Kettős érintés gyújtási rendszer (dbsz)
Sokan tudják az előnyeit a BSZ LTV -, először is, a csökkentés a szolgáltatás gyakorisága megszüntetésével az égési megszakító pont, hűtővel, amelynek minősége meglehetősen kérdéses, növeli szikra energiát könnyű indítást hideg időben. De ez a rendszer számos hátránya van a fő amelyek tárgya dinamikus elosztása szikra a hengerek (belső és KSZ), és ennek következtében az energiaveszteség szikra instabilitás tétlen, kis minél szélesebb UOZ expozíció beállításakor forgalmazó alkatrészek kopása, érzékenység a nedvesség és a szennyeződés. Én például volt a helyzet, amikor égett center pin a forgalmazó sapka, az autó nagyon nehezen indul (Voltak olyan esetek is a hosszú távú, 2-3 percig, működik az egyik henger a „gáz a földre” az alapjárati üzemmód), és nem olyan jó lovas, és a probléma nem lehet diagnosztizálni vizuálisan.
A kétcsatornás rendszer lehetővé teszi, hogy megszabaduljon ezeket a hiányosságokat. Ez biztosítja még nagyobb gyújtási energiát használata révén más tekercsek és veszteségek csökkentésére (BB kizárt egy vezeték és a teljes eloszlás csomópont), illetve könnyebb indítást és teljesebb égés az üzemanyag. Növeli a megbízhatóságot a megszüntetésével mozgó elemek: csúszka és a szén, plusz fedél most szolgál, mivel csak egy fedél, és nem tartozik a égő, valamint kizárja a port és a páralecsapódás hatása a forgalmazó kupakot.
DBSZ - jól elfeledett régi. Egy ilyen rendszer egy ideig jött létre az export VAZ-21083, de a terjedését nem kapott, mivel a gyenge minőségű az elektronikus alkatrészek. Most az elektronikai ipar előreugrott, és te meg én nincs semmi félelem ebben a tekintetben.
Ez az első alkalom egy ilyen rendszer, megtanultam a hírhedt Eugene Travnikova, de a javasolt rendszer „kétkörös BSZ” kifejezés 2 Hall-érzékelővel szerelt megszakító lemez, 2 kapcsoló és 2 esztergálás alkatrészek - bár egyszerű, de mégis. Én jelenleg nem lehetséges, hogy a kívánt fordult alkatrészek, és a két-csatornás rendszer nagyon kívánatos. Kezdte megérteni a problémát, és végül arra, hogy mit, sőt, végre - a kevesebb alkatrész, forgatás nélkül műveleteket.
Tény, hogy a kettős gyújtási rendszer - egyfajta kétcsatornás, ez ugyanaz a előnyeiről és hátrányairól, kivéve, hogy a kettős rendszer drágább költség, de kevesebb szűkös alkatrészek.
DBSZ funkcionálisan tartalmaz a főtengely helyzetérzékelő (DPKV), automatikus gyújtás időzítését bi kapcsoló dvuhiskrovyh két gyújtótekercs, és a gyertyák vysoskovoltnyh vezetékek. Így minden egyes tekercs működik annak hengerpár. egy pár henger úgy van megválasztva, hogy az egyik közülük történt kompressziós ütem, valamint az egyéb - a kipufogási ütemben. Az energiáról egyszerre mind a gyertyát, és „megtört” gyertya (a kipufogó stroke), van egy kis energiaveszteséggel. Ugyanakkor ez a veszteség a gyakorlatban kevesebb, mint a veszteség a forgalmazó egy klasszikus tramblore és BB vezetéket az orsót a forgalmazó.
Ahogy DPKV Régebben egy módosított tűs tramblor. Volt egy szabványos csap új tramblor 030,3706. Azt hittem, ő szerencsére van egy szabad - ez volt a hibás kondenzátort, és a tulajdonos, de nem érti, ő adta nekem „szükségtelen”.
1) Tramblor teljesen szétszerelt.
Erre a célra a fedél eltávolítása, a csavar rögzítési 2. kicsavarva futó forgalmazó (már nem szükséges), eltávolítjuk a vákuumszabályozó (2 + csavar rugós alátét a pin a mozgatható lemez), majd a tengelyt és a műanyag hüvely henger kopogott rugós csap (2101-3706012 rendszer) . Ezt követően, a tengely automatikus időzítéssel egyszerűen eltávolítható felfelé.
2) húzza a mozgatható lemez egységet a csapágy.
4) Vegye ki a Hall-szenzor 2107/21213. Mi helyezze a mozgatható lemez úgy, hogy a munkaképes rés érzékelő vízszintesen kell elhelyezni. Rögzítve egy csavar, hogy a lemezt a legtávolabb van a szívónyílás korrektor. Próbálja ki a mozgatható lemez tramblera test, beállítja a Hall-érzékelőt, így a kiálló részek között és a ház tramblora biztos távolság, és az érzékelő tengelye néz közvetlenül tramblora tengely.
Azonban, ez úgy tervezték, hogy egycsatornás kapcsolók, így a kapcsoló csatlakozó pinout nem felel meg a kívánt számunkra.
És meg kell gyűjteni egy csomó az alábbiak szerint:
7-penge csatlakozó érintkező nincs. Vegyünk egy vékony csavarhúzóval vagy árral, vezeték szakasz nem kevesebb, mint 1 négyzetméter. mm, 4,8 mm-es szúrt csatlakozók (2108 keskeny), préselése, szigetelőszalag, forraszanyag és ad kábelköteg megfelelően az ábrán.
Tippek csavart a gyújtókábeleket és fordulatszámmérő kábelezés szabványos vettem egy falatot, a kés cseréje, és tegye egy chip. Ott adtam teljesítmény (gyújtás), fordulatszámmérő, az EMC és a pótkocsi fojtószelep.
Olyan járművek esetében, karburátoros Ózon szüksége kommutátor nyaláb 2107/21213 egy semikontaktnym csatlakozó. Általában a gerenda képzés és a kapcsolat nem más, mint egy karburátor Solex kivéve, hogy szükség van a pin 3 kapcsoló csatlakozik a tachometrikus bejegyzés a „klasszikus” EPHH blokk. A második csatlakozó semikontaktny így kizárják a áramkört.
Minden tekercs van kötve saját érpáron. Nagyfeszültségű vezetékek egy tekercs van az 1. és a 4. henger, a másik - a 2. és a 3..
Tramblor beállítás (és valójában - DPKV a POP automatikus beállítás) az ülés (teljesen véletlenszerű), és enyhén húzva, megpróbáltam elindítani a motort. Motor tüsszentett a karburátor, de nem indul el. Aztán megfordult a vezetékek között az 1. és a 2. tekercs és a motor azonnal elindul. Mint korábban írtam, nincs különbség milyen helyzetben vannak hegesztve vak - szikra megy 2 henger egyszerre, és ha a telepítési hiba több, mint 90 fok, majd kicserélni a vezetékeket a tekercsek közötti, akkor niveliruete ezt a hibát. A beállítási tartomány lehetővé teszi, hogy forgassa tramblora test 90 fok, ami azt jelenti, hogy bármit is szeretne tenni az egyik vagy a másik kapcsolat kombinációk motor indul egyébként.
Beállítása a kezdeti UOZ keresztül stroboszkóp nem különbözik, hogy a szokásos tramblore: letiltja a vákuumos tömlőt korrektor fojtó úgy, például, egy alkalmas patkószeg, kapaszkodik az érzékelő strobe BB huzal 1. henger, fény szíjtárcsa, a helyes forgási UOZ tramblora házban.
Ebben a munka befejeződött.
A rendszer tesztelése a légy, azt megjegyezte, a megnövekedett motor válasz, könnyebb indítás, kiváló egyenletes alapjáraton. Ha egyformán kitett BSZ lángra én tétlen nőtt 800-1300, jelezve egy teljesebb égés az üzemanyag. Alapjárati fordulatszám én természetesen csökkentette vissza 800 a szám a csavar.
Az ár a kérdés: 1500 ₽ Futott: 127000 km