Polimerek útburkolati festékek portál
A polimerek alkalmazása az útburkolati régóta elsajátította Európában, és az elmúlt évtizedben, és van, hogy az Ukrajna. Ugyanakkor a fejlődés üteme nem olyan nagy, mint amilyennek lennie kellene, és ez nem csak a költségek, illetve technológiai összetettségének ...
nyilvánvaló előnyei
Ma már köztudott, hogy a polimer elrendezés számos előnye van a hagyományos színes vagy emulzió. Elég annyit mondani, hogy az élet a hagyományos elrendezés általában nem haladja meg a három hónapot. Bár ez természetesen függ az intenzitás a forgalom egy adott útszakaszon. Jelölés, még alkalmazásával a festék egy nagy kopásállóságú, ez nem több, mint egy éve az éghajlati viszonyok a FÁK országokban. A kifejezés a jelölés szolgálat által alkalmazott meleg vagy hideg műanyag, nem kevesebb, mint 3 éve. Legalábbis, hogy az ilyen garanciát nyújtanak, mint a gyártók működik, és a technológiai fejlesztők. Még ha figyelembe vesszük, hogy a műanyag jelölések jelentősen drágább lenne elég, és az a tény, hogy az átfedés mozgását egy olyan új elrendezés nincs évente 2-3 alkalommal, és egyszer 3-4 év. Ez nem csak megtakarítást műszaki és emberi erőforrások, hanem ment ezer jármű az utakon javított kitérők és késlelteti a forgalmat.
Továbbá az ezzel a technológiával lehetővé teszi, hogy a műszaki biztonsági intézkedéseket, amelyek korábban nem volt lehetséges - például a strukturális alkalmazás. Az eredmény egy szerkezeti felülettel, és olyan, többek között, egy jó abroncs tapadás, mivel a vastagsága a polimer bevonóréteg létrehoz egy bizonyos topográfia, ami viszont lehetővé teszi, hogy nemcsak egy vizuális, hanem egy zajhatás. A beszéd és a gyermekeket az úgynevezett zaj sávot, ami található a parttól 100-150 méterre a vasúti átjárók, csomópontok és egyéb helyeken, hogy különös figyelmet igényelnek.
Mindenki, aki a vezetési élményt, tudja, hogyan kell elaltatni egy hosszú és monoton úton. Átadás a zaj sávszélesség, az autó teszi a zaj, a vezető úgy érzi, egy kis vibráció, elég azonban, hogy felébredjen a nyugodt és álmos állapotban. Ugyanez az elv érvényes, és szélszalagokat. A fenyegetés, ami túl van a vezérlésnek a jármű elhajt a margók eredő zaj vonzza a vezető figyelmét, hogy ez a helyzet, és a balesetek elkerülése érdekében. Fontos az is, hogy a mentesség szerkezetét ez a bevonat nem akadályozza a kiáramló víz az úttest és kiküszöböli az aquaplaning, és így a romló a jármű irányíthatóságát. Kiváló minőségű útburkolati hideg műanyag, kivéve a fent segít csökkenteni a balesetek az utakon a 4,5-10 idő miatt jobb megvilágítás jellemzőit és képes fenntartani őket idővel. Hála az üveg mikrogömbök, amelyek részét képezik az anyag biztosítja a jó láthatóságot jelölés bármikor a nap minden időjárási körülmények között.
Mivel a magas költségek a speciális berendezés, ha az útburkolati jeleket gyakran csak az ilyen jellegű munka, amely kézzel kell (például alkalmazásával nyilakkal vagy gyalogátkelőhelyek stencil simítóval, hengerrel vagy wiredrawing rekesz - plastmarkerom).
A technológia alkalmazása a forró műanyag az az előnye, hogy a (meleg műanyag) nem annyira igényes időjárási körülmények között. Különösen alkalmazható elegendően alacsony hőmérsékleteken. Hideg műanyag azonos alkalmazási tartomány 10-35 fok. Ugyanakkor bebizonyosodott, hogy elég forró műanyag ellenáll az alacsony hőmérséklet működés közben. Ha hideg van hajlamos a repedésre. Hot műanyag felhasználás előtt a kazánban hozzuk hőmérséklet 200 fok, akkor öntjük útburkolati gépen, és olyan hőmérsékleten alkalmazzuk az úton, és a környezetbarát hagy kívánnivalót maga után. Ugyanakkor a magas fokú aszfalt fűtés (a forró nyári), ő képes úszni, ez olyan, mint egy enyhén terjed, és elveszti alakját. Ezen túlmenően, a forró műanyag nem lehet frissíteni. Csak akkor lehet határolni (abban az értelemben, teljesen eltávolították). Ez megköveteli speciális gépek, amelyek még drágább, mint a berendezés maga a jelölés. Lehet homokfúvással gép vagy köszörűgép, de velük súlyos hiány Ukrajna.
Hideg azonos műanyag alkalmazva jelölő semmi a hangulat nem mentesíti, mert tartalmaz oldószert nem tartalmaz. Műanyag magát, és a katalizátort összekeverjük, közvetlenül a garat a szóló gépet, és ahol a polimerizáció végbemegy, amely egyébként, javítja a minőséget tapadása a polimer az aszfalt betonburkolatok. A keverést komponensek fordul elő az extrudálási egységet az alkalmazást közvetlenül megelőzően, a polimerizált tömegbe rá a útfelület. Súlyt alkalmaznak az útfelületre kényszerítve egy lapos szerszám, a megadott szélesség és a különböző bevonat szerkezetét.
Három változat elválasztjuk polimer bevonat:
Sima folyamatos alkalmazás, amelynél a műanyag megkeményedik gyorsan (15-20 perc), megőrzi fényvisszaverő hatása minden megvilágítás mellett az egész életét a kifejezés.
Strukturált rajz, ahol műanyag magas tapadási tényező, hogy a kerekek, ami megmarad még az esős időjárás miatt a jó víz kiáramlását a felszínre. Gazdaságilag legelőnyösebb (összehasonlítva egy szilárd) miatt kevesebb anyagfelhasználás bomlása nélkül más paraméterek.
Szerkezeti rajz egy „baguette”. Tartja fényvisszaverő hatása minden megvilágítás mellett az egész távon a szolgáltatás, valamint hozzon létre egy kellően jelentős akusztikus (zaj) hatásának, amely figyelmezteti a vezetőt az indulás az út a határ. Meg van egy további vizuális hatás a sötétben.
Egészen a közelmúltig a FÁK országokban nem volt saját termelési hideg műanyagok. Az utóbbi időben azonban a termelés hideg műanyag rendezték Oroszországban útburkolati „Maksidur” (TU 5772-003-45022134-97), amely alapján készült hideg műanyag „Degaroud” társaság „Degussa” (Németország) a használata a hazai és külföldi alkatrészeket. Ez egy diszperziója pigmentek és töltőanyagok a metakrilsav gyanta felhasználásával, mint a térhálósító dibenzoil-peroxid, mint egy 50% por vagy paszta; Azt a nagy időjárás ellenálló képesség, tartósság, kopásállóság, adhéziós erőt.
Ugyanakkor, hogy Európában mintegy húsz vállalat részt vesz a termelés műszaki berendezések közutak berendezések. Alapvetően ez Németországban, Franciaországban, Lengyelországban ... Ukrajnában, többnyire HOFMAN német műszaki cég. A polimer maga importált Németországban, Ausztriában vagy Szlovéniában. A szolgáltató vállalatok, mint például BASLER, SVARKA, HELIOS.
Az árak
A költség elsősorban attól függ, az áramlási sebesség az anyag, beleértve a vastagsága bevonat. 250 UAH. (A $ 31) m2-enként egy egyszerű hosszirányú útburkolati, hogy 1-1,2 ezer UAH. ($ 125-150), ha vastagsága 5-7 mm (mint a zaj sorok). Ez az áramlási sebesség 10 kg per m2. Alkalmazása hideg műanyag 10-szer drágább, mint a szokványos módon jelölés festékek - mintegy 10-12 ezer UAH .. ($ 1250-1500) átlagosan jutó kereszteződést.
Állítások a szándékát, hogy a hideg műanyag is sokat hallottam. Ezek általában nem rossz, de nem is szinten a német műanyaggyártás. Tehát alapvetően mi használ az importált polimerek. "
Eugene Skobchenko, vezérigazgató „Doreks -LTD»
„A szóban forgó technológiák, megjelent Európában a '90 -es évek végén. Azt is újítások, mint a zaj sávok megfontolt kezdtek megjelenni csak a közelmúltban. Ez érinti a tehetetlenség és a konzervativizmus számos szolgáltatás és szervezetet, amely attól függ, de valahogy, általában az a kérdés a biztonság. Távol minden ukrán utak, láthatjuk a piros és fehér gyalogátkelőhelyek. Ami a tapasztalat, a technológia, amit most használ Ukrajna több mint 4 év eltelt, break-, vagy ha úgy tetszik, terepvizsgálatok Fehéroroszország. Ezen túlmenően, a jelenlegi gyakorlat párhuzamos aszfaltozott útjelző táblák mérete 2,5-4 méter. Amikor nézed őket hegyes szögben vezető érzékeli azokat ismerős neki jelei arányban. Ha beszélünk Kijev, ezeket a karaktereket már a körgyűrű, a Lesya Ukrainka Boulevard. Bár ez az elrendezés nem felel meg a régi szovjet DSTU, de a tartósság is gyökeresen megváltozott. Ugyanakkor élünk, egy olyan országban, a piacgazdaság, és meg tudjuk beszélni a kezdeti szakaszban a piac területén a jelek, jelzések és egyéb útépítések. Az árak az ilyen munka meglehetősen jól bevált, és azt mondhatjuk, hogy a jelei a verseny „jelennek meg az első tisztán állami szférában.