Van valami oka, amiért az új generációs Porsche 911 Carrera s lehet tekinteni
Még a nagymamám világosan látható a közelében a kaliforniai városban lesz egy teszt-meghajtó a Porsche 911 Carrera S Nem is olyan régen, az azonos nevű szappanopera leütötte a poszt-szovjet társadalomban az idős kor, mint egykor a középkori pestis Európában. Furcsa, de a „Santa Barbara” nem ismer „Mikulás barbarianets”, akivel képes volt beszélni azoknak rövid, tisztázása tudat között „dzhetlegom” és a munka (külön köszönet Medvegyev még egy óra különbség a civilizált világban). Miért Kaliforniában? Ez egyszerű: ez a legnagyobb sűrűsége 911 a világban. 1970 óta, amikor a modell lépett az észak-amerikai piacon, értékesített 272.811 autó, köztük 27.873 Kaliforniában - több, mint a másik három nagy államok-potrebityalyah sportkocsi (New York - nem tévesztendő össze a város, Florida és Texas)!
És most itt vagyok, és előttem - egy karcsú számos új Carrera S Coupe különböző fajtiszta árnyalat, színjátszó a napsugarak a Csendes-óceán. Nehéz tartalmazza az izgalom, mert ez valószínűleg a legtöbb legendás klaszter vas és műanyag a világon. Vedd fel a kulcsot, ami most nem „csíp”, a vezetőoldali ajtó kinyitásakor önállóan, de varázsa még mindig be kell helyezni a kulcslyukon, a bal oldalon a kormányoszlop és esztergálás, mert a motorindító gombot leszármazottai a világ leghíresebb Ferdinand nem használják ideológiai okokból . Mint balkormányos gyújtás tippeket a Nagy les mannovskom múltban, amikor a lovasok kellett ugrani a kocsiból, és a vezetőfülke útközben indítsa be a motort - a vár, a bal oldalon fordult gyorsabb. Hideg indítás kíséri gazdag hangzás kipufogó, ami egy pikáns mártással keresztül terjed, a kabin és a test borzongás fut, mintha hallotta kedvenc dalát a rádióban. Button az ikon „távcső” (a kettős kipufogócső úgy néz ki, még kevésbé) aktiválja az elektronikusan vezérelt bypass szelep a kipufogó rendszerben, és akkor a lassú kezdés a forgalmat a szűk utcák, a Santa Barbara kíséri hangos morajlás, hogy az irigység a bennszülöttek.
Mit kell félnie az amerikai bírságok meghaladó sebesség újságíró is volt ideje játszani körül a futómű beállításait. Annak igazolására, a teljesítmény az összes vizsgálati gépeket kiegészített csomag Sport Chrono (termel a stopper a középkonzolon), ahol a bázis a gombok a sport, amely megváltoztatja a tulajdonságait a felfüggesztés a munka, az erőfeszítés a kormánykeréken és a válasz, hogy megnyomja a gázpedált, hozzáadunk Sport Plus. Az utóbbi megvalósítási mód Carrera S nemcsak gyorsabb (gyorsítási időt nulláról 100 km / h csökkenteni 0,2 másodperc), de a kaszinó. Minden reakció a gép még gyorsabban, a PDK sebességváltóval tartja továbbítása a határ 7400 fordulat / perc, és a profil az út teszi a vezető és az utasok klatsat állkapcsát. További plusz - a dinamikus motortartó bakok a kategorikus modell 911 GT3, magnitorealogicheskoy és folyadékkal telt változó merevség. A korlát lehetővé nehezebb csatolja a motorteret, hogy a test, és csökkenti az eltolódás a hátsó tengely egy kanyarban.
Bam! fordulatszámmérő mutatója hirtelen leesett a tétlen. Ja, elfelejtettem megemlíteni, hogy kaptam egy autó a 7-fokozatú robotizált sebességváltó, a PDK, és ez nem csak a Preselektivnaya hanem „deselektivnaya”. Azaz mind a tengelykapcsolót, amikor a szabad gördülő, a gép mozog szabadulással, semleges és kivédi a benzin. Egyszer a fékre, a PDK azonnal csatlakozik, így lassítja a motort. Amikor később a pályán tesztpilóta Porsche megpróbálta bizonyítani ezt a funkciót ideális körülmények között, a doboz szeszélyes és nem volt hajlandó megtörni lemezek.
A második kő a kertben a főmérnök a Porsche 911 Michael Shatsle aki öt évig dolgozott az új generációs kupé elvetették rendszer „stop-start”, de ezúttal a világ első 7 sebességű soros INC. Állandó a lámpánál, az autó egy bizonyos ponton egyszerűen nem indul el, mert amit lefujjolták, pontosabban „otklaksonen” mögött áll a pickup. „Te csak húzza ki a kuplungot, a másodperc töredéke alatt legkésőbb beragadt jelenetek” - vágott vissza Shatsle. De megpróbáltam többször, majd ostobán elfordította a kulcsot a bal és a jobb oldalon! „Nem baj, túl, az én esetemben, a rendszer tehát fedezik a saját hibáit” - vigasztalta mérnök. Nos, ha a régi nő proruha. Azonban később vezettem az előző 911 (997): kar mozog igazán rövidebb lett, mert nem csoda, hogy a kezem gyorsabb volt lába, nyomja meg a „hosszú” a tengelykapcsoló-pedált.
Szerencsére mindez csúnyaság energiatakarékos le van tiltva, ha megnyomja a Sport vagy Sport Plus hogy tettem a versenypályán. A szerepe az utolsó hangszóró a helyi repülőtér háromszor kisebb, mint a moszkvai régió „Myachkovo”, amely abból az alkalomból, bemutatása lelkiismeretes németek is írt egy számot pályája új aszfalt! Ez lehetővé tette autók kizárólag PDK, Launch Control ugyanakkor bizonyította a képességeit a rendszer. Mind a pedált a padlóra, 400 lóerős boxer motor 3.8 kezd megfojtani a saját erő, a tű nyugszik majdnem a vörös zónában, a háta mögött az önjelölt spoiler ha felkészülés gyors szórakoztató, majd egy pillanat alatt kezdeni egy kis csúszás.
A kabin, és nem látja, hogy az autó guggolás a hátsó kerekek, emelő orrát. A néhány száz méterre hat dugattyús alumínium féknyergek harapnak bele a 340 milliméteres féktárcsákat, az autó megtorpant, és a műszerfalon megjelenő adatok túlterhelés. Az első mutató - 1,29g. Menettartományon melegítjük a gumik - és túlterhelés már 1,32g, aztán gyorsulásra! És így, míg a gyorsulás nulláról „több száz” nem lesz legalább 4,1 másodpercig. Azért, mert nem vezet, de néhány játék szimulátor, ahol a befejezése a következő szintre hozza létre a teljes jelentést érkezéskor. És mi történt a "fair" sportautó, tényleg egy Porsche majd AI Nissan GT-R. De kérdezd meg magadtól, ha a feleségem megkérdezte, hogy hosszú ideig, hogy vesz neki egy washboard, hogy úgy érzi, az igazi szennyest? Talán kudarca után a mosogatógép a szilveszteri fogsz tapasztalni valódi elégedettség? A fogyasztói igények változnak együtt haladás, és a Porsche alkalmazkodik hozzá, ügyvezető, hogy fenntartsák saját DNS-t. Nem hivatalos sikerének mércéje a világ sorozatgyártású szuperautó kedveznek a folyosón a North Loop A Nürburgring, de ez egy Porsche 911 Carrera S-ra csökkent 07:40 perc, és nem „fair” kontroll semmi köze hozzá.
Emlékszem, hogy a technikai workshop Weissach ül a jogot a tesztpilóta, úgy éreztem, egy kis lebontása a hátsó tengely, hanem, hogy ismételje meg magad, sajnos, nem sikerült. Carrera S világossá teszi az utasításaimat keresztül továbbított elektronikus szervokormány, és a sebességváltó villám kapura két, három átviteli le. Talán ez a legjobb „robot” két kuplung, ahol történt lovagolni. Bár termel ZF, de a szoftver, ezúttal által kifejlesztett Porsche mérnökei. „Becstelenség” kellett volna lennie, és az elektromos kerekes óvatosan megkérdezése nekem a szükséges lépéseket a fordulat, de a pályán, és különösen a közutakon, én nem érzem. „Ha úgy dönt, a megfelelő pályára, biztosítva, hogy a rendszer akkor nem zavarják, - mondja Michael Shatsle. - Most pedig, ha a feleségem üljön a volán mögé egy Porsche 911, akkor működni fog a rendszer. Összehasonlítva a erősítő és ugyanaz a rendszer a Mini vagy a VW, úgy vélik, hogy ha az első és már a második generáció. "
Eka azt. Általában Porsche mérnökei állhatatosak beszél a fejlődés, az új modell: minden használ a mai napig a 911 Carrera - a legjobb a világon, hogy a motor könnyűszerkezetes vagy mechanizmus dob elnyomás (PDCC), kiváló, akár azoktól, amelyek használják a Cayenne és Panamera vagy a rendszer nyomaték, ami azt jelenti, mechanikus diff-zár MKP7 vagy elektronikus, a PDK.
És bármennyire kiszámítható hangzik, az új 991-m test sportkocsi ismét a forradalom, amely lehetővé tette ismét nevezett 911 Carrera S Porsche a legjobb az összes idő. A kereslet Oroszországban módosításáról szóló hosszú számított egy pár tucat autó: az ügyfelek elvárják egy változat összkerékhajtású, ami sokkal fontosabb számunkra. Kabrió már benyújtották, és ezért a Carrera 4 / 4S következőket.
A motor mindig mögött
Itt van, közvetlen leszármazottja „Bogár” örököse a 356 modell. Santa Barbara, tudtam menni az első rekesz kiadás 1968 911S módosítást, amely a bemutatása alkalmából helyről közvetlenül a múzeum. Azt kell mondanom, hogy a 2,0 literes, 6 hengeres motor 172 LE evés tiszta levegő, ami rég elfeledett érzés birtokló a VAZ-2106. Ez nem semmi szervokormány, nincs egyértelmű toromza pedál és vékony autóvezetés már szó szerint fogni ki a forgatást. És az utastérben ... oh, bocsánat, ez a 60 ...
A döntés, hogy készítsen az első modell a turbina-ben készült a közepén egy energiaválság, amikor minden más autógyártók félnek, hogy bármi ilyesmi. Körülbelül a jellemzői a 911 Turbo 3.0 Coupe majd nyomja le, mondván, hogy azok „túl jó és a rossz.” Egy ilyen gép végzi Club Sport is járt a kezemben. Bevallom, a motor 260 lóerős 3.0 Megütött: tiszta gáz Amazing tolóerő és az összes ezt a technológiát 1976! Coupe felhívhatja 250 km / h, ami most úgy, hogy a határ a civil autókat.
Erről a modellt elfogadnak beszélni, használja a „első”. Enyhén módosított kinézet érezhető, elsősorban a csökkentett méret a spoiler, amely automatikusan emelt először nagy sebességgel (természetesen kivéve a Turbo változat, amely egy hatalmas „pad” megmarad). Szintén az első alkalommal 911, egy változata a meghajtó mind a négy kerékre, az úgynevezett Carrera 4S. Ismét az első modell ellátott 4 lépéses „automatikus”, és a marketing szinonimájává vált Tiptronic.
Eljövetele előtt egy sor 993 esetben a vállalat Porsche tökéletesen ment, mert a vezetés jóváhagyta a radikális kép és az új technológiák fejlesztését. Szerint a tervező Matthias Kulla, hogy ebben az új testben képződött, és addig folytatjuk, míg most a DNS a márka. A megjelenése a korábbi modell látható csak a sorban az ablakok, ajtók és a tető, az összes többi külső részei helyébe újakat és belsőépítészeti teljesen átdolgozott. Vannak különböző felhasznált szuszpenzióba MKP6 új optimalizált aerodinamikai, és természetesen, megnövelt teljesítményű motorok.
Körülbelül a generáció a sportkocsi Porsche mérnökei emlékezett különös előszeretettel. Ezúttal ez volt az első, hogy dolgozzon ki egy generáció szó a semmiből (ugyanezt mondják most a test 991). Végül léghűtő motor változott hatékonyabb - a víz. Egyik régi műszaki egység, egy egységként az előző sorozat audio teljes karosszériaelemek 993-m. Furcsa módon, de Carrera e év szükséges sok döntést a Boxster roadster, hanem elődei.
Miután a innovatív megközelítést a tervezők úgy döntöttek, hogy felidézzük a múltat, és hozzon létre egy modellt, gondolom, az alak a 993. sorozat. Most azonban több volt eszköze a marketing, mint a valóság. Ez a generáció nem az alapjait a legújabb verzióját a sportkocsi: egy frissített módosítás 997 II megjelent Preselektivnaya átviteli PDK két kuplung és 7. szakaszában, a motor közvetlen befecskendezéssel, korszerűsített fékek és a felfüggesztés, és a kényelem lehetőség, mint a érintőképernyős kijelző navigációs és szellőztetés ülések.