Erős és gyenge pontjait Nissan Primera P12 (Cikk) - 6 - autóvásárlás - Primera csapat
2Sam, hello! Véleményem az élet értelmét, és a számítás a szolgáltatás és / m majdnem ugyanaz, élvezze normalnyi autógyártó nem adna, hogy mára már normoi mostanában garantálja a 100 km annak a / m, kotoryi egy átlagot számítunk ugyanazon 100 km futás . TGI is Hissan (vagy Audi) - komoly cégek, amelyek kötelesek nyereséges, és a veszteséges eladni / ma kotoryi valójában élettartama garanciát, és folyamatosan javítani újra, mert a kis erőforrás)))
Kstati érdekes Kako százalékos arányát az összes tulajdonosok ismeri a járást több helyes működés pontosabban annak a / m és alaposan megfigyelni őket? Bed időben még felkeresni minden TO - ezek közül csak egy a követelmények ... ezért ne mondjuk például ódiumát a bontás toi Audi testvére Mr.Tau ... foglalta össze a gép ... ... ez nem ugyanaz elektrochainik, kotoryi otthoni érdemes, és időről alkalommal a víz forrni kezd.
Nissan Primera P12. Nem kell megvenni?
És azon belül a Primera is nagyon szokatlan. Mielőtt a szemében a vezető nem rendelkezik eszközökkel, a gombok és költözött „gomba” a középkonzol, van még hasonló egy számítógép billentyűzetén. És ha ehhez hozzátesszük, hogy ez a monitor és a tolatókamera, amely már a bázist? Mindez mély benyomást, különösen a tapasztalatlan vezető, aki menni bármilyen olcsó kompakt autó és ezek a „fordulat” nem is álmodott. Annak ellenére, hogy a rengeteg elektronika, azt állítja, hogy az utolsó egy kicsit. Csak néha a rossz csatlakozások vagy vezetékek peretershihsya valami indulhat, hogy nem. Azonban sok vezető megszokták, hogy tökéletes a minősége a „japán”, néha vannak nagyon elégedetlen kisebb hibák. Az általános felépítés belső is tisztességes, habár néha az autó csikorgó tűnik méltatlannak modell a kategóriájában.
De ha az elektronika megbízhatóság többé-kevésbé a rend, akkor ez az ergonómia is állítja. Talán, Nissan Primera, akkor hívja az egyik azon kevés japán autó, ami lehet, hogy valami irritálja a belsejében a vezető. Alapvetően azt állítja, aggodalomra túl homályos számítógépet. Játssz vele, persze, nagyon érdekes. Azonban, miután néhány hetes használat után egyértelmű, hogy változtatni a rádióállomás vagy tuning kondeya hőmérséklet kell egy kis idő, hogy nyomja meg a gombokat, néztem a központi kijelzőn (by the way, egy napsütéses napon néha ellenségesen). Primera tulajdonosok biztos, hogy semmi bonyolult róla, és megszokja, hogy a számítógép gyorsan. Talán igazuk van. Különösen, hogy a „nissanovtsy” az ütőkártyája - annyira szokatlan és érdekes belső még nem található, különösen, ha beszélünk a világ a „second-hand”. Igen, és a tolatókamera a kocsiban a pénzt nem fogsz találni (kivéve, hogy az importált modellek Japán). Ahhoz, hogy használni ezt a kamerát rohadt kényelmes - ez nem csak teszi a folyamatot parkoló biztonságos és egyszerű, hanem teremt az érzés, hogy ülnek egy igazán cool modern autó.
A legtöbb autó a másodlagos piacon kezdetben értékesített Oroszországban. Európa és Japán Primera is néha hozza, és gyakran kerül még olcsóbb „oroszok” (a Primera nem adott el az Egyesült Államokban). Azonban sok esetben olcsó autókat Európában bármilyen probléma vagy nagyon magas futásteljesítmény. Ezért a szakértők azt mondják, hogy az előnyben részesített lehetőség is Primera az orosz tartózkodási engedélyt, amelyet folyamatosan karban a forgalmazó és a szolgáltató könyv. Leggyakrabban, az eladás is megtalálható a szervezetben egy szedán nem a legkényelmesebb csomagtartó, hogy néz ki, mint egy ferdehátú. További praktikus „Hatch” is ott van, de a kocsik ritkák. Kár, mert az egyetemes Primera és úgy néz ki, érdekes, és a lehetőséget, hogy a közlekedés a rakomány az ő csak finom.
Értékesített Oroszországban Primera P12 felszerelve három benzinmotorral. A legegyszerűbb gép egy 1,6 literes motor, amely adta ki 109 LE A számos „lovak” Úgy tűnik, hogy egy tisztességes, de a fő hátránya ez a készülék egy kis nyomaték. De ha van csillapíthatatlan vágy, hogy pénzt takarítanak meg, és különben is, a készülék csak akkor működik a városban, majd az 1,6 literes Primera lehet venni. Bár én várni egy tisztességes dinamika hülye. Sőt, az erőforrás motorja 1,6 liter. a legkisebb, mivel nem szabad elfelejteni.
Úgy néz ki, sokkal szebb Primera 1,8. A motorháztető alatt rejtőzik, hogy ne túl sok „lovak” (csak 116 db), de kezelni egy ilyen gép sokkal kényelmesebb. Az autó lényegesen jobb válasz megnyomásával a gázpedált, a gyorsulás sokkal magabiztosabb. De a leginkább elegáns Primera szánt Európa és Oroszország, volt ellátva, 2,0 literes egység, amely adta ki 140 LE
Ha szeretné, hogy „jobbkormányos”, majd a Japán, akkor nem csak a vezető autó motor lökettérfogata 1,8 liter. (125 LE) és a 2.0 liter. (150 LE), de egy 2,5 literes (170 LE) és a még „feltöltött» Primera motorral ellátott 2,0 liter. 204 LE Azonban mesterek javasoljuk, hogy hagyjon fel a leginkább „forró” autó. Először is jól áll, másrészt a 204 lóerős motor miatt nagy kényszerítése kevésbé megbízható. És elmondhatjuk, hogy Japánban, az értékesítés nem csak az első, de az összkerékhajtás és a Primera.
A dízelek Primera kereslet csak Európában. Óvilági lehet vezetni egy autó egy 1,9-vagy 2,2 literes dízelmotor. Eredeti kimenetek 120 LE és a többi 126 LE vagy 139 LE Ezen autók korszerű üzemanyag-ellátó rendszer, ami nem a legjobb módja annak, hogy megemészteni a gázolaj. Bár, ha hozza magát Európából „hároméves” dízelmotorral (jobb, hogy egy 2,2 literes motor) szerint akár a 100 ezret. Km. akkor legalább egy pár év, és hajt csak élvezni az alacsony üzemanyag-fogyasztás és a tisztességes nyomaték, ami autóvezetés nagyon kényelmes.
Benzin motorok képesek is, csak nagyon ideges a tulajdonosok. Annak ellenére, hogy a magasztalt japán minőség, motorok tönkreteheti még a 100 ezret. Km! Ebben, sokan nem hisznek, hanem az a tény is - egy tisztességes járművek száma minden magyarázat nélkül a motor kezd zabál olajat. Ha a vezető „szerencsés”, és a motor volt rajta, még a garancia ideje alatt, amely esetben a javítás ingyenes. De ha a „kapitalka” szükséges garanciát befejezésekor minden viseli a pénzügyi terhet a tulajdonos az autó már. By the way, ha Primera még garanciális, akkor soha nem „megismétlését” között a MOT. Sok olyan eset van, amikor a kereskedő nem volt hajlandó megjavítani vagy változtatni a motor annak a ténynek köszönhető, hogy a kocsi plusz 100 km.
Primera volt egy meglepően sokféle adások. Járművek 1,6 literes motorral felszerelt hagyományos 5 sebességes „mechanika”. A motor 1,8 liter. mehet kézi vagy 4-fokozatú „automatikus”. De a 2,0 literes autók már 6 lépés „mechanika” vagy CVT, amelyek magukban foglalták hat „virtuális” sebesség - ha meg akarjuk őket lehet kapcsolni manuálisan! Sőt, az utóbbi típusú átvitel nagyon gyakori (egy másik dolog, hogy a 2,0 literes Primera eladták nem túl sok). Azokra a járművekre dízelmotorral Európában, van egy 6 lépéses „mechanika”.
A leginkább problematikus volt, a szokásos 5-lépés „mechanika”. Valahogy a 3-5 éves autók néha kopott csapágyak, amit sürgősen meg kell változtatni (a munka kerülne körülbelül $ 700), mert különben a doboz lesz szükség az összes válaszfal. Sőt, egyes szolgáltatások kínálnak teljesen a váltó, amely érdemes körülbelül $ 3,000. Kapcsolás az átlagos vezető mintegy 120 ezer. Km. és a csere a teljes készlet illeszkedik keretében tisztesség - $ 450 a munkát. Ami a variátor és a „gép”, akkor elég erős, mégis félnek a CVTS Oroszországban. És különben is, volt több esetben, amikor az átviteli tört. Ha egy ilyen tragédia történt, akkor ne hallgassa a mester az állomáson, ami biztosítja, hogy meg kell vásárolni egy új variátor. Először is, meg lehet keresni „bontási”, másrészt, Oroszország már kézművesek, akik javítási ilyen dobozokat. De minden esetben a kibocsátási ár körül lesz 2000 $.
Nissan Primera felfüggesztés van hangolva inkább kényelmes, mint a kezelése. De míg csodák nem zavartalan haladást a „japán” nem jelenne - elvileg nem jobb, de nem rosszabb, mint a legtöbb versenytársa. De ahogy a megbízhatóságát meglepetés. Mindannyian már régóta hozzászokott ahhoz, hogy a felfüggesztés a japán autók nélkül bontás futó 100-150 ezer. Km. Ezután esetében csak kisebb javításokat. Azonban Primera romlott a kép a „japán”. Végtére is, ez a modell golyóscsapágy, hogy jön a teljes kar 250 $ szünet átlagosan minden 30-50000. Km. attól függően, hogy a vezetési stílus. Körülbelül ugyanazt az erőforrást a kormánymű tippeket (körülbelül 100 $ együtt a munkát), és az első / hátsó stabilizátor nem szigorodtak. És ha veszel egy autót egy kilométer körülbelül 100-120 ezer. Km. Ezután kell készíteni a lehetséges csere a lengéscsillapítók és több, valamint a kerékagy-csapágyak. Általában a japán modell nem futott túl erős - korábbi verziói Primera sokkal erősebbek voltak.
Nissan Primera utolsó generáció - ez elsősorban a design. Az autó még mindig úgy néz ki, nagyon szokatlan, nem csak kívülről, hanem belülről. Ezen túlmenően, a tolatókamera, a járműben ennek az osztálynak nem lehet sehol máshol (Japánból importált gép nem számít). Azonban a Nissan Primera megbízhatóság nem olyan sima. Problémák szállítani a motor, a sebességváltó, és a felfüggesztés is, nem volt ideális. Tehát, ha jól érzik magukat a design Nissan Primera, ellenőrizze az autót alaposan vásárlás előtt. Nos, ha a megjelenését a modell úgy ellentmondásos, akkor, és nem kell, hogy ezt a használt autó. Különösen azért, mert a költségek nem olcsóbb Primera versenytársai.