A levegő-tüzelőanyag keverék, amely, leírás, tulajdonságok
Benzin és szükséges annak égési levegőt táplálunk a belső égésű motor hengereinek tüzelőanyag-keverék. A levegő-üzemanyag keverék - keveréke benzin legkisebb részecskék légköri levegővel, amelyet úgy állítunk elő, hogy alaposan összekeverünk ezen két komponens. Egyértelmű, hogy a keverés előtt a benzin kell porlasztani, majd bepároljuk, mielőtt a gyújtás pillanatában.
Háromféle módon a keverési dugattyús motor: belső módszer, ha a keverési eljárást végzik közvetlenül a a henger térfogata; külső módszer - a kapott keveréket hengertérfogat, például a szívócsőben; és egy kevert, vagy kombinált eljárás keverési, amelyben az első szakaszban a keveredés kívül a henger, és a második - a hengeren belül.
Benzines belső égésű motor a leggyakoribb módja a külső karburátor. Benzin összekeverés előtt levegővel vagy permetezett permetezéssel, vagy a nyomás alatt injektált. A folyamat a porlasztás valósul karburátorok és az üzemanyag-befecskendezési folyamat egy speciális injekciós eszközök, az úgynevezett fúvókák.
A külső keverés igényel könnyen elpárolgott tüzelőanyag, amelyre a cseppfolyósított éghető gázokat és a benzin. Benzin - a finomítás. Benzin áll 85% szenet és 15% hidrogén és tárgya egy könnyű szénhidrogén tüzelőanyagok. A keverékeket benzingőzöket levegővel képez nemcsak a tüzelőanyag, hanem a robbanékony keveréket, amely döntően a tömegaránya az üzemanyag és a levegő, valamint a parciális nyomás és a hőmérséklet a keverék.
Az arány 1 / 14,7 a benzin és a levegő sztöchiometrikus, mert megfelel a szigorú törvényi kolichestaennogo tömeg aránya a résztvevő anyagok a kémiai reakció az égés.
Meg kell jegyezni, hogy az üzemanyag-levegő keverék elő külsőleg összekeverésével, de nem egy tüzelőanyag-levegő díj a dugattyús motor. Tól mnksernoy zóna (szóköz keverékképzés), és hogy az égési levegő-üzemanyag keveréket a hengerben kamrában ismételten változtatja halmazállapotát hatása alatt a váltakozó nyomás és hőmérséklet-változások.
Ennek következtében, egy része a benzin gőz a vissza a folyékony állapotban vagy lehűtött gőz keletkezik ismét érintkezésbe benzin filmek forró-fal szívórendszer és a henger. Ennek eredményeként, az égési kamra nem sztöchiometrikus elegyet táplálunk, akkor is, ha ideális elő a keverési zóna és a keveréket eltérő optimális összetétele lefelé vagy felfelé mennyiségű benzint.
A fentiekből nyilvánvaló, hogy a súlya a készítmény a tüzelőanyag-levegő keverék főtt kívül a henger észrevehetően eltérnek a keveréket préseljük a gyulladási pontja az égéstérben. Ez a tény a fő hátránya a külső keverő, ami további veszteségek a benzin, stabilitásának elvesztéséhez a motor működésének, amikor változik a módot, valamint további szerkezeti bonyolultságát Élelmiszer szívórendszer és a tüzelőanyag-levegő keverék.
Hasznos Hogyan lehet ellenőrizni a jármű motorját
Annak érdekében, hogy az üzemanyag-levegő töltés készítmény közel sztöchiometrikus tüzelőanyag-levegő keverék előállítására folyamatot kell folyamatosan szabályozható növelésével vagy csökkentésével adagolt üzemanyag mennyiségét a keverő rendszer. A legjobban akkor valósul modern üzemanyagos elektronikusan vezérelt szolenoid injektorokat.
Egy éghető keverék és a kipufogógázok
A tényleges személygépkocsi motorok sztöchiometrikus arány az éghető keverék „benzin-levegő” gyakran eltört. Attól függ, hogy a tényleges körülmények és a belső égésű motor üzemi körülmények között. Ha a benzin az üzemanyag-levegő keverék nagyobb lesz, azt mondják, hogy a keverék gazdag, vagy gazdag. Ha kisebb - keveréke kimerült vagy rossz. Azonban a motor nem kerül bevezetésre elmélet együttható túlzott vagy hiánya a benzin és a légfelesleg tényező a (alfa).
Az együtthatót egy határozzuk meg aránya összeg ténylegesen égetett MdkM0 levegő - elméletileg szükséges a teljes elégetéséhez a tüzelőanyag rész, azaz a a = Mg / M0. A sztöchiometrikus arányt, amikor a benzin és a levegő összekeverjük aránya körülbelül egy és tizenöt, és a légfelesleg tényező (alfa) úgy vesszük, hogy az egység, és az elegyet normálisnak tekinthető (M0 = Mg). A dúsítási vagy kimerülése éghető keverék benzinmotorok megengedett csak bizonyos határok között. Ha a készítmény a tüzelőanyag-keverék, amelynek mértéke jóval a tartományban 0,7 <а <1,35, то рабочая смесь в классическом ДВС вообще не воспламеняется. Таким образом, указанный диапазон изменения а является граничным рабочим интервалом для обогащения или обеднения горючей смеси.
Ebben a tartományban, és elégetéséhez az éghető keverék működik különböző módon. A égés a szegény keverék (a> 1) instabilitáshoz vezethet az égési folyamat (különösen, ha egy> 1,25). És ez viszont vezet zavar a belső égésű motor miatt nem sül tranziens körülmények között. A legmagasabb égési sebességnek felel meg, egy működő keveréket = 0,8-0,9.
Azonban, ha egy túlságosan dús keverék égett (egy <0,8), появляется вероятность неполного сгорания бензина. Несгоревший бензин частично выбрасывается с отработавшими газами в атмосферу, а частично (в виде тонких пленок) сползает по стенкам цилиндров в масляный картер, что приводит к ускоренному износу деталей двигателя. Кроме того при недостатке кислорода интенсивно образуется угарный газ СО.
Azonban, enyhe dúsítási vagy kimerülése a tüzelőanyag-keverék kerül sor pozitív hatásokat.
Így a szegény keverék a középső és a mérsékelt növekedés a terhelést biztosít jelentős üzemanyag-megtakarítást. Gazdagítása a keveréket nagy sebességgel kényszeríti a motort, és kezdődik, hogy a maximális teljesítményt.
Hasznos Hogyan kell használni tempomat
Ha figyelembe vesszük a működését a dugattyús belső égésű motor, azt állították, hogy miután az üzemanyag-töltés égés egy égőkamrában képződik a hengerben működő szervezetben, mint egy rendkívül fűtött kipufogógázok amelyek égéstermékek a kémiai reakció.
A kezdeti égési reakció komponenseit: az oxigén-02, N2, nitrogént, a különböző inert szennyeződések P „és a vízgőz H20 (összes alkotó komponenseket a környező atmoszféra), valamint szén C és hidrogén H, az utolsó két komponens - az alkatrészek a benzin.
Ennek eredményeként az égés a kiindulási komponensek vannak kialakítva az alábbiak szerint haldokló termékek a kémiai égési reakciók: a szén-monoxid C02, oxidok N0X nitrogénnel, gáz inert szennyeződések Fx részlegesen el nem égett benzin, mint egy csoport, szénhidrogén vegyületek HF, reagálatlan égési reakció molekuláris oxigén-02, és nem teljesen oxidált szén képeznek a szén-monoxid és a vízgőz H20 és kémiailag passzív légköri nitrogént N2.
Salakanyagok az égési reakció töltött kipufogógázok benzin dugattyús motor.
Azt is meg kell jegyezni, hogy az összetétele a kipufogógázok tartalmazhatnak ólomvegyületek, ahogy néha hozzá benzin, hogy javítsa a kopogásgátló tulajdonságokkal.
A szén-monoxid koncentrációjának a kipufogógázban a modern benzines belső égésű motor lehet, elérheti 6-8 térfogat%. A koncentráció CM és NO „gyakran ppm-ben kifejezve (tömegrész / millió) a füstgázoknak.
A fogadó eszköz a motor, amely felelős a százalékos mérgező anyagok a kipufogógáz-rendszer működik, és szennyvíz főzés üzemanyag keveréket - a tüzelőanyag-ellátó rendszer. Ez hatása alatt ez a rendszer a tüzelőanyag-levegő töltést változtathatjuk, és a légfelesleg tényező (alfa), és a ellenőrizhetetlen változás ebben a koefficiens jelentősen megváltoztatja a koncentrációja káros anyagok a kipufogógázokban.