Légi szállítású vitorlázó Modell gépek

targonca kialakítás a vitorlázó előzte lenyűgöző önálló siklóernyőzés, ami szintén nem jött azonnal. Először repült a légi jármű (repülőgép és licenc), sárkányrepülés. De egy nap, siklóernyőzés, elragadta őket komolyan. Azt hiszem, ez hasonló úszás egy jachton vitorlával. Csak jobb.

Eleinte, mint a legtöbb Paraple-neristov, azt használják a felszállás és leszállás a hagyományos háromkerekű helyezése. Nem sokat beszélnek minden hiányosságot (ezek ismert pilóták, para-glider). De a legkellemetlenebb ezek hulladéklerakás előre és oldalra elégtelen szakképzettséggel kupola ellenőrzés felszállás és leszállás. De egy tapasztalt siklóernyős a kocsi nem mentes az istálló, például egy oldalsó szélroham. És ez elég veszélyes, mint borulás annál valószínűbb, minél nagyobb a sebesség, hogy van, amikor levette, különösen, ha a leszállás.

Ennek eredményeként, úgy döntöttem, hogy a maga számára egy négy kerekes kocsit. Ha erőltetett, majd jött a többi ötletek, mint például: miért nem használja ugyanazt a teherautó, hogy feljebb felszállási és fordítva, annál inkább, hogy a leszállás is előfordulhat távol a felszállás.

Minden egység és mechanizmusok: paromotor, ellenőrzi és teherautó alapuló térbeli keret-keret. A alapkereten vagy két azonos zárt kontúrelem, alakú, mint egy négyszögletes trapéz. Bár részét a kontúr elemek helyét és funkcionális célú lehet, osztható oldalsó elem (az alsó vízszintes rész), tartók (függőleges hátsó és a lejtős elöl) és a keresztléc (felső rész), ezek mind egy darabból kialakítva, egy acél falú (s = 2 mm) a cső külső átmérője 28 mm.

Itt megjegyezzük, hogy a döntés, hogy a keret vékony falú acélcsövek, nem dúralumíniumból elfogadott miatt hegesztő sokkal könnyebb, és a súlyveszteséget - jelentéktelen. Ezen túlmenően, törés esetén egy acélváz, akkor lehet, hogy minden helyi boltban, de argon hegesztéssel duralumínium részleteket még ki kell találni.

Az elemek egymást néhány helyen keresztgerenda, is acélból csövek átmérője 20 mm (falvastagság 2 mm). Zárt elemek egyszerre szolgálja a biztonságot ívek.

Az oldalsó rúdjai hegesztett különböző konzolok, fülek és rögzítő fülek a kereten felfüggesztés első és hátsó kerekek, kormányrúd, karok, ülés.

Tartók motor hegyén a hálózati egység és annak zárt vannak hegesztve oszlopokhoz a keret elemek, valamint a formában sarokmerevítések az oszlopok között és a kereszttartók összekötő őket.

A négykerék-kocsi paramotor:

1 - egy keret struktúrát;

2, az első hajtott kerék (a kártyáról. 2 db);

első kerekek 3-pedál (2 db.);

4-fairing (üvegszálas epoxi kötőanyagot, s3);

6-toll „gáz” kontroll;

7 tükör;

8 - egy kart érintkezésben van a hevedert az ejtőernyő (2 db.);

11 - őr csavar;

13 hogy a hálózati egység = 27 LE);

14 üzemanyagtartály (V - 15 liter);

15 hátsó kerék (a kártyáról. 2 db);

Hátsó lengéscsillapító 16 (kerékpár gáz, 2 db.);

17 olajtartály (V = l 8);

18 Tie keresztirányú rúd (2 db.);

19 egy elülső lengéscsillapító (2 db.);

20 - első felfüggesztés alsó kar (2 db.);

21 -Upper első felfüggesztés kar (2 db.);

22, kormánycsuklóról (2 db.);

23-fék (2 db.);

24 - hidraulikus motor (V = 20 cm 3, 2 db.);

25 a hátsó felfüggesztés kar (2 db.);

26 - kipufogódob;

Számos Ushkov hegesztett és az alsó-elülső ferde rugóstagok nyelvhez ragasztják dúralumíniumból 1 mm-es lap (helyébe később a burkolat csappantyú vykleenny GRP). Polikom gyártott 3 mm duralumínium hullámlemez.

Ami a jövőt illeti, azt fogja mondani, hogy a művelet során a kocsi korszerűsítették. Tehát mellett a burkolat váltotta kerék motorkerékpár-típus fogantyú-szerű repülőgép. első felfüggesztés, egyéb változások megerősítették. De erről bővebben később, a tervezés során leírás.

Az elsőkerék-meghajtású, hátsó vezető által vezérelt hidraulikus motorok. Felfüggesztése, összkerék-független. Hátul egykaros a ferde (hosszirányú transzverzális) karral, mint azok, amelyek már a „A kozákok”, vagy, ha úgy tetszik - a „BMW”. Az első felfüggesztés volt első Egykaros (a lengőkarok), de később meg kellett erősíteni tovább a felkar és ez egy paralelogramma. Hátsó és első alsó karok készülnek egy acél cső, és hogy a kereszttartó és a front-tetején a cső átmérője 16 mm, és a rajta ugyanaz a konfiguráció, mint az alsó csak tükrözött. Minden szuszpenziók vannak telepítve kerékpáros gáz lengéscsillapítók (első stand-hidraulikus rugó a moped). Stroke karok és két megközelítőleg azonos szuszpenziók, körülbelül 150 mm. És a hátsó lengéscsillapító felfüggesztés kívül elhelyezett (az oldalsó tag), és össze van kötve révén azzal utáni sóvárgás és a lengő.

A kocsi keret (. Gyerekeknek, kulcs 1. és 7. készült acélcső 28 × 2; poz.2,3,4,5 kifolyócső 20 × 2):

1 - a keret bal, jobb tükrözés;

2 - híd visszapillantó tükör;

3 - híd a műszerfal;

4 - híd padlóra való szereléshez;

5 - jumper szerelhető motortartó (3 db.);

6 - sál-tartókonzol szerelésének motortartó és az üzemanyagtartály (8 db.);

7 - áthaladási;

8 - fűzőlyuk hintaszék (2 db.);

9 - rögzítőkarmok hátsó felfüggesztés kar (2 pár);

10 - hátsó felfüggesztés rögzítőkarmok (pár 2);

11 - hátsó csatlakozó fülek az ülés és a padló;

12 - szerelés az első az ülés konzol;

13 - szuszpenziót fűzőlyuk pedálkar (2 db.);

14 - állvány-konzolok a felkar az első felfüggesztés dúcok (pár 2);

15 - rögzítőkarmok az alkar elülső felfüggesztés (4 pár);

16 - fűzőlyuk padló tartó (2 db.).

Szerkezetileg, az elülső felfüggesztés tolódik vissza az orr a gép, mintha csökkentve a tengelytáv, ami nem nagyon hatékony, amikor a vezetés a földön. Azonban, a levegőben, a kiszorításos közegellenállási feltételezzük központ csökkenése perdület repülés.

A hátsó kerekek is, amennyire csak lehetséges, visszaadta: azok tengelye gyakorlatilag egy síkban propeller. Először is, ez megtörtént alapú elrendezés-a fokozott kényelem súlyelosztás (közel 50 × 50%); Másodszor, fokozott stabilitás repülés miatt a levegő ellenállása elmozdulás a középhátvéd harmada kevésbé valószínű, hogy „teknős” (hátradöntjük) indításkor.

Motortartó (anyaga acél alkatrészek 30KhGSA):

1 - felső keresztléc (extrudált sarok 50x50x5);

Front-2 (sáv 40 × 20,2 db.);

3 - kronshteyn fűzőlyuk néma-blokk (lemez s5,6 db.);

4 néma-blokk (6 db.);

5 - egy kart-rögzítő fűzőlyuk motor (lemez s5, 4 db.);

6-alsó keresztmerevítő (lemez S5);

7 - függőleges polc-tartó (lemez S5);

8 - egy kart-fűzőlyuk szivattyú (acéllemez S5, 2 db.).

Management elsőkerék-kevert típusú, inkább produblirovannoe- kéz és láb. Az igény, hogy kapcsolja be a lábukat kiderült az első felszállás és leszállás, amikor több keze irányításához szükséges egy ejtőernyő.

Treadle pedálok az első kerekek révén végezzük egy rugalmas acél kábelek alatt elrendezett egy burkolatot. Itt érdemes, és a fékpedált.

Kézi vezérlés először elvégezni a kormánykeréken motorkerékpár típus keresztül merev rúd. Ezt követően, a kerék váltotta fel a fogantyút, kar-mint az a tény, hogy vannak olyan repülőgépek, de csak szerelt a jobb oldalon a kocsi. Ebben az esetben cserélje ki a felkar és a kormánymű ujjpercek az első kerekeket.

Tengelycsonk és az első kerék tengely:

1-tengely (acél, kör 20);

2-kar (acél, s5 lemez);

3 - Front (30KhGSA acél, a cső 20 × 1);

4-fűzőlyuk felkar első felfüggesztés (acél, s4 lap).

A kormánykerék (és később a fogantyú kar) koncentrálódik, és minden kezelőszerv propeller telepítést.

Most a legfontosabb dolog rotorig, vagy inkább egy erőmű, mert a motor nem csak a csavar, hanem a kocsi kerekei révén hidrosztatikus sebességváltó.

Motor-MZ34 kanadai cég Zanzaterra kapacitása 27 LE at 6300 rpm, a két ciklus, léghűtéses, egy benzin Au-95 hozzáadása mellett 2,5% a motorolaj. Ő egészítette ki a PTO kapcsolót. Most nyomaték a kimeneti tengely viszi át ékszíj átviteli vagy csavar, vagy egy hidraulikus szivattyú. Átkapcsolás történik a motor leállt. A csiga fordulatszámát viszi át a 16 szíj áramlik át, a megfelelő szíjtárcsák áttétel i = 2,38. A bemenő tengely a hidraulikus szivattyú forgása továbbítja keresztül is V-szíjhajtás. Csak az adatfolyamok száma a szalag (és tárcsák) 14, és az áttétel egyenlő 1,74.

Radiális dugattyús szivattyú gyártási Jaton amerikai cég hoz létre nyomást 137 bar (nagyjából azonos atmoszféra) és a szivattyúk olajat a tömlők motorok (gyártó Chan Lynn térfogata 20 cm3 egyes), melyek ültetett a tengelyek az agy hátsó hajtott kerekek. Annak biztosítása érdekében, a hidraulikus munkaközeg alatta hajtóművön közelében 15 literes tank szerelt olajtartály kapacitása 8 liter. Mindkettő csatolt hátsó alsó keresztmerevítő acél sávok zárak.

Alsó bal első felfüggesztés kar (jobb tükörszimmetrikus, az anyag a felső kar a 16 cső × 1):

1 -A fő rúd (30KhGSA acél, a cső 20 „1);

2-rugóstag (20 cső × 1);

4 - lug (acél, s4 lemez);

5-csúcs (a VAZ-2108).

Hiszem, hogy a használatát hidraulikus hajtás forgóváz a meghajtott kerekek racionálisabb és ésszerűbb, mint hatalmas, mechanikus sebességváltó, bár a hatásfoka „hidraulika” lényegesen alacsonyabb fogyasztású továbbítja a hátsó kerék ez körülbelül 15 LE Használata hidraulikus motorok vezetni a kerekek, amikor mozog a föld azon a tényen alapul, hogy a csavar egy csomó por.

Az első repülési tesztek (és leszállások) megerősítette azt a feltételezést, hogy a robusztus stabilitás a teherautó által készített négy áramkört, akkor is, ha sikertelen vállalkozások és ferde érintse a talajt „inga”. Hosszú rugóút gázzal töltött lengéscsillapítók számára puha leszállást, és sima futást futás közben. Ez sok szempontból hozzájárult a kerekek a mini-hibás, amelynek külső átmérője 350 mm és a gumiabroncs szélessége 200 mm-es (kerékabroncs mérete ültető KB, a gumiabroncs nyomás, 1 atm., Vagy 0,1 MPa).

Lengőkar kormánymű:

1 -kronshteyn (acél, s3 lemez);

2-persely konzol (cső Ø30 × 2);

3 - a racsnis hüvely (cső Ø24 × 2);

4, egy racsnis (a lendkerék rúgás-starter robogó).

A propeller hátimotorosjáratok 1450 mm átmérőjű és 500 mm (első álló fa, de most-üvegszálas) biztosít ernyő repülési sebesség legfeljebb 100 km / h. Vívás vinta- személyzet szerzett a propeller.

Bal kar hátsó felfüggesztés (jobb tükörszimmetrikus; anyag-acél alkatrészek 30KhGSA):

1 - Rolling agy kar (28 cső × 2);

2 - a kart (28 cső × 2);

3 - merevítő (20 cső × 2);

4 - nagy fűzőlyuk függesztőrudak (sZ lap);

5 - kis fűzőlyuk függesztőrudak (acéllemez sZ);

6 - teljesítmény kart (hosszirányú cső fele 20 × 2);

7 - motor hüvely (cső 58 × 2);

8 - fűzőlyuk motor (S10 2 lap db.);

9 - a féknyerget szerelőkeret (lemez s4).

A hajtómű indító rendszer szervei: az akkumulátor töltöttségét és továbbítsa azt; relé és az indító gomb, a gyújtáskapcsoló (vklyuchatel „tömegek”) van a kis fiókba, hogy a bal oldalon a pilótaülésbe. By the way, az ülés anatómiai maga vállpántosat pristezhnymi.

bal hátsó kerékfelfüggesztés progresszív csillapítás áramkör (a-isometry b-oldalnézet):

2 - lengéscsillapító;

3 - ringató;

Amint azt korábban megjegyeztük, vezérli a kocsi, kivéve a fékek és a motor indítása rendszer középpontjában a vezérlőkaron-kart. Ez van szerelve a jobb oldalon a kivehető ülés pilóta motorvezérlő fogantyút. A kart jobbra vagy balra forgatva az első kerekeket és az előre és hátra a semleges helyzetből - fordulat, illetve első vagy hátsó teherautóval. További a rúd mozgása megnöveli az olaj áramlását a hidraulikus motorok, és ezáltal a sebessége mozgását a kocsi.

1 -tsilindr motor;

3-slave (meghajtó) szíjtárcsa tengely csavar;

4. kapcsoló: csavar hengeres (kerék);

5 - a hajtótárcsa a motor tengely;

7-vezérelt (meghajtó) szíjtárcsa tengely szivattyú;

8-szivattyú hajtószíjat;

9-szíjhajtás tengely a propeller;

A nyél levehető kar „gáz” a motort és a stop gombot. A járat ívelt kocsi vezérlő kar van rögzítve a semleges helyzet és a pilóta megtartja a fogantyút az egyik kezében egy kényelmes helyzetben.

Az eredeti változatban a kocsi volt a berendezések, telepített később együtt spoiler (ahelyett panel) az előlapon. A vezérlőberendezések vagy három. Az első jobb mutató az üzemanyag szintje a tartályban, közepes - magasságmérő és legbaloldalibb-eszközfigyelés motorral: hengerfej hőmérséklet, kipufogógáz hőmérsékletét.

Hibát talált? Válassza ki és nyomja meg a Ctrl + Enter. hogy tudassa velünk.

ellenőrizze