Co-ch kipufogógázok

Szén-monoxid (CO), - instabil kémiai vegyület könnyen reakcióba lép az oxigénnel, így a szén-dioxid CO2. CO - mérgező gáz nélkül színe, íze és illata. Bevitele a fényt levegővel reagáltatunk, oxigéntől megfosztott agy. A CO-szint a kipufogógázban a modern járművek üzemanyag-befecskendezéses nem haladhatja meg a 0,5%.
Lehetséges oka a megnövekedett CO:
• Az eltömődött légszűrő.
• Jelentés a motor fordulatszáma alapjáraton.
• Hibás forgattyúház-szellőztető rendszer.
• Fokozott üzemanyag nyomását.
• Minden egyéb hibák, melyek a motor dús keverék.

Oxigén (O2) - a levegőben is 21%, és a legtöbb hengerbe reagál a tüzelőanyag. Az oxigén szintjét a kipufogógázban alacsonynak kell lennie, nem több, mint 0,5%. A magasabb értékek, különösen alapjáraton jelenti szivárog a beszívott traktusban.
Mit jelent „szivárgás”. is „szivárog”. Vagy talán csak egy régi motort?

Nos, röviden nézett az egyes alkatrészeket. Most azt akarom, hogy lakjanak ezeket a komponenseket részletesebben.

A fölös CO a kipufogógázok azt jelenti, hogy a henger egy üzemanyag-túllépés vagy oxigénhiányt. Np Ez képezi egy gazdag keverék üzemanyag és elégetett tökéletlenül.
Számos oka lehet:
1. hibás tüzelőanyag-nyomás szabályozó (például szivárgás nyíláson keresztül);
2. A nagynyomású tüzelőanyag (például eltömődött üzemanyag visszatérő);
3. hiba a gőz-visszanyerő rendszer az üzemanyag a tankban;
4. eltömődött légszűrő, vagy egy szelep a forgattyúház szellőztető rendszer.

És hogyan lehet biztosítani, hogy a motorvezérlő rendszer működik, zárt állapotban (visszajelzéssel egy oxigén szenzor)?
A tüzelőanyag-befecskendező vezérlő rendszer egy oxigén szenzor (DC) funkciója meghatározásának az oxigén koncentrációját a kipufogógázban, és egy részét az elektronikus komparátor (összehasonlító). Az egyik bemenete a komparátor - olyan jel áramot rögzítő készítmény keverék, a másik - egy elektronikus jelet megfelelő sztöchiometrikus összetétele a keverék. Az összehasonlító működik a relé vezérlő üzemmódban.

szükség van, hogy ellenőrizze a rendszer:
1. Csatlakoztassa a kimeneti voltmérő mutatója oxigénérzékelő egy tűvel. Kezdés és a motor felmelegítése. A kimenet a DC szervizelhető meleg üresjárati közötti váltáshoz szintje 0,2-0,8 V frekvenciával 4-10 Hz. Voltmérő tűt a mérési üzemmódban, állítsa a DC feszültség kissé körül ingadozik 0,45 V.
2. Ami a voltmérő, húzza ki a szívócsatorna vákuum tömlőt. A feszültség az érzékelő kimenőjelét alá esik 0,3 V, ez a reakcióelegyet kimerülése szivárgásának kisülés. ECU mód visszacsatolása kompenzálja a felesleges oxigén ellátás extra üzemanyag keverék lesz sztöchiometrikus ismét, a tűt a voltmérő ismét visszatér a feszültség 0,45 V.
3. Figyeli a voltmérő tűt a propán-tartály, hogy kiadja némi gáz a motor légbeszívó. Egy ideje, a voltmérő megmutatja 0,8 V, indukálva gazdag keverék. Ezután a számítógép teljesíti ezt a zavart csökkenti az üzemanyag-ellátás a fúvókán keresztül. vissza mód lesz sztöchiometrikus, készülék nyíl körül ingadozik 0,45 V.

A nitrogén-monoxid képződése narpyamuyu kapcsolatos a hőmérséklet a tűztérben. Égési sovány égés a hőmérséklet növekedésével.
Magas tartalmú nitrogén-oxidok ellenőrizni kell:
1. A motor hűtőrendszere;
2. A művelet a szelep és a integritását a csövek a rendszer kipufogógáz visszavezető;
3. Az üzemanyag rendszer egy sovány.
Általában egy gázelemző képezhet néhány véleményt egészségi állapotát a motor.