Fogok válaszolni bármilyen kérdése van a vezető egy tehervonat (elektromos)

igaz az, hogy az sérti a menetrend meg szidtam / büntetni sokkal súlyosabban, mint a zúzás egy embert a pályákon. így soha nem próbált lassítani, ha a személy / van a síneken? Miért nem a vonat az ütközések elkerülése érdekében?

1. Az összeomlás mozgóképek vsledstvii nevyderzhki meghatározott elévülési idő állomások között rendszerint megbüntették csak vezetők a személyszállító vonatok, mivel arra ösztönzik, hogy csökkentsék a késedelem az úton! Vezető egy tehervonat lehet büntetni elmulasztása a menetrend, ha mellesleg, lassú kört váltott késéssel egy személyszállító vonat azt követő. A kis hibák a menetrend (10 - 15 perc) általában elegendő magyarázó, hogy a fejét a telepen.
2. Az a tény, hogy a vezető nem próbálja megakadályozni a „crush” egy személy séta / ülő / fekvő pályák - egy illúzió. Veszélyt a vonat ütközés valamit - a sok stressz és a vezető felelőssége. Miután az ilyen esetekben feltétlenül a vizsgálat alatt, mind a belső, és magában foglalja a rendőrség és a SC. Gépész fenyegeti közvetlen felelőssége, ha az eredmény a dekódolás memória sebességmérőknél kiderül, hogy a sofőr nem vette fellépés vészleállító a vonat, takarmány jelek nagy mennyiség, stb Ha a vezető mindent megtett az utasítások szerint, és minden szükséges intézkedést megtesz, hogy elkerülje az összeütközést vagy sbieniya ember - nem fenyegeti. Azt is érdemes hozzátenni, hogy a járművezető 100% nem vonható büntetőeljárás, ha lelőtt egy férfit, aki a vérben található alkohol. 100% nem felelősségre, ha elütötte egy autó, vezetett, hogy a transzfer gátolni jel átkelés jelzés (ebben az esetben még elhanyagolása a vizsgálat eredményeit a megfelelés vagy meg nem felelés a mérnök utasításai szerint)

És mi van a használati akció megtalálni a személy a pálya? Nos kb. Ha például meg kell kezdeni, hogy lassítson?

nagyon köszönöm! Visszaállította a hitem az emberiségben

Mi a helyzet az elmélet, hogy a vészfékezés okozhat több áldozat?

Annak a valószínűsége nagyobb áldozatok száma vészfékezés csak a személyszállító vonatok, és akkor is csak a nagy sebességű (például Peregrine). Mivel sebességgel 200 km / h vagy annál nagyobb elveszett vonatok sínen stabilitás: mintha repülni sínekre vagy sínek és vészfékezés egyszerűen dobja menetvonal (különösen a kanyarokban). Emiatt a nagy sebességű vonatok nincs közvetlen stop-szelepet az autók, csak egy gomb, hogy a vezető megáll! Kisiklás tehervonatot ha vészfékezés szinte lehetetlen: egy nagyon nagy súlyuk és kis sebességgel (legfeljebb 80 km / h).
Igen, és mi az áldozat egy rakomány vonat, kivéve, ha az árut!

körülbelül rakomány tiszta, reméltem, hogy tudsz az utas)
Ahogy én látom - az éjszakai, mindenki alszik a felső polcokon. A vészfékezés - és.

ha a felső polcokon - így a vonat nem magas. repülnek ki a felső polc, ha aludni biztosítás nélkül övek vagy leáll, de ez nem olyan rossz, ebben az esetben az út biztosítva van. Biztosítási szerepel minden jegy.

Élsz, milyen országban? Nem hiszem, hogy nem láttam a hevedereket egyszer életemben.

Oroszországban. Övek van egy 100% másodosztályú kocsik. Ezek vagy a vezető vagy a polcon 3. Tedd a rövid útra))

Érdekes munka, mint ez? Vagy van egy vágy, hogy módosítsa időről időre valami másra

A munka pokoli, nagyon ideges, stresszes, igényes, nepobuhalnaya állandóan be nem jelentett ellenőrzéseket, rendszeres vizsgálatok, tájékoztatók, jelentések stb Teljesen irreális feldolgozása: ahelyett, hogy 120 óra évente a törvény alatt, a feldolgozás lehet több, mint 120 óra havonta (újrahasznosítás, az úton, a menedzsment megpróbálja elrejteni a szemében a felügyeleti hatóságoknak Yakunin általános tudósít hatalmas fizetéseket vezetők, nem is beszélve, hogy ez. fizetés alapján ezeket a veszett túlórát. Így kiderül, hogy mi keresni egy csomó üzenet, pont. tévében, és a munka egy kicsit), az állandó megsértése munka és a pihenés, vándor a munka jellege. Természetesen a lelkesedés, hogy a munka minden élet megszűnt. De mint egy fiatal férfi vágott pénzt egy lakást és egy autót, akkor lehet keresni + „kerék élmény” (munka veszélyes munkakörülmények), amely a jövőben nyújt előnyöket és a korai nyugdíjazás. Természetesen, a hossza a kerék hatással lehet az egészségre. Annak érdekében, hogy a 38-40 éves szívesen váltott műszakban végzett munka, alkalomadtán!

A gyermekkori álmom lett gépész. Ez egy tehervonat. És ő hozta nehéz programozók. Üdvözlet Zherebtsovo állomás Novoszibirszk régióban! Will szerint - hívja fánk tea.

Köszönjük a meghívást! Én a kialakulását egy számítógépes szakember, és tanulmányozta algoritmusok és programozás és web design, de hozta nehéz gépészek)))

hogyan lehet a legjobban, hogy tárgyaljon a mérnök, hogy podvoz legalább néhány kilométerre?

Forge ksivu vasutas és úgy tesznek, mintha nekik. Ellenkező esetben nem ragyog. A „kínálat” a bal akár utasítsa!

vezetés AC vagy DC? mi az előnye és hátránya egyaránt a vezető szemszögéből?

Nos, dogonku - minden alkalommal a mágneses mező az azonos kör magas feszültség. valahogy hatással van az egészségre, vagy annak egy mese?

Dolgozom egy egyenáramú. Változó - modernebb, vele dolgozni kényelmesebb elektromos peremenniki erősebb, jobb minőségű áramfelvétel miatt kisebb ellenállást, nincs szükség, hogy emelje a konstans 2. vagy 3. a szuszceptor a parkolóban, nincs szükség arra, hogy minden áramszedők télen előre stop (a csiszolás felsővezeték), nem kell, hogy a lépés az összes áramszedők. Számos előnye van, mint például: nem kell építeni vontatási alállomások minden 20 - 30 km, nincs szükség, hogy végezzen dupla felsővezeték színpadokon. Elektromos AC postoyannikov gazdaságosabb, de ezek az előnyök nem sokat aggódik a vezető, vagy inkább egyáltalán nem. A mágneses mező és annak hatása a vezető - egy mítosz. Mindegy, mi nem működik az ilyen nagy feszültség (3 kV postoyannika és 30 ezer voltot peremennika). A fő távvezeték feszültség meghaladja a 120 ezer volt.

mi legyen az egészségügyi, a vezető, különösen, kíváncsi, látogasson el a honlapján a munkát, amit ők megtesznek minden bejegyzést a hallgató (asszisztens) vezető és segítségre van szüksége a 086, ha jól emlékszem ilyen hivatkozást küldtek misszió szükség a felvételi egyetem, szakközépiskola, így tényleg vehet a látássérülteknek

A különböző mozgás követelmények eltérőek. Azt lehet mondani, hogy nekünk, a raktár látással 0.9 nem rendezi. Vision - ez szinte a legfontosabb követelmény az asszisztens vezető egészségét. Orvosok Bizottság nagyon nagy, és minden bizonnyal nem a segítség 086u kérdés. Valószínűleg valahol máshol, mint Moszkvában. I Jaroszlavl.

HV-elavult erkölcsileg és fizikailag. Túlélni rovására tőke és aktuális javításokat. Előnyük - hiánya elektronika soros formában és javíthatóságának mérnök közvetlenül a szakaszon a vészhelyzetben. Úgy, mint a régi karburátoros motorok VAZ - folyamatosan lebontják, de könnyű javítani!

Szép. Green, félkövér, vonat passazhirny.

kérdések:
1) igaz az, hogy a feldolgozás folyamatos norma (12 órán át egy időben, Stoll) driver szükséges megállítani a vonatot közvetlenül a szakaszon, és menj aludni. de azt olvastam, hogy ha a járművezetőknek a személyszállító vonatok a menetrend a munka és a pihenés figyelhető meg, a teherautó kiszámíthatatlan. miért?

2) a gyermek olvasni cikkeket a hogyan ChSy dopilivat a Szovjetunióban, a raktár csak egy fájlt. Jelenleg elfogadó vezető részt vesz a karbantartási elektromos és milyen gyakran elromlik, és egyáltalán azonnali cselekvést igényel, ha a helyzet nem lehet várni, amíg a depó?

3) a kialakulása egy programozó? felsőoktatás? valamint a csökkenés a vezető? Az átlagos fajlagos profilt vagy egy másodfokú?

4) Nehéz megszokni a különböző mérete és súlya a vonat? van-e olyan útmutatást, például a légi közlekedés irányítási struktúra különböző méretű? Hogyan számítják ki?

5) a vasúti hatóságok kapcsolódik a gépészek? Az igazság az, hogy vannak olyan elit csapatok (vándorsólyom, a korai ER200), és vannak a többiek?

Pasiba hatalmas előre. vonat - ez valami romantikus gyermekkori :)

Lő annyi kérdést. Rendben.
1. Valóban, ha a folyamatos működés elérte a 12 órán át a pilótának nincs joga a vonaton, csak megáll a szakaszon, vagy az állomáson, és akkor nem megy. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a munka során több mint 12 órán keresztül. A mozdonyvezető az esetben, ha vészhelyzet van az oka (a vezető alkohol). Természetesen senki nem venne egy ilyen hatalmas felelősség. Szóval olyan esetek, amikor a változás csapat került sor közvetlenül a szakaszon. Vonat dobja meg, persze, nem lehet, legyen megváltoztatni az érkezési, de nem mennek jobbra. Az egyik változás hozott 17 órát vett igénybe.
Igen, igaz, hogy a mozdonyvezetők a személyszállító vonatok működik világos menetrendet, a munka és a pihenés ezek általában megfigyelhető, hiszen minden a tehervonatok át az utas állomáson. Aki lovagol egy kocsi vonat át még csak nem is tudja, hogy mennyit tesznek a vonatára csak gyorsan eltelt, menetrend szerint, késedelem nélkül. A menedzser kezd „rake” személyszállító vonat áthalad egy másik 15-20 percig, mielőtt átmegy. És teherautók várnak a folyosón az utasok. A kiszámíthatatlanság a működési mód általában a nyári hónapokban - a szezon egy hatalmas számos további személyszállító vonatokon és a vasúti karbantartás módon. Ekkor a tehervonat nagyon nehéz haladni, mert a rendezett nem az ő javára prioritásokat.
2. Elektromos mi őrizetben nagyon régi '70 -es, '80 -as években. Rzsd vl10, VL11. Vészhelyzetben elég gyakran előfordulnak, ezért van, hogy ki bármilyen eszközzel, ami a legfontosabb, hogy megakadályozza a házasságot. Házasság tartják parkoló a vonat meghibásodása miatt több mint egy óra. Az utasítás szerint, ha a vezető után 10 percen belül a stop nem tudja megoldani a problémát - kötelezze a kiegészítő mozdony. Voltak idők, amikor meg lehetett hagyni, volt egy a házasságom.
3. Bár az oktatás és a felsőoktatás, a gépész elég átlagos. Úgy történt, hogy az iskolában nem akartam menni a 10. évfolyam, utána ment a 9. a Lyceum tanulni az asszisztens vezető, miután a Lyceum belépett a MIIT, és a középiskola után akart dolgozni lokomotivschikom, nagyon akart, és kár volt, hogy eltemesse specialitás. Kaptam egy asszisztens, egy évvel később képzett gépész.

Kérjük, és köszönöm. A város Jaroszlavl állomás kódja „TCE-1 North” nem foglalkozik a személyszállítás. Személyszállító vonatok meghajtó múlt számunkra moszkoviták. Vannak „TCE Msc-1” - egy speciális személyszállító depó, ők nem vesznek részt a rakomány szállítására!

Ez a kapcsolás az autók között tönkreteheti, ha dobja a fékek egy tiltott sebességtartomány? Valahogy nem is gondoltam.

Természetesen szünet tengelykapcsoló elszakadhat, és elég gyakran a helytelen szereplő intézkedéseket. Van egy zsargon a lokomotivschikov „törni a vonat”, vagy „hogy nem két” (vonatok egyik). Mozdony fék sokkal hatékonyabb, mint az autó, így fékezéskor a fékek nyaralni, vagy csak a kritikus profilt használunk stop minden vonaton. A készítmény nyugszik a mozdony, amely nem engedi meg neki, hogy megtörje. Ez kiküszöböli a folytonossági autohitches tilos közé mozdony vontatási a vonatok akár 350 tengely 1 percig a nyaralás után, több mint 350 tengely - tech 2 percig. mert A fék felengedése az utolsó kocsi sokáig, és ha húzza előre a fejét a vonat, akkor a hullám garantáltan elszakadjon.

PS Hidd el, sok mindent, hogy csoda. ))

Ami ülések, ha nem megáll, hogy egy darabig, mielőtt kikapcsolja a fő fény az autót éjjel mindig is tartott vezetőt, és odaadta valakinek kell kérni, hogy nem volt szükség. De a legtöbb nem felel meg a megállók, de kényelmetlen azok :(
Egy ilyen kérdés, akkor a városban van egy állomás, amely megy csak a vonat, de a szomszédos utak át és személyszállító és tehervonatok, közel egy gyalogos híd a pálya, és így, néha jönnek rá éjjel, átmászott a korláton, és Csodálom Pass alattam a vonat. Mintegy 60 százaléka az esetek, hogy a vezető a személyszállító vonat teherautó, mely egy rövid hangjelzés (kb 50-80 méter a híd) egy olyan típusú megpróbálja kibújik a felelősség, ha ugrani? És ha ő megijeszteni a kürtjét, és véletlenül ebnus onnan? Úgy vettem észre azt is, hogy a síp szolgálnak akkor is, ha csendben áll mögötte a korláton, és ebben az esetben, hogy miért dudál? írja rögzített és köszön?

Az utasítás szerint a vezető prosledovanii állomás kell nyújtaniuk három bejelenti jelet (egy hosszú): ha a bemeneti prosledovanii forgalom, prosledovanii poszt asszisztens állomás (általában valahol a közepén az állomás), prosledovanii kiadási forgalom. Ha a vezető abba kell hagyni az állomáson, akkor előtte a recepciónál, ahol három rövid (lásd a front típusa vörös és kész arra, hogy lépéseket tesz előtte).
Az Ön esetében a legvalószínűbb, a vezető jelek nem te, és az adó az állomáson, kivéve, ha te vagy a mérnök legyintett, és a poszt adó a híd mellett.
Általában mozdony személyzet hagyjuk dudál a sípot mindenütt, és a több - annál jobb.

milyen gyakran nyomja az embereket? és mik voltak az érzések, amikor megtörtént az első alkalommal?

Eddig, hála Istennek, nem lövök le embereket. Helytelenül gondolja, hogy mi nyomja az embereket, mint a kiscicák. A legtöbb vezető, dolgozott 35 évvel a nyugdíjkorhatár előtt, az emberek nem kényszerülnek le. Bár precedensek sok. Az emberek folyamatosan halad át a vonat előtt, néhány kerékpárok, néhány anya még egy babakocsi vagy a baba, nagymama állandóan a múlt erői gurult át a síneken mielőtt a vonat -, hogy az ilyen esetben okoz irritációt, a pszichológia ezek az emberek nem értik. Nos, ha fiatal és magabiztos, és nincs keze foglalt - jól meg lehet átlépni a 300 méter, de amikor az emberek az életüket kockáztatják, a gyermek élete, nyerni 2-3 percig. Nem értem. Részeg túl gyakran szeretnek sétálni ösvényein.
Verte meg a kutya - először sajnálta kutya, de maga a hibás hülye, róka, jávorszarvas egyszer, akkor szinte természetes érzelmek és nem okoz mély

Különös módon a barátom apja gépész, nem tudom, mennyire gyakorolja, de az a tény, hogy az emberek elütötte egy vonat prkticheski természeti jelenség, aki nem tagadja. Igen, és valaki kopogott. Tehát te olyan szerencsés

Azt lehet mondani, hogy mikor megyünk Jaroszlavl, Vladimir régióban, az emberek és az autósok időnként fegyelmezett, mint a külvárosban. Tényleg van egy jobb esélye, hogy valaki leüt, mert az emberek a szó szoros értelmében hatalmas versenyeken át a síneken elégedett. Tehát, ha a barátja apja dolgozik Moszkvában vagy a Moszkvai terület, akkor nem vagyok meglepve.

Barátom apja dolgozik a Primorye Territory

Van valami szörnyű félelmek, vagy egyszerűen csak történetek és horrorfilmek szakmai te? Nos, például mint a dalnoboev GOP-stop és a rendőrök. Rabol vagy például hirtelen - bumm! -, és megtörni a vonat huligánok? Még mindig a szakaszában történik, ezek a távoli és sötét.

Hosszú gondolat, hogy a példát, nevettem, de nem jött össze. Elméletileg ez lehetséges, a rakomány lopás a parkolóban, de a sofőr nem vette észre. Az állomáson őrizte, és színpadokon egyaránt lesznek rablók? Hogyan határozzák meg, ahol a vonat lesz? =) Max, aki betörni az állomásra - ez a könyvvizsgáló vagy felügyelő minden. A vonaton minden nagyon komolyan kötve, az egész rendőrség a közlekedés, megyei védelmi, RZD-biztonság, gopota félnek kommunikálni!
Egy nap egy kis állomáson az erdőben illik bármilyen 4 bűnöző, és kérte, hogy egy kört, én természetesen tagadja, nézd ülni megterhelt kocsi. Azt hiszem, a pokolba veled, Ride autó, én nem is okoz vezetője vagy az állomás kísérő. Én vezettem egy mozgó, és a következő állomás már adni a megállítása érdekében. Azt mondják, hogy van ott, „nyúl” a kocsi (készenléti Mozgó fűrész). Megállt mind a négy rendőr kötözve, és elvitték. Nem messze balra, mindössze 9 km-re.

Vooot Nos, reméltem, hogy ledyanyaschie vér történeteket! White Lady, a rablók maszkok, lineman, a szellem egy lezuhant szarvas.
Még az egyszerű vandalizmus nem történik?

Néha belemerül a gyerekek, akkor köveket, majd razrisuy autók a parkolóban a doboz. De ez ritka, és nem ijesztő. Általában minden csak hullám kezüket és örüljetek, hogy az általuk válaszol a jelet! ))

Te tönkretett. Most már minden szembejövő vonat integetett egy toll :)))

Sok kérdés amatőr vonat szimulátorok:

1. Ha a mozdony nem volt képes húzni része „a hegyen”, mit kell tennie:
a) A fékezési szerkezet a hegyen, várja a tolóhajó.
b) állítja vissza, és várja a kitoló.
c) megfordítása és felgyorsítja, hogy gyorsítsák fel a hegyre.
Abban az esetben, b) és c), akkor nyilvánvaló, hogy valaki kell, hogy legyen a farok a készítmény. Ki, ha egy vezető?

2. Van-e beállított sebességhatár tehervonati Oroszországban (mint például egy autó - 90 km-h ki a városból), és összetételétől függ az áru?

3. Amikor a vonat áthaladt az állomáson egy ideiglenes sebességkorlátozást, akkor elkezd gyorsítani, amikor a mozdony áthalad a jele a végén a korlátozás vagy a védjegy át kell haladnia az utolsó autó? Mivel a vezető tudomására jut, hogy az utolsó autó átment a jel?

4. Amikor a vonat a helyszínen a sebességhatárt, akkor tartsa a sebességet a készítmény közvetlenül a „felső határ” vagy hagy némi mozgásteret (pl korlátozás „40”, akkor menjen a „39-40” vagy legfeljebb „30”, például) ?

5. Ha van egy része a tolóhajó, hogy szinkronizálja az erőfeszítéseket a mozdonyok? mégis világos az utas, ott csak a fékcsövek, mint valami vezetékek mennek, de mi a helyzet a rakomány?