Honda Civic Si, uram, VTI, R típusú vagy 6 golyók kaliberű
Gyakran említik psevdozhguchesti néhány Si és VTi. Tehát, Si Kanadában és az VTi Japánban és Ausztráliában 127 lóerős SOHC VTEC. Ezért figyelni, hogy a futómű. EM1, EK4, EK9 biztos, hogy keresünk.
Annak ellenére, hogy az azonos jellegű a verseny minden képviselői a forró Honda Civic, van néhány különbség közöttük. Csak azt akarom, hogy kiemelje a Type R Talán, majd kezdjük vele, hogy csak azt mutatják, hogy olyan különleges jellemzője az autók között. De előtte bejelentjük az előírásoknak minden helység Honda Civic.
Si
SiR VTi VTi-R
Saját tömeg, kg
Egyedi különbségeket a dimenzió, a kapacitás és a súly a képviselők töltött Honda Civic nincs. Minden különbség miatt forma tényező, és a felszereltség szintje.
Motor és sebességváltó
Nagyjából, a motor együtt a doboz, és meghatározza helye „töltéssel” csoport. Fent már említettük, hogy a szív a forró Honda Civic 6 végez az egyik motor B16 sorozat. Azonban keretében egy sor jellemzők, mint a motorok és autók általában eltérő.
Si
SiR VTi VTi-R
Nyomaték, Nm
A vörös zónában, rpm
Hadd emlékeztessem önöket, hogy a B16 motorokat kizárólag in-line, négyhengeres, 16 szelepes, két vezérműtengelyes és VTEC rendszer a bemeneti és kimeneti. Az ezek kombinációja funkciók és ad lenyűgöző eredmény - több mint 100 LE literenként. A dolgozó mennyiségnek az összes tekinthető motor 1595 cm3, a henger átmérője és a dugattyú stroke 81,0 x 77,4 mm-es.
Most az eltéréseket. B16 típusú motorokkal osztható B16B B16A és annak módosításai. Összehasonlítása és a különbségek az ilyen motorok számít egy külön cikkben. Hadd mondjam el, hogy az első volt telepítve csak a Civic Type R, és mivel a nagyobb fokú kényszeríti különböző dugattyúk, vezérműtengely, és egyéb apróságok. Másfelől, a B16A szintén több fajta - B16A 170 LE Japán és B16A2 160 LE A világ többi része. Ha már sikerült, hogy megzavarja az olvasási cikket B16 motor, és minden a helyére kerül.
Szív töltött Honda Civic 6. generáció
A szakadék a Honda Civic 160 170 és TypeR-ovsky 185 LE miatt a különbség a kompressziós mértéke. Felhívjuk figyelmét, hogy minél nagyobb a tömörítési arány, annál nagyobb teljesítmény és nyomaték a motor.
És egy pár szót a dobozok. A hatodik generációs Honda Civic meghatározott kétféle kézi sebességváltó - az első típus került szokásos módosításaival, és a dobozok S4C sport büszkélkedhet töltésű terméket. Továbbá, S4C doboz Type R is felszerelt teljesítmény LSD - differenciálzár.
A kombinációs B16 motor c S4C mezőbe adja ugyanazt a „endorfin” táplálja a érzelmeink, és a sport-ját felfüggesztés és a fékek csak fokozza az eredményt.
Külső különbségek és berendezések
Külső közötti különbségek Honda Civic gyakorlatilag nincs. Itt minden miatt testalkata. Ferdehátú, mint egy ferdehátú, kupé kupé. Díjat kell adni ezeket az autókat csak névtáblák, és mint általában, 15 colos könnyűfém keréktárcsák és spoiler. Sőt, Type R eltérően és piros logo Honda, 15 colos kerekek Enkei és aerodinamikus body kit egy hátsó szárny standard. Mellesleg kupé EM1 aerodinamikai csomagot is ment olyan szabvány, nem lehet mondani EK4.
De ha megnézzük a szalonban. Ismét itt a fekete bárány a Type R Igen, a tekintetében az utastérbe, akkor lehetséges, hogy egyértelmű különbséget tenni a kettő között - Type R és a többiek. A fotó üzlet Type R a jobb oldalon.
Sport attribútumok, amely tele van a Honda Civic Type R segítségével tudja őt messziről. Momo kormánykerék beépített légzsák, piros Recaro ülések, a titán naboldazhnik váltógomb, szénszálas betétek a műszerfalon, alumínium pedálok - minden szabványos és a Type R Mindez tekinthető semmilyen más Honda Civic.
A lényeg azt mondhatjuk - nem számít Type R-amerikai vagy Si. Az egyikük éppen a két tengely csúcspontja, amely azért említem meg minden lehetőséget. Ha a Type R alkalmasabb vasárnap kirándulásokat a pálya, akikkel hosszú problémákra, Si, uram VTi egészen elviselhető mindennapi ingázás. A végén „süllyedni a padlón cipő” senki kényszerít, de nem kell csinálni nagyon nehéz egy ilyen autót.