Olaj csónakmotor
Olaj csónakmotor. Miért van szükség TC-W3?
Annak ellenére, hogy a piac az csónakmotorok magabiztosan töltött fejlettebb négyütemű motorok, ma a legtöbb telepített csónakmotorok - kétütemű, és ez a helyzet továbbra is a belátható jövőben.
És mivel minden munkát kétütemű motorok a legjobb olaj választás téma egy kétütemű csónakmotor - az egyik leginkább beszélt a halászok környezetben.
Számos előnye és hátránya egy adott olaj tele van számos internetes - fórumok, ahol a tulajdonosok a motor megzavarodott próbálják megérteni, hogyan lehet a legjobban tőke megőrzése, lóg a keresztfa. És ez nem vicc, egy jókora pénzt! Az ára külmotorokat az utóbbi években folyamatosan növekszik, így a fenntartása külső teljesítményt - a kérdés nagyon, nagyon fontos.
A legtöbb kérdés köré választás: használja a motorolaj csónakmotor gyártó, vagy használhat egy közönséges, olcsóbb motorolaj kétütemű motorokhoz.
Mivel a drágább mindentől, ami a hajók és motorok, valamint az olaj ára növekszik minden alkalommal, így ha gyakran kell menni egy halászati út, a vállalati olaj lehet, hogy egy nagy lyuk a családi költségvetés. Átlagos azonos motorolaj megtalálható eladás, annak ellenére, hogy ez az olaj ismeretes, hogy olcsóbb, mint a motor gyártója vagy annak kereskedők.
Mi szabvány TC-W3?
A legtöbb modern olajok kétütemű outboards megfelelnek TC-W3 szabvány. Ezt a szabványt fejlesztette ki a National Association of Hajóépítők (NMMA), amely részt vesz a szervezet és magatartása szinte minden kiállításon motoros hajók az országban.
TC-W3 szabvány váltja TC-WII szabvány alakult ki a '90 -es évek elején, aminek köszönhetően, 80 év után a mi benzin ólom eltűnt. Industries létrehozott módszerek és eszközök értékelésére, hogy a olaj keni és védi a motort és a TC-W3 jelentése modern standard nyomtávú ilyen jellegű tulajdonságait motorolajok. Követelmények szabvány TC-W3, elsősorban a fenntartása tisztaságát a dugattyú gyűrűk, bár a kenőolaj minőségi követelmények sokkal magasabb, ami egyszer kiállított TC-WII szabvány.
Ahhoz, hogy a megfelelőségi tanúsítványt NMMA TC-W3, a motorolaj kell alávetni egy sor komoly kihívás. Test fut NMMA eljárás lefolytatása négy különböző hajómotorokban két Evinrude 40 LE és 70 Mercury 15 LE és 50 lóerős Yamaha. Minden motorolaj tesztelik működés különböző módokban.
Például, egy 40 lóerős külső motor használják a tanulmány a kopás a dugattyúgyűrűk, és a 70-erős - mérésére szénlerakódás a dugattyúra. Mindegyik motor lehetővé teszi, hogy elemezze a konkrét tulajdonságait egy adott motorolaj.
Ha minden vizsgálati eredményeket egy adott olajminőséget megfelelnek a szabványos TC-W3 vagy meghaladja, ezt az olajat azt találtuk, hogy megfeleljenek a követelményeknek, valamint a képesség, amelyben az olajat értékesített, lehetséges, hogy a megfelelőségi jel TC-W3 szabvány, amely megerősíti a minősítést az áruk.
Van-e elég ezt az információt? Amennyiben megértjük ezt egyszerűen tanácsot vásárolni olaj, hitelesített való megfelelés TC-W3? Tény, hogy van valami más, mint különböznek?
Megpróbáltuk megtudni képviselői több értékesítő vállalatok olaj kétütemű motorok, ha egyáltalán, kitűnnek adott terméket alapolaj TC-W3. Szinte mindegyikük azt mondják, hogy az olaj meghaladja a minimális követelményeket TC-W3 szabvány védőtulajdonságait bevezetésének köszönhetően az adalékanyagok, amelyek növelik a kenési tulajdonságait, és lehetővé teszi, hogy fenntartsák a tiszta motor belső alkatrészei.
Sok modern kétütemű előállított olaj alapú közepes viszkozitású. Az olajos bázist körülbelül 60% a végtermék. Ezután adjuk hozzá a maradék tisztított olaj (előállított vákuum desztillációs maradékot olaj az elsődleges), általában nem több, mint 5%, és néha akár 17 térfogat%. A maradék tisztított olaj kiváló kenési tulajdonságokkal, és teszi az olaj képlékenyebb.
Akár 20% a végső termék egy oldószer, amely funkcióját látja aktivátor és olaj segít a jobb mix benzinnel (emlékezni kell arra, hogy a számos motor működésének és az, hogy ezen a napon, az üzemanyag-keveréket, amelyet először készíteni).
Kevesebb, mint egy százaléka közülük egy különleges szín, ami segítene, hogy megkülönböztesse az premix tiszta benzin. A visszamaradó anyagokat az olaj - Adalékok, amelyek (vagy nem) tartalmazzák poliizobutilén, közkeletű PIB. PIB - egy szintetikus olaj, amelyet használnak, hogy ellenőrizzék a kenési tulajdonságait, és füstölgő végtermék.
Minden az ügyet kiegészítők!
„Minden olaj tartalmazhat bizonyos mennyiségű poliizobutilént vagy PIB, mint az egyik adalékanyag” - mondta Jeffrey Tsu a cég „Penntsoil-Quaker State”. - „Ez helyettesíti néhány maradék tisztított olaj, amely kölcsönöz kenési tulajdonságai, de növeli dymlenie.
PIB elégetik szinte nincs füst, de a belső égésű túl nagy mennyiségben kialakulásához vezet falain égéskamra betétek gyantaszerű. „Valójában ez szinte gumi, ahol annak összetétele nagyon hasonló a szárított gumi ragasztóanyag. Így olaj előállítási folyamata Outboards kiderült egy keresést az optimális keveréke és bázisolaj.
Az USA-ban, a cég az úgynevezett „blendersami” szállít olaj alapú, és mind a három vállalat az egész országot, amely adalékanyagok készletek előállítására különböző keverékek. Azonban olaj kereskedők teszik ki a különböző kombinációk, amelyek képviselik milyen a speciális olajjal.
Nagy, mondjuk, de amit ezek a kiegészítők, adalékok általában szükségesek? „Önmagában az olaj alapú olaj sokkal kevésbé fontos, mint kiegészítők,” - mondja igazgatója az új technológiai vállalatok, „Mercury Marine”. - „Minden olajok lényegesen magasabb, mint az előírásoknak. Ezzel két lényeges hatást elérni a segítségével adalékanyagok - a kenőanyag és oldódási.
Tulajdonképpen változhat minden véges olaj közötti egyensúly adalékanyagok. Néha adalékok zavarják egymást, így a cég „Mercury” már dolgozik közvetlenül a beszállítókkal az adalékanyagok, és ezen kívül is végzünk a saját jelentős mennyiségű kutatást, hogy megtalálják az optimális arányt az adalékanyagok legalkalmasabbak a motor. "
Egyéb jelentős motorgyártókat követik hasonló filozófia: „Amikor mi üzembe minősítéséről szóló olaj, azt elsősorban a tartósság, a motor, az értékesítés helyett az új fajták olaj,” - mondja Claude Van Plateau, az irányító részleg hajó alkatrészek és tartozékok társaságában „Yamaha” . Ennek bizonyítéka idézte az intenzív kutatási program végrehajtása a „Yamaha” szakemberek Baján Bay kimenet előtt a piacra egy új fajta „Yamalyube” olaj.
A visszamaradó tisztított olaj adalék javítja az oldékonyságot, és közvetíti őket, hogy az égéstérbe, amely lehetővé teszi adagolók és oldószer marad során együtt egy kamrát tisztítási folyamat az égéstermékek. A porlasztó folyamatosan le csupasz részecskéket korom és fényesítő anyagok, úgy, hogy azokat nem lehet lerakni a dugattyúgyűrűket. Oldószerek tűri nemkívánatos részecskék, különösen korom keresztül a kipufogó szelep. Ezáltal megakadályozza a lerakódások képződését a dugattyúgyűrűk. Nagar okozhatja a legsúlyosabb a motor károsodását.
Szerint Dave Greenwood felelős vállalat „Suzuki” a minőség és a technológiai vizsgálatok, kétütemű „Suzuki” tesztelik nemcsak megelőzéséről szóló fennakadás, hanem véd a korrózió ellen. - „Amikor az autó motorok melegítjük több, mint a szuszpenzióban és így éget több teljesen nedvesség a motor” - türelmesen razyasneet Greenwood. - „Annak ellenére, hogy outboards működnek szinte teljes egészében a víz, a kivételes jelentőségű a létrehozása speciális olajokkal, hatékonyan védi a motort alacsonyabb hőmérsékleten, mint az autó. Mi folytat több teszten a recepteket, hogy az olaj a legmegfelelőbb a teljesítmény a motor. "
A legtöbb kétütemű olajok alapján ásványi olaj-alapú, de most már megtalálható több és több szintetikus olajok. Például a „Mercury” termel részben szintetikus olaj „Opti-Max”, amiről Steve Befel azt mondja, hogy nincs olyan szabvány, amelynek ez az olaj lehet hasonlítani, „olaj” Opti-Max „nem hitelesített betartásának TC-W3 előírásoknak, általában, egyszerűen azért, mert nem világos, hogy ez miért van minden amire szüksége van - ez az olaj a tulajdonságok jelentősen túlteljesíti a TC-W3 szabvány. "
Befel kifejti, hogy a szintetikus olaj, részben azért, mert a szintetikus komponens jelentősen csökkenti a költségeit a végtermék, hanem feláldozni néhány tulajdonságát. Általában ismét keresni az optimális egy adott áron.
Concern „Bombardier” való használatra hajómotoron Evinrude Ficht Ram Injekciós elősegíti részben szintetikus olajat tartalmazó komponens „KarbEks” tisztító égéstérbe. termelési vezető vállalatok Evinrude & Johnson Dzhenyun Parts »aggodalomra okot adó« Bombardier »Larry Koshchak kimondja:« KarbEks polarizált molekuláris vegyületek, amelyek szén részecskéket, és tartsa őket a folyadékban. Szénkötésű molekulák KarbEksa nem marad a dugattyú és az égéstér és végzik. "
Ez az olaj, ami meghaladja a követelményeknek TC-W3 szabvány. maximális védelmet nyújt a motorok nem csak egy új technológiai szinten, hanem a hagyományos motorok, sőt, elfogadható áron. "
Jeff Tsu tekintve a drágább típusú olajokat további adalékokat, mint egyfajta ésszerű óvintézkedést „mint fogyasztó, azt mondom magamnak:” Én csak egy pár ezer dollárt a csónakmotor, úgyhogy meg kell vásárolni olaj, a legjobban megvédeni a pénzem! „azonban, mint egy privát eladó azt nyugodtan mondhatjuk, hogy ez az olaj egy ipari szabvány TC-W3, amely elszámolni, amire szükség van, hogy megvédje a motort és a motorgyártók törvény alapján nincs joga követelni a motor vásárlók használni amb csak saját olaj. Mi Amerikában hajlamosak azt gondolni, hogy a több jobb. De ez nem mindig van így. "
Felkérem az olvasót, hogy a választás. Itt található a boltban a legnagyobb kedvezményeket és vásárolnak olcsó olaj, abban a reményben, hogy ez lesz képes megfelelő védelmet a motor számára, és meg lehet vásárolni a legdrágább olajvállalat összes adalékanyag és reméljük, hogy ugyanezek a pótdíjak ténylegesen további védelem a motor.
Minden olaj jelöli illő TC-W3 szabvány - jó.
Már csak azt kell kiválasztani a legjobb olaj.
Az anyagok az azonos nevű John Brownlee cikk
(John Brownlee). Fordítás Paul Dmitriev.