük, és a hibás első tekercs, azt is OK, csak tedd a tavasz.

Volga jött 406M motor hiba: a gépkocsi halad finom, amíg nem kap egy dugó. Ha egy forgalmi dugó szerzés Tizenöt-húsz percig, a siketek és nem indul el. A tulajdonos maga változott az üzemanyag-szivattyú, de a hiba továbbra is fennáll, és a legérdekesebb, hosszú ideig nem indul, és ha elkezdi, akkor működik. Igyekeztünk, hogy a nyomában, de a gép elindul, és azonnal a standokon.

Csatlakoztatom Motor-Tester MT-10 és nézek hibákat.

Hibák többszöri:

13 - alacsony szintű légáramlás,

54 - tény, hogy a vezértengely-érzékelő,

61 - Reset vezérlőegységet.

Tisztítsd hibák és indítsa be a motort. Hajtotta a motor különböző sebességeken, a hiba nem fordul elő újra, a motor működik, a magas hőmérséklet és a már csatlakozott a ventilátor többször, és a motor simán, és nincsenek hibák. Úgy döntöttem, hogy lovagolni a gépen történő csatlakoztatásával CTD-10C, amely a közelmúltban szerezte együtt DST-6C.

Connected DST10S és megy, magukkal a nyomásmérő AIT-2, mert azt gyanították, hogy az üzemanyag nyomása. Ment úgy, ahogy van, ha állni a dugóban. Csak egy rövid autóútra, a fékek, ment újra. Így korcsoláyzott körülbelül tíz percig, és csak akkor, ha a motor remegni kezdett, és ő nem indul el. Csatlakoztatni a nyomásmérő és ellenőrizze a nyomást. 2.8 ábra a nyomás - normális, csípje a tömlőt a visszatérő üzemanyag kisülés, nyomás felugrik hat légkör, akkor a szivattyú működik. Volt egy tömlőt a szelvény, egy hosszú, hogy a mérőeszköz az autó belső terében. Tehát egy nyomásmérő és el kellett menni. Öt perc telt el, és nézi a nyomásmérő ment üzemanyagok tartoznak, az első kettő lett a hangulat, de a motor még mindig működött.

Ezután az üzemanyagnyomás ment le egy fél légkör és a motor zatroil majd elbomlik. Benzines szivattyú üzemel, és a nyomás nem emelkedik. Motor KI, várjon öt percet, kapcsolja be a gyújtást DST-10, jelölje ki az elemet hengerek RBN vonal, és kapcsolja az üzemanyag-szivattyút. Nyomás normális, akkor csípje a tömlőt a visszatérő üzemanyag kimenő nyomás emelkedik öt atmoszféra, így a szivattyú jól működik.

Lekapcsolódását DST-10 funkció RBN. A nyomás a légköri tartja három meglehetősen hosszú, ezért a visszacsapó szelep az üzemanyag-szivattyú és az üzemanyag nyomásszabályozó dolgozik. Figyelembe véve a két lehetőség van: vagy valami alá a szelep az üzemanyag nyomásszabályozó, vagy a második kiviteli alak, valamit átfedi a beszívott üzemanyag a tartályban, annál inkább, mivel egy ilyen hiba találkoztam évvel ezelőtt, amikor a tömítő gumi a durva tüzelőanyag-szűrő átfedés bevitel a tartályban. Úgy döntöttem, hogy a tüzelőanyag-csövet, és ellenőrizze az idegen tárgyak a tartályban. Kicsavarja a szűrő szívó, és amikor elkezdte kihúzni, és a szűrőt átmegy a lyuk nem nagyon folyékonyan, a beszívott letörik az alapja a szálakat.

Ellenőrzött bontási, úgy tűnik, hogy ott maradt a harmadik rész fpltra. Itt, ezen és a diagnosztika befejeződött. Cseréje szűrő tisztító tartályban lévő üzemanyag. Azt gondolja, hogy a meghibásodási mechanizmus volt: vezetés közben a forgalomban, ha gyorsít, majd a fék, az üzemanyag a tankban megy magasabb, mint ha megy egy egységes módban. A idimo, cirkuláltatjuk tüzelőanyag nyitja és zárja a levegő átjutását a szűrőn keresztül szálszakadás. Amikor ez a hibás diagnózis Motor Tester ICTY alkalmazta a DST-10 gauge MTA-2I IP.

Egyszer eljött hozzám diagnosztizálni régi barátom a VAZ-2199. Azt mondja, hogy néha az autó standokon és ahogy mindig a legalkalmatlanabb pillanatban. Én már felváltotta a szabályozója alapjárat és a fojtószelep helyzet érzékelő és a hiba nem szűnt meg.

Úgy döntöttem, hogy az intézkedés a tüzelőanyag nyomásmérő csatlakoztatni a MTA-2IIP, ICTY választhat ellenőrzésére hajtóművek, üzemanyag-szivattyú funkció, és kapcsolja be. A nyomás a nyomtáv a két hangulatot, csipetnyi a tömlő a visszatérő üzemanyag tartály leeresztő, nyomásmérő az öt és fél atmoszféra, akkor az üzemanyag-szivattyú jól működik, és a hibás nyomásszabályozó. Megváltoztatása az üzemanyag-szabályozó és a nyomás visszatér a normál - üresjárati 2.8 hangulatot. Úgy döntöttünk, hogy ez volt az oka annak, hogy a gép glohla.

Két nappal később jön vissza, az autó jól viselkedik: ritkán standokon, de mint mindig, rossz időben. Ismét ellenőrizze az összes lehetőséget az MT-10, keresi az okot flameout. A lényeg az, hogy a diagnózis idején a motor nem megrekedt még egyszer. Ebben rejlik a nehézség a diagnózis, úgyhogy kellett diagnosztizálni többször. Ekkor találtunk levegőszivárgást a fékrásegítő. Erre azért volt szükség, hogy cserélje ki az erősítőt. Igen, a motor elkezdett simábban, a fékek is jobbak, de az oka flameout nem nyilvánult meg. De segített egy szerencsés szünetet.

Elmentem egyszer egy autó VAZ-2112 a meghibásodást. Ha Ön rendelkezik a motor közepes sebességgel egy perc, akkor a sebesség nem áll vissza a normális, és elakadt valahol a régióban 1600-1800 rpm. Ha a gázpedál nazhmosh röviden fordulat visszaáll a normális értékre. Azt ellenőrizze a beállításokat az ICTY. Nincsenek hibák, nyilvánvaló eltérések fogni ezt a hibát, nem. Ő tartotta a közepes fordulatszámon, és amikor megjelent a gázpedált sebességű acél és fél ezer. Nézd meg a paramétereket, hogy a szabályozó alapjárati lépéseket egy kicsit, úgy döntöttem, hogy ellenőrizze az alapjárati fordulatszám-szabályozó DST-6C. Ellenőrizze eltávolítása nélkül a motor, nincs hiba, szabályozza a pillangószelep is, egy csekket fojtószelep helyzetét érzékelő: ellenőrzésekor nem azt jelzi, hogy a sérült pálya az érzékelő, nem hiba. Csatlakoztatott érzékelők újra és újra ellenőrizni a paramétereket az ICTY. Momentum és fél ezer, és a paramétereket a fojtószelep helyzet érzékelő vagy százalékban vagy mV bármilyen változás. Ismét ellenőrizze a DST-6C, a fojtószelep helyzetét érzékelő, mert úgy érzem, hogy lóg a sebesség jön belőle. De a második teszt nem arra az eredményre vezettek.

Úgy döntök, elvégre helyettesíti a fojtószelep helyzet érzékelő, pozitív eredmények ellenére az ellenőrzések. Miután kicserélte az érzékelőt, felgyorsul a háromezer, tartsa egy pillanatig, majd dobja a gázpedált, és így ellenőrizni többször. Momentum minden alkalommal csökkent a normális.

Így, ha minden ellenőrzés fojtószelep helyzet érzékelő hibás volt, ezért a barátom a VAZ-2199 lenne ugyanaz, csak az ellenkező irányban. Tedd be az új érzékelőt. A motor akkor kezdett jobban, eltűnt rándulások gyorsítás közben, de nagyon ritkán még mindig akadozik. Úgy döntök, elvégre helyettesíti a IAC, és helyette láthatjuk, hogy a szabályozó származó Niva-Chevrolet. Ha meg egy új kontroller, a standard, a gép, akkor már nem glohla.

Ezek a problémák akkor jelentkeznek, amikor a csere nélkül végzett diagnosztikai és szerviz szakemberei, sőt súlyosbítja a telepítés gyenge minőségű alkatrészek. Cseréje két érzékelő kerül barátom idegeket, időt és pénzt, hogy meghatározza a hiba. Ebben a két esetben során a diagnosztikai vizsgáló használt motoros ICTY diagnosztikai szkenner DST -10, AIT-2 Gs, teszter-DSTbS.

Találkoztam, és egy ilyen hiba a provornuty disk szinkronizálás VAZ-2115. Az autó került a vontatót. A sofőr azt mondta, leparkolta az autót este a szokásos módon, és reggel nem tudott elindulni. I t Auger megpróbálta elindítani. Először megnyomása nélkül a gázpedált, és két-három alkalommal nem indul. Ezután nyomja meg a pedált egy harmadik, és megpróbálja elindítani. És így nem indult el, úgyhogy nyomja meg a pedált teljesen, és egyidejűleg csavarja önindító, tartsa pedál simán.

A második esetben ellenőrizni nyitjára alapjárati fordulatszám-szabályozó és a harmadik esetben, akkor lehet kezdeni, még akkor is, ha a hőmérséklet-érzékelő hibás, vagy a gyertya elöntött zazhiganpya. Annak ellenére, hogy minden igyekezetem, a motor nem számolták fel. Elsősorban ellenőrizni tüzelőanyag nyomásmérő MTA-2IIP, a nyomás normális volt. Aztán teszteltem a szikrafogó, ha görgetés starter, ha a szikra, ezért van egy vezérlőjelet a modul, valamint a szinkronizációs érzékelő működik. Szikrafogó lenni.

Ha a diagnózis jött injektor Gazelle. Host panaszkodott, hogy gázüzemben indításakor az autó fordul pamut úgy, hogy néha könnyek a fedelet a betöltõcsövét. És egyszer még repült próbával.

Mivel általában össze van kapcsolva Motor-Tester MT-10. Néz hiba paramétereket. Hibák, mint mindig 62 hogy

Gazelle mindig jelen van, de a paramétereket a gyújtás szög beállítása 14 fok. Én is így gáz soha ne tegye. Megyek be a paramétereket a hajtóművek és állítsa be a gyújtást szög (-4). Ez elég ahhoz, hogy fut a gáz. Ezután módosítsa a szikra, mint a betét rajtuk piros a rossz minőségű benzin. Nézze meg tippeket. Az egyikben égett ellenállás. Megszünteti az összes hibát, és Gazelle maradt.

Két nappal később jön megint. A hiba ugyanaz: ismét megzavarta az olajbetöltő sapkát. Ismét keresünk hiba. Hosszú ideig nem tudok rájönni, hogy mi volt a baj. Úgy döntöttem, hogy teszteljék a gyújtótekercset a szikraköz görgetés esetén starter. A szikra minden tekercs normális. De felhívta a figyelmet arra a tényre, hogy amikor bekapcsolja a gyújtást szikrafogó csúszik. Azt strechal van autóval a benzin, és ez nem befolyásolja a motor működését. A bekapcsolja a szikra begyújtja a gázt és a gáz nyert pamut. Úgy gondolom, hogy ha van egy szikra gyújtás, így nehéz lehet működtetni a szinkronizálás érzékelő eltolásos szinkronizáló lemezen vagy meghibásodott a vezérlő egység.

Úgy döntök, hogy könnyebb, csak hogy cserélje ki a szinkronizálás érzékelő, amely nem. Cseréje után az érzékelő, több gyapotot nem volt.

Amikor ez a hiba diagnosztika az MT-10, kombinált levezető, állni ellenőrzésére a gyújtógyertyákat. Itt vannak a asszisztensek.

Azt hogy az Ön figyelmét a modern automatikus diagnosztikai berendezések. A teljes listát a javasolt berendezés, menjen a honlapon.

Mi is a kínálat minden auto-diagnosztikai berendezések Kínából a lehető leghamarabb.

Amellett, hogy a berendezések értékesítéséből képzést nyújtunk diagnoszták különböző területein az általános oktatás a mester osztály egy vagy több automatikus diagnosztikai szkennerek.

Miért jobb felszerelést vásárol tőlünk!
Jelenleg nincs minimális rendelési összeget.
Minden telepített berendezések garancia 6 hónapos és 3 éves.
Segítünk csatlakoztatásához és konfigurálásához készülékek vásárolt tőlünk.
Az ügyfél tartott bemutatót a berendezés.
Információk és technikai támogatást.
Ingyenes konzultáció.
Garancia és jótállás utáni javítás és karbantartás.
Alkatrészek és kiegészítők. Komplex és nem szabványos megrendeléseket.
Bízunk ügyfeleink és szállíthat COD keresztül a közlekedési vállalat, hogy Ön kényelmesen.
Mindig a legújabb verzióját a hardver. A berendezés egyszerűen nem hazudik.
Minden műszer kötelezően vizsgálandó szállítás előtt.
A mi központban rendszeresen tart kurzusokat a képzés diagnoszták.
Sok kereskedő a különböző típusú automatikus diagnosztikai berendezések vagy olyan mértékben szándékosan visszafogja a hiányosságokat. Oldalunkon gyakran látni az oldal alján a leírás az oszlop Equipment „Scanner hibák”, vagy más ábrázolások a berendezés.
Sok éven át úgy döntöttünk, auto-diagnosztikai berendezések gyártói, amelyek kiváló minőségű és javítható termékeket. Ajánlatok a sok gyártó, amelyek termékei töltötte be a piacon szinte minden országban elutasították az általunk az üldöző olcsóság termelési, gyakran kivéve, ha ez lehetetlen megtenni, és ezért a termékek minősége gyenge. A saját szolgáltató központ, személyzettel minősített szakemberek a maguk területén, folyamatosan figyelemmel kísérjük, és összehasonlítani a termékek különböző gyártóktól származó hardver termék teljesítményét. Ugyanez szkenner megjelent néhány tucat termelési platformokat Kínában és más országokban. Mi választjuk ki a legjobb a legjobb áron. Kínálunk eladásra nem a legolcsóbb, de a lehető legjobb felszerelés az ár-minőség arány. A legtöbb rendszeres vásárlók, negatív tapasztalatok az eszközök felhasználására az ismeretlen eredetű végül úgy döntött, a kiválasztási és berendezések vásárlása kizárólag tőlünk.

Nálunk kényelmes bíznak bennünk, és mi garantáljuk a csere az árut.