Miért törmelék, hogy megtelt vasúti pályák barna csapat Nissan szerelmeseinek

Miért törmelék, hogy megtelt vasúti síneken barna?

Volt egy másik kérdés nagyon érdekes:

- És miért az orosz vasúti pálya szélesebb, mint a Nyugat?

A kérdés nagyon érdekes és azt mondanánk, történelmi.
A kérdés megválaszolásához meg kell értenünk a történelem, a vasúti pálya. A történelem Ural Vasúttársaság megmondja a következő cikkben és az időpontját, annak létrehozását, és most röviden vázolja, ahogy volt.

Történelmi háttér a vasúti pálya

Mindig is megegyezik az 1524 mm-es nyomtávú, de aztán kezdett 1520mm. Mégis miért annyira, hol a szám 1520, és ki találta ki? Ha úgy gondolja, a történet, ez nem ismert, ahol a pálya jött egyenlő 1,520 mm, azaz csökken 4 mm. A különböző forrásokból származó kell lennie, hogy valaki a vezetésből Minisztérium közleménye, vagy nem megfelelően elfogadott norma, hogy volt-e elírás.

Történelmi tájékoztatás a különbség a vasúti pálya Oroszország és a Nyugat

Ami a beton.

Vasúti sín mérföld hosszú mereven végére szerelt és síkban fekvő. A joker hegesztések és elvágja a vasúti opcionális része a láb, arra kényszerítve a vasúti meghajlítani egy körív. Határozzuk meg a maximális magasság d, amely most egészen a vasúti képest korábbi helyzetébe.

Termelés sínek hőkezelt által kioltja a felszíni nagyfrekvenciás áramok, megengedett, hogy növeljék szolgáltatás tartósság január 5-2 alkalommal. Ezt úgy sikerült elérni az új technológia alkalmazása négy találmányok.

Van egy erős görbület a síneken.

Miért csatlakoztatásakor sínek hagyott réseket az ízületek és a villamos síneken gyakran svarivyayut hézagmentesen.

Miért csatlakoztatásakor sínek átugrik az ízületek.

Miért csatlakoztatásakor sínek hagyott réseket az ízületek és a villamos síneken gyakran.

Kavics: terjed ki a

Az évtizedekig törmelék az egyik legnépszerűbb építőanyag.

Zúzott nagyon hasznos anyagot az építkezés. Ezt alkalmazzák útépítéshez, a gyártás habarcs és így tovább.

Használata kavics nagyon széles: lehet használni Betonkeverékek, töltse ki a közúti és vasúti útvonalak, hozzon létre egy alapot darab.

Típusú kavics építési

Használata kavics amikor szóló járólap.

A gyártása és felhasználása az építőanyag van egy bizonyos szabványos, amely szerint a törmelék két frakciót: 5-25.

A technika egyértelmű. De mi történne KOAP fenyeget minket, ha hirtelen kiugrik a bokorból gáláns felügyelő?

Előttünk van a vasútvonal. Nem véletlen tehát, hogy az úgynevezett - látunk egy széles, lapos földsáv, amelyen a síneket fektetik, messze elől mindkét irányban.

A vasútvonal épül nemcsak sík terepen, hanem a hegyekben. Azonban meg kell mindig sima és gyengéd, különben a mozdony nem lesz képes vezetni egy nagy vonatot. Ezért, vasútvonalak - vasút - hatalmas síkság hazánk úgy van kialakítva, hogy a meredeksége kapaszkodók, ereszkedés az út mentén kicsi volt. Sok a mi autópályák ez nem haladja meg a 9/0 0 (ppm), t. E. 9 m 1000 m-es pályán. De sok vasút épült szelíd, és örömet és bánatot, nem haladja meg a 6 vagy akár 4% 0. Mit számít ez? Az emelkedés a 4% 0 mozdony szállítására majdnem kétszer olyan nehéz, mint a vonat emelkedni 9% 0! És nehezebb a vonat, az olcsóbb szállítás 1 tonna rakományt.

Vasúti arra törekszünk, hogy ne csak a sekély, hanem.

A keresztirányú méretei az előtét választjuk típusától függően a felső szerkezet módon. Három típusú felső szerkezetet szerelt úthálózatot Oroszországban. Hozzárendelése egy felső más típusú utat a útszakasz függ a forgalom sűrűsége (2.1 táblázat.).

Táblázat 2.1. Jellemzői lágyrész típusú úthossza fő irányt IPU vasutak

Tipikus előtét keresztirányú profil (ábra. 2,21) van az alábbi fő funkciókat. Ha használt előtét makadám kétrétegű prizma, t. E. egy réteg kavicsot pad helyezett elsősorban homok, de lehet kavics vagy kavics homok lopás, valamint az azbeszt, kagylók. Ennek célja -, hogy mentse kavics szennyeződés megelőzése érdekében, mert lehetséges behatolása a talaj altalaj a ballaszt. Ha az altalaj a szikla, durva homokos talajok (kivéve a kis- és iszapos homok) Kő- és kavics fektetik nélkül párnát.

A támasztóelemek érzékelik nyomás utak a sínek és átadja azt az ágyazati, és szintén rendelkeznek változatlanság nyomtávú és vasúti vonalak meghatározott helyzetben az objektumhoz képest építenek a földmű (4. táblázat).

Típusú sínek a daru kifutópályák

Fa tartóelemek együtt más részein a vágány szerkezetének és puhítja elnyelik a vibrációt és dinamikus terhelések előforduló ízületek és mechanizmusok a daru működése során megakadályozza a túlzott kopás és az idő előtti meghibásodást.

Az építőiparban a tartóelemek széles körben használják:

Az egyes (elhelyező) talpfák (polushpal);

leltár egységek összeállított külön fából polushpal (A.I.Alperovicha szerkezet);

A fa-kocka egykori bizalmi Mosstroymehanizatsiya N 5 Glavmosstroy;

vasbeton gerenda trapéz szerkezetek bízik KCD.

OSZTÁLY WAY és struktúrák

All-Russian INTÉZET VASUTAK

RAILS
VASÚTI hegesztett ÚJ

SZAKKIFEJEZÉSEK
TU 0921-057-01124328-98
(Ahelyett, hogy a CPU 32 TU-560-93)

Sínek hegesztett New üzemelésre tervezték egyáltalán.

Szerint Zhitomir.info a sajtószolgálat Minisztérium sürgősségi helyzetek Ukrajna, a vonat tartozik a vasútállomás Darnitsa és költözött állomás Kazatin-2 - állomás Darnitsa.

„Ennek eredményeként a baleset sérült 30 m vasúti pályán. Nem áldozatot jelentettek. Forgalmi rendezi biztonsági rendszer”, - a minisztérium sajtó-szolgáltatás.

Koordinációs mentési és helyreállítási műveletek számára működési csoport Területi Emergency Management.