Miért katapultülések tökéletlen bbc orosz Service
Katapultülések mentette meg az életét több ezer pilóta, de a mechanizmus munkájuk is tökéletlen. A tudósító a BBC Future mesél a történelem katapultülések.
Mielőtt Davy úgy döntött, hogy kiugrik egy ejtőernyő kupola összeomlott, és a centrifugális erő szorozva a tolóerő egy sugárhajtómű, ő kidobta. Ebben az esetben a bejövő levegő áram tépte a pilóta csizma, sisak és oxigén maszkot. Szerencsére, Davy képes volt lélegezni keresztül továbbra is az oxigén csöves készülékbe. Repülő szabadesésben hat kimloetrov sikerült megnyitni az ejtőernyő és biztonságosan landolt, megszökött csak kisebb fagyás.
A tragikus halála tesztpilótája nem volt hiábavaló. Ő illusztrálta a veszélyeket a feltörekvő jet korszak növelésével járó repülési sebesség akár 900 km / h. Ha megpróbálja elhagyni a gépet nagy sebességgel növekszik a valószínűsége, hogy egy ütközés egy függőleges vagy vízszintes stabilizátor. Sőt, ha a kontroll elvesztése a nagy sebességű repülés a pilóta nehéz kinyitni a kupolát és dobják a megnövekedett zsúfoltság, préselt neki egy széket. Végül, még abban az esetben sikeres kiürítését repülőgép ram légáram nagy sebességgel képes megtörni nem kötött végtag.
Jogtulajdonos illusztráció A kép CollectorGetty Images kép felirata fejlesztése brit repülőgép menekülési rendszerek kapcsán indult létrehozásával az ország első vadászgép Gloster Meteor
Davey halála arra késztette a brit minisztérium az Air Force, hogy tanulmányozza, milyen módszerekkel lehet menekülési sugarak. Ennek eredményeként katapultülések hoztak létre, amelyek eddig ezrek életét mentette meg. Néhány másodperc múlva a belépés után a vészhelyzet a pilóta biztonságos baldachin alatt. A munka azonban a javulás a katapultülések tervezés folytatódik, a statisztikák szerint, a teljes túlélés a kiesés 89%, és amikor elhagyja a repülőgép alatti tengerszint feletti magasság 150 m - 51%. A szakértők a légi közlekedés területén a gyógyszert úgy vélik, hogy ezek a számok is lehet javítani.
Brit mérnöki zseni
Jogtulajdonos illusztrációk Getty Images kép felirata székek telepített korábbi modellek vadászgépek, mint a Hawker Hunter, a pilóták gyakran alkalmazzák gerincsérülések kivetése során
Petárda, mint energiaforrás
A svéd cég SAAB is dolgozott létrehozását katapultülések. 1942-ben végzett sikeres szanálása dummy légcsavar repülőgép SAAB 17. Sűrített levegő helyett használják a tervezés a szék sokkal erősebb energiaforrás - a vágó.
Ott csak egy módja annak, hogy megtudja: a cég Martin-Baker épített több tesztpadok hatásainak tanulmányozására függőleges gyorsulása a test ülő személy. Egy első állvány egy fém állvány magassága 4,8 m, két vezetősín az ülés mentén az egyik lábát. A szék feltolta útján teleszkópos csövek. áramforrás volt kvibli, olyan díjat, amely teljesítmény változtatható.
Jogtulajdonos illusztrációk Martin Baker fényképek feliratot Modern szék segítségével még kiadja a repülőgép a földön állva
„Bernard Lynch lett az első tesztpilótája ülés katapultülésbe először emelkedett a magassága 1,42 m az elektromos kés díjat fokozatosan emelkedtek három egymást követő teszt elérése után az emelési magassága 3 méter Lynch panaszkodott nagyon kellemetlen fizikai érzések a szanálását ...” - azt a történelmi társaság segítséget.
Fújd a gerinc
Az első katapultülések, amely tűz pilóta egy vagy két gúnyiratoknak, rendkívül nagy terhelés a gerinc. Modern szék a brit, az amerikai és az orosz fejlődés tapasztalható a kísérleti függőleges túlterhelés csökken annak a ténynek köszönhető, hogy a elsütőszerkezet csak erő elég, hogy küldjön egy széket a biztonságos utat, elkerülve ütközés a függőleges vezérsík. Ezután közé rakéta motorok és felvonó szék további 60 méter felfelé.
Túlterhelés szanálás vezetett robbanásszerű törés a csigolya. Töredékek csont belépett a gerincvelő Penraysa, amelyek egy ideje maradt lebénult deréktól lefelé. „Még mindig nem épült fel, hogy a kárt” - mondja.
Katapultülésbe telepítve a romboló Hunter 1956 építőipari készült, még mielőtt ezeket a rendszereket kezdett szállítani rakétamotorokban. Az egyetlen energiaforrás volt egy petárda. „A működési elve az ilyen széket, hogy dobja a pilóta ki a pilótafülkébe, hogy biztonságos távolságra a farok rovására csak egy felvétel vágó. Power a elsütőszerkezet modern ülések sokkal kisebb, mint érintett és rakétamotorokban során a szanálási, így a szék fokozatosan növekvő gyorsulás” - mondja Penrays.
A brit Department baleset vizsgálat megerősíti ezeket a megfigyeléseket a helyet felszerelt, egy pirotechnikai: „Mivel a szerkezeti jellemzői ezek a rendszerek, azok használata számos merevebb hatással van a szervezetre, mint a használata székek rakétamotorokban.”
automatizált folyamat
Egy másik tényező, sérülésekhez vezethet, ez a helyzet a repülőgép és a pilóta idején kiesés. A 1966 nyarán a brit haditengerészeti pilóta David Eagles tette a repülés fedélzetén a repülőgép-hordozó „Diadalmas”. Azonnal elválasztás után a fedélzet a kettős támadás Blackburn Buccaneer emelte az orrát, és kezdte elveszíteni sebességet. „Ültem mögött navigátor elrendelte, hogy hagyja az autót, majd hirtelen magát” - emlékszik vissza.
Jogtulajdonos illusztráció USAF fényképek feliratot Végtagok pilóta, amely megakadályozza, csonttörések okozta expozíció légáram
„Úgy éreztem, egy éles lökést a hátsó. Minden tartott másodpercek kérdése. Törtem három csigolyát és több hónapot töltött egy kórházi ágyban.” És ez annak ellenére, hogy a szék Eagles volt felszerelve rakétamotorokban. „Székek zúzta csigolyák régi design egy édes lélek jelenlegi rendszerek rakétamotorokban sokkal biztonságosabb ebben a tekintetben.” - mondja az Eagles.
Modern katapultülések olyan szanálását a repülőgép egy magasságban nulla nulla sebesség, mondta a légierő alezredes UK Matthew Lewis, a szakértő a baleset kivizsgálása az Air Force központ Aviation Medicine Henlow Bedfordshire AFB megyében. Más szóval, a pilóta lehet menteni beírja a megfelelő magasságban a nyitás az ejtőernyő, akkor is, ha a légi jármű álló helyzetben is a parkolóban, vagy a kifutón.
Lewis szerint három algoritmusok kölcsönhatás katapultülésbe a pilótafülke „Lámpás lőhető teljesen kisméretű díjak található a kerület a más rendszerekkel az üvegezés beépített vonagló robbanó zsinór, amely megtöri a lámpást, és fragmentumok fúj a ram levegő végül .. lehet venni az üvegen keresztül - szék fejtámla van látva két csap, amelyek megosztják a lámpa kimenet, amikor a szék a vezetőfülke. "
„Azonban a limit keresztül felülvilágító üvegezés fennáll a veszélye a sérülés, így a RAF, ez a módszer nem használható az elsődleges.”
Veszélye, hogy a bejövő áramlási
Amikor aktiválódik, a pilóta elsütőszerkezet körülbelül 0,15 másodperc van terhelve 12-15 g. Aztán a rakéta motor. Ezen a ponton kiderült, egy kis stabilizáló ejtőernyő átmérője 1,5 méter. Például, ha az ejekciós zajlik magasságban 12 km, a környezeti levegő túl ritka, hogy töltse ki a fő kupola. Ennek eredményeként ejtőernyő is félrecsúszik. Ezért a szék van ellátva barostat (nyomásérzékelő), amely lehetővé teszi, hogy a stabilizátor, hogy húzza az ejtőernyő fő kupola parancs után elérte a magassága 3 km.
Mindez automatikusan történik. „Limit - nagyon tranziens folyamat között derzhek nyújtás és feltöltését a fő kupola zajlik az erőssége 2,5-3 másodperc, attól függően, hogy milyen típusú ülés, -. Lewis mondja -. A beérkező áramlás nagyon veszélyes a pilóta ölt a karját a kocsi ablakán sebességgel 110. km / h, és akkor érezni némi légellenállás. sebességgel 1110 km / h, ez az ellenállás sokkal erősebb lesz. "
Jogtulajdonos illusztrációk Getty Images kép felirata katapultülések ezrek életét mentette meg
Modern katapultülések vannak ellátva bilincsek, vonzza automatikusan lábak és megakadályozzák azok terjedését a levegő áramlását a kilépés a pilótafülkében. Rögzítése kezében a törzs egy olyan mechanizmust építettek be a szkafander pilóta, Lewis mondja.
Tovább kockázati tényező kapcsolódik az a tény, hogy a modern repülés sisakok felszerelt speciális eszközök, mint például sisakra szerelt cél jelölő és az éjjellátó készüléket. Az extra súlyt a pilóta feje sérülésekhez vezethet a nyak hatása alatt a beérkező áramlását.
Jövő katapultülések
Lewis szerint 25-30% -a az összes pilóta, folyamodott a modern időkben, hogy a szanálási, kap egy hátsérülés miatt kalapálni a elsütőszerkezet: „Általános szabály, hogy a pilóták, az áldozatok a szanálási, van egy kompressziós törés a csigolyák, amelyben az első része csigolyacsonttal lapított, figyelembe formájában ék. azonban ez a fajta sérülés nem akadályozza az embereket, hogy jöjjön vissza később év szolgálati idő. "
Lewis elismeri, hogy a modern katapultülések jól végzi a munkáját, de szeretné, hogy képes legyen megmenteni a pilóták a bonyolultabb helyzetekben is: „Például, ha szanálását a magassága 6 m-re a gépet, a fordított kabin le, akkor szünet lenne. jó, ha ülések felszerelt rakéta motorok változó tolóerő vectoring, amely eredetileg a vízszintes gyorsulás az oldalon a repülőgép, majd felemelte a pilóta a magassága elegendő megnyitása az ejtőernyő. "
Található Colorado Springs cég UTC Aerospace Systems - amerikai rivális Martin-Baker - egy olyan „intelligens” rakéta motorok legújabb katapultülésbe Aces 5. a motor által termelt tolóerő súlyától függ a pilóta. A nők könnyebben biztosítsa a limit nem kell a hatalom a motorok, férfiak számára. Az új elnök a leginkább számított és változatos sóvárgást.
Aviators szívesen semmiféle javulást mentő rendszerek, de ezek hálás a feltalálók, amit létezik jelenlegi formájában.
„Én azon csoportjába tartoznak, körülbelül 160 pilóta, aki történetesen kiadásához kétszer, és azt hiszem, nagyon szerencsés volt - mondta Penrays.- Ha nincs szék, most pedig egyszerűen nem létezik.”