Motor 1AZ-FSE jellemzője

Lehet, hogy kissé zavarba hozta a nevét a cikk? Úgy, hogy a termékeket a japán autóipar megtestesítője a legújabb technológia és kiváló minőségű. A címben említett, a beépített motor körülbelül tíz évvel a jól ismert modell Toyota: Avensis, Camry, Caldina, RAV4, eltekintve néhány mások.

Tehát mi a kockázata, hogy vásárol egy japán autó, amelyen a motor adattábla címeres «D-4" ? És miért értékesítése előtt néhány tulajdonos eltávolítani? Mindez tanulni, ha elolvassa a javasolt anyag.

Helyét a történelemben

Hogy támogassák az új elemeket japán tudósok használta a „technológia D-4”, azaz feltehetően közvetlen befecskendezés (D) és a 4. henger. A Second Life (sorozat) "Jedi" volt az index 1AZ-FSE. Szerint a „toyotovskoy” besorolás, ez azt jelenti:

• 1 - sorozatszám sorszám;
• A - egy sor motorok;
• Z - benzin;
• F - szabványos hálózati tartomány;
• S - direkt (közvetlen) injekció;
• E - Az elektronikus többpontos üzemanyag-befecskendezés.

Motor 1AZ termelt egyszerűbb változat - 1AZ-FE, vagyis ahelyett, közvetlen befecskendezésű használatra terjeszthető. Alapvető jellemzői a két változat látható az alábbi táblázatban:

működési elve

A funkció lehetőségét végrehajtás FSE művelet superpoor üzemanyag keverék arányban 30-40: 1. Míg az optimális sztöchiometriai összetételű - 14,7: 1, és a határ 20 egy normális befecskendezési motort (többszörös injekció) - 24. Ezt úgy érjük el, az a tény, hogy miután az üzemanyag-befecskendező térfogatot egyenetlenül oszlik el.

A reverz örvény képződik, elérve a legmagasabb koncentráció a szikragyújtású miatt speciális visszaverő mélyedések a dugattyú alsó, közel sztöchiometrikus. Más területeken a keverék marad sovány.

Munka folyamat felhasználásával történik, néhány újítás: a rétegesen képződését a keverék, tri-üzemmód a fúvókák, állítható szelepvezérlés (VVTi rendszer), újra utóégetése kipufogógázok. A találmány egy változó terhelés és a mozgási sebességét ECU abból áll, a kívánt üzemmódot.

Megváltoztatása a befecskendezés időzítését, a befecskendezési mennyiség, konfigurációja és helyzete a fáklya a tüzelőanyag-szabályozó szelepeket a beszívott traktusban. Az ábrák rövid leírása A motor üzemmód D-4:

1. Rétegzett vagy szakaszos égésű (kis terhelés, állandó sebességgel). Benzin injektáljuk végén a sűrítési ütem keskeny fáklyát visszaverődve a dugattyú mélyedésbe, és belép a permetezett intézkedés a gyújtógyertya zónában. Itt kellően dúsított töltés meggyújtjuk, ami után begyújtja a maradék sovány keveréket (ƛ = 17-40).
2. Homogén (homogén) elegyet használjuk instabil motor működési mód: futó, melegíti a terhelést, regeneráció lassítás alatt. Benzin injektálunk a szívási ütem, a dugattyú a törekvés. A fáklya van egy kúp alakú, nincs reflexió a dugattyú, és a teljes elegy összetétele megközelíti a sztöchiometrikus (ƛ = 12-15).
3. Kétlépcsős indukció. Az átmenet a rétegezett, hogy homogén állapotban az üzemanyag befecskendezésre kerül kétszer - a beszívott és a tömörítés. A keverék kezd gazdagodik (ƛ = 15-25).

Különbségek a 3S sorozat

Az új motor volt alumínium motorblokk (BC) nyitott hűtőköpeny - Design «nyitott fedélzeti», amelyben a hengerek mossuk hűtőfolyadék (hűtőfolyadék) minden oldalról. Ezen túlmenően, az átmenő csatornák lehetővé teszik, hogy lemondani a használata homok magok öntés során egy, és a folyamat, hogy adja át a fröccsöntés.

Strukturális motor áramkör operatív dezaksazhem - kényszerült a forgattyútengelyhez viszonyított hosszmetszetben BC 1cm cél az, hogy csökkentse a mellékreakciók dugattyú súrlódási erők a henger falai .. Az a tény, hogy a vékony falak nem teszik lehetővé a BC furat javítás alatt méretben. Azaz, a blokk tulajdonképpen egy egyszeri.

Alkalmazás vezérműlánc helyett a fogazott szíj is különbözteti meg az új terméket az előző sorból. A többi megoldás vándoroltak az előző motor némi módosítással:

• Egyszerűsített oldatot szívócsonk és több szelepet. ez utóbbi hajtja egy egyszerű vákuum működtető és az elektromágneses szelep átjárók nagyított és nagyobbra nő kevesebb korom.
• Megváltozott az elektronikus fojtószelep. Ő lett kisebb méretű, az érzékelők vannak elrejtve, és nem kell módosítani.
• Üzemanyag vasúti egy átmenőnyílás van egy egyszerű eszköz.
• Javított nagynyomású üzemanyag-szivattyú (üzemanyag-szivattyú). A nyomásszabályozó öntött csak egy szeleprugó mirigy szállított. És bár a szivárgás egy új szivattyú sokkal kevésbé képes kiterjeszteni az élettartam jelentősen.

Problémái „Jedi”

Sajnos a változat FSE generációs 1AZ ellenére a javulás, nem vált igazán tömeg, és ez helyettesíthető egy generáció 2AZ. Az alábbiakban a legfontosabb problémák a művelet motorok D-4.

Alacsony erőforrás szivattyút. Bár ez a készülék sikeresen alkalmazták már hosszú ideje a dízel belsőégésű motor, azt találták, hogy a benzin, mint a munkakörnyezet, agresszív hatással annak összetevőit.

Az a tény, hogy a benzin nem rendelkezik a kenési tulajdonságok, mint a gázolaj. És még csúsztató adalékanyagok adunk hozzá, hogy az Euro 4 előírások nem olyan hatékony, így a szivattyú alkatrészek elkopnak gyorsabban, mint a dízel.

Ennek eredményeként, az üzemanyag kerül a kenőolaj és hígítja azt. A jelentős romlása az olaj mennyisége a forgattyúház lehet egy nap vagy két kettős. A cseppfolyósított olaj vezet viselni a bütykök, bélése és más alkotórészei.

Tovább gyenge pontja 1AZ-FSE egy olyan rendszer, az újrahasznosítás a kipufogógázok. Javulás ellenére az építőiparban, mint elődje - 3S, szívócsonk szabályozó, EGR szelep és fojtószelep borítja korom, ami instabil alapjárat, mártogatós, rángatózó mozgás közben.

Szabályok időzítése 1AZ szelep beállítás csak válogatott szemüveg, ami nagyon nehéz és drága, ezért általában nem termel.

De a család 1AZ FE motor valamivel több volt sikeres, mert hiányzott a fő oka a legtöbb bajok - nagynyomású szivattyú.

Használati tanácsok

szolgáltatás mechanizmusok jelentősen meghosszabbítható elkerülésével kedvezőtlen működési feltételek:

• A legfontosabb, hogy ez ellentétes a motor D-4 - gyenge minőségű benzint. Még egy kis feleslegben lévő kén az üzemanyag, ami a romló precíziós tengelykapcsolók és hasonló távolságra súrolószert.
• A véletlen szivárgása benzin az üzemanyag-szivattyú a olajteknő, kell, hogy ez a szabály, hogy rendszeresen ellenőrizze az olajszintet pálcát. Ha az utóbbi növekedni kezd, van egy ok arra, hogy a szivattyú az ellenőrzés.
• Érdemes rendszeresen megtisztítani a kormot a szívórendszer, fojtószelep és az EGR, de 1-2000 kilométert elhajt egy pár percig a motor nagy sebességgel éget korom SHPG részletesen.

Amikor cseréli a láncot, meg kell figyelni, hogy ne csak egyezik a címkék csillagokkal kockázat a borítóján az átvitel, de az időzítés jelek a lánc formájában készül el a címkézett kapcsolatokkal rendelkezik, a kockázatok csillagokkal.

helyett egy epilógus

Hibát Order „Jedi” volt fanatikus szolgáltatás eszméket. Ennek eredményeként a veszteség az emberiség, akkor kezdte elveszíteni erejét. Ugyanez történt a 1AZ-FSE. A fő prioritás a fejlesztők volt egy kompromisszumok nélküli ragaszkodás a környezetvédelmi követelmények, a „zöld” és a fogyasztás. Ebben az esetben az egység elvesztette néhány más tulajdonságokkal, nevezetesen: a megbízhatóság, a könnyű karbantartás és javíthatóságának.

Az első generáció nem vált igazán tömeges mert FSE motor sérül, és az egész család 1AZ, egy emléktábla felirata «D-4" orosz vásárlók vált igazi mumus. Végső soron a képviselői gyorsan elhagyta a színpadot, de jelenleg csak a modell a 2. család: 2AZ-FE és 2AZ-FXE. Újabb fejlemények a Toyota területén végzett kombinált - közvetlenül osztott befecskendezés.

Kapcsolódó cikkek

• Kő zöld jáspis - mágikus tulajdonságait, jellemzőit, jellemzői