Mint az orosz bankár lett tagja a rally „Dakar”
Elnöke Metcombank Pavel Loginov beszél, hogyan lehet eljutni a híres rally-razziák, mennyibe kerül, és hogyan lehet eljutni a célig
Ön is érdekelt
álmok valóra válnak
Rally résztvevő kezdtem szinte véletlenül. Semmi különlegeset nem, bár a gép „beteg” gyerekkora óta az első „nyolc” vásárolni, miközben a hallgató a Moszkvai Repülési Intézet. A korai és a 1980-as évek a késő esti TV adás rövid jelentések versenyzés, megmutatják nekik különböző időpontokban, és ők csak meg kellett nyomon követni a levegő. Az a fajta sport autók, amelyek áthaladnak a homok, azt, majd egy iskolás, lélegzetelállító. Aztán, persze, és lehetetlen volt elképzelni, hogy csak 20 évvel később, én vagyok a célban „Dakar”.
Nyolc évvel ezelőtt, amikor dolgoztam Rosbank, nyitottunk egy bank Fehéroroszországban. Hogy szórakoztassák a vendégeket a recepción ország partnerei vezetett dzsip a tárgyalás. Ez egy Mitsubishi Pajero - felszerelt speciálisan a rally, kerettel, sport kerekek felfüggesztése, de még mindig élénk piros. És ha én vagyok ez autóút, eszembe jutott minden gyermekek álmai a nagy gépek és homok, és kérte a csapatot.
A csapat hívott mindössze két év alatt. A nagyon kezdeményezője a versenyek vendégnek Fehéroroszország hívott, és azt mondta: „Van egy autó a rally, lehet megvásárolni; van egy verseny, akkor lehet, hogy vegyen részt; Van egy csapat három ember és a szabad navigátor lesz a negyedik? „Egy ilyen ajánlatot nem tudtam elfogadni.
Csapatunk az úgynevezett „Yarovit-Rosagroleasing” és különben is Andrei Biryukov (ugyanaz a fehérorosz partner) is tartalmazott Leonid Novitskiy (jelenleg kettős Rally-Raid Világkupa győztes), egy új társ-vezető és magam. Race az úgynevezett „Meadows” tartottak Szentpéterváron, a Luga tüzérségi tartományban. Során már a verseny kiderült, hogy a társ-vezető szintén nem túl tapasztalt. Mi ragadt rá az első sandbox (így lovasok úgynevezett homokozó a pályán), kezdett, hogy ki és törje ki a váltókar „alamizsna” vágyunk javították, majd beékelődött a kart az egyik helyzetben és kis fogaskerék vezetett egészen - a motor, így felzúgott nem hallottam a navigátor csapatok. A befejezéshez már jön a legújabb, de boldogabb, mint mi ebben a pillanatban nem volt senki. Végül végül a versenyben összejövetelt, még mindig eléri a célvonalat, és kapott egy labdát, egy teljesen más világ, ami álmodott, mint egy gyermek.
Otthoni edzés a lovas - maga a verseny. Train „békeidőben” senki sem teszi. De érdekes volt látni, hogy a profik csinálni. Először csak gurult a „magasabb vezetői készségek center” jól ismert szakember képzés kört extrém körülmények között Ernest Tsygankov. És akkor ott előállított képességek többször mentett meg sok esetben. Ha a sebesség 140 km / h az autó elkezd „chat”, egyszerűen csak meg kell, hogy képes legyen gyorsan többször elmozdulás a kezét a kormányról. Akkor vettem leckéket „Speed Academy” Szergej Uspensky. De a leginkább hasznos és hatékony előkészítő szakaszban kezdődött edzést Alexander Acorn - orosz bajnok klasszikus rally - és navigátora Andrew russes. Mi majd russes együtt utaztak két évig.
Amikor Zheludov ül a volán mögött, azt mondják, hogy ez ijesztő - nem mond semmit. Tudtam, hogy meg fog az orosz bajnok klasszikus rally, és mit csinál a kerék olyan dolgok, mint egy egyszerű halandó nem is egy egyszerű út nem tud. Részt képzésben a bajnok csak korlátozott figyelmet. Nem szabad próbálja tudni, hogyan csinálja, de csak azért, hogy meg tudják jegyezni az aktuális bajnok.
Mert rallista lényeg - leküzdeni saját sebességhatárt. Ha, miután a mester osztály Zheludov leültem a kormány mögött, a sebesség nőtt, azonnal és félszeresére. Az eredmény annyira varázslatos, hogy az már a következő versenyen a Mitsubishi Pajero fele az útvonalat, mi telt el az első. És akkor „készült füle” az árokban. Azaz, az autó állt a tetőn.
Upheaval nem mindig jelenti a messenger versenyt. Ebben az időben már segített a helyi emberek, akik nézni a versenyt, és szurkolnak nekünk. Tíz ember, egyszerű emberek segítségére sietett, és még mindig húzta az autó a pályán. Idő, persze, elveszett, de továbbra is részt vett a versenyen. Egy ilyen helyzetben szükség van a konzol magukat: „Nos, nem terjedt a gép” (vagyis nem tört meg teljesen). Miután ezek a fejlesztések, minden marad a motoros -, hogy összegyűjtse az autót a lapátot, vonattal, és menj haza.
Az egyetlen alkalom volt befejezni a versenyt a saját, történt Argentína „Dakar”. Navigátor - háromszor bajnok Oroszország - egy nagyon nehéz pálya lerobbant és elájult. És ez volt az egyik legnehezebb helyzetben a versenyen - először meg kell előre beállítja a verseny, Grez neki, majd álmodni éjjel, és akkor meg kell a saját feladni álmaikat. Rájöttem, hogy ha megyünk tovább, tudom hozni a célba nem a navigátor, és az ő élettelen testét. Aztán csattant a speciális gomb az autó, és az úgynevezett egy helikopter.
Általában válassza ki a navigátor - így megtalálni a megfelelő társ az élet. Fontos, hogy ez nem csak szakmai, hanem pszichológiailag alkalmas az Ön számára. Már részt nyolc éve a rally és ez idő alatt ment öt navigátornak.
a stabil
Rally - nem olcsó élvezet. A legnagyobb eleme a költségvetés - autóbérlés és karbantartását. Anélkül, szponzorálás nem tud itt. Például, a költségek részvétel a „Dakar”, hogy 170 € 000-200 000. A szerencse, ha vannak a szponzorok, hogy ki lehessen legalább egy részét a költségvetés. És amikor dolgoztam Rosbank, ideje volt egy hobbi. Együtt a csapat, akkor részt minden versenyen Oroszország és legalább havonta egyszer elment tengerentúli versenyeken.
Tehát a garázsban felhalmozott járműpark a rally - három autó, pótkocsik, „technicals”, lakóautó, amely párhuzamosan a pályán, ahogy néha elkísérte felesége. Most én vagyok az összes elfogyott, és úgy döntött, más formátumban: veszek részt csak a nagy versenyeken, három vagy négy alkalommal egy évben, amelyek közül természetesen a „Selyemút” és a „Dakar”.
Ma nagy nemzetközi versenyeken van egy csapat, amely autókölcsönző, - az úgynevezett stabil. Akkor lehet alkalmazni, például a francia Nissan Dessaude (akivel elment a „Dakar”), vagy a spanyol-argentin 4WD Jaton Racing (velük mentem a „Selyemút” és Marokkóban), és kap egy teljes csomagot - egy sportkocsi, akkor szolgáltatások (gépi technicals és két szerelő), valamint egy csapat 7-10 ember, köztük az igazgató. Ma már tudják, hogy Loginov - megbízható ügyfél. De az a tény, hogy a Nissan Dessaude kezdett velem csak beszélni, két évet töltöttem. Megbízhatóság ügyfél külföldi Lovasudvar nem annyira, hogy képes elérni a célvonalat (bár ez is fontos), hanem a képesség, hogy az összes költség viselésére. Végtére is, a fő témája a verseny után: hogy eltört, és mennyibe kerül.
A lényeg nem az, hogy nyerni, de részt venni
A lényeg az banális igazság örültem csak a „Dakar”. A Great Race tanítják a lényegre koncentrálni, figyelni a részletekre, és percenként emlékezni arra, hogy minden ezen a világon múlik. Amikor áll a sivatag közepén a letépni a sebességet a kerék, akkor hibás a mérnökök vagy bárki másnak, de nem az, hogy a kerekek nem kap, amíg a célvonalon, hogy maga volt.
És a „Dakar”, és a „Selyemút” kell dolgozni nagyon komolyan fejét. Fontos, hogy képes legyen ölt az egód és a lovas nagyon jól végzik a napi feladatokat. Ahogy az életben - óráról órára, napról napra, végzed a dolgod, és próbálja jól csinálni.
„Selyemút”, például, áthalad a legszebb, de nincs ideje a verseny alatt, élvezze a természetet, vagy valami másra gondolni. Meg kell, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az autó hajtott a hossza a verseny az esti muszáj erőt kell írni a mechanika utasításokat felébredni holnap, hogy a munka és folytathatja a versenyt.
Marathon igényel nyugodt magatartás, hogy mi történik, akkor mindig megy, hideg fejjel. Ez a fő feltétele, hogy a célba. És akkor ott van a célba, és rájössz, hogy az élet, ha sikeresen leküzdeni az akadályt. A legfontosabb dolog -, hogy úgy érzi, egy verseny módban, ahol lehet gyorsan menni, tárolja óvatosan, és ne veszítse el a érzéke a kényelmet. És azok, akik tudják, hogyan kell elkapni, és megérteni - és megnyeri a versenyt, és a pályán és az életben.
Felvett Andrew szövegek