Mennyi időt a vezető a kormány mögött
Kérdés az olvasó:
„Hello, Szergej, én vagyok az Teska én is nevezik Serge. Köszönöm a helyszínen, nem szeretnék panaszkodni, de forraljuk. Csak kell valaki, hogy megosszák, tanácsot tud adni, hogy a (gyerünk „Ön”). A lényeg az, én vagyok a traktoros. Azt csavarja a kormánykerék a terek hazánk, ez nem könnyű feladat, de toleráns, talán egy könyvet lehetne írni arról a varázsát az utak, és néhány járművezetők. Na jó kitérőt. Röviden a válság most, mielőtt a munka volt elég a szinten, és jól kipihent és az elnyert nem rossz. De most a válság, ha azt mondja nekem, az emberek vágás, és azok, akik továbbra is kénytelenek dolgozni éjjel és nappal - én sem vagyok kivétel. Néha csak azért, hogy vágja le a volán mögé, és valójában hamarosan esik, és a tél a sarkon, nem lesz még nehezebb. És a munkáltató folyamatosan hozza repülő, de általában nem pihenni. És azok, akik fellázadnak - nem rendelkeznek bizonyos. Általában, Szergej, mondja meg, hogyan kell nyomást gyakorolhat az irodai patkányok - mennyi idő szükséges a törvény, hogy enyhítsék a sofőr? Köszönjük a munkát! "
Köszönöm a kedves szavakat, olvassa el a választ ...
Először is, nagyon örülök, hogy találkoztunk. Persze, menjünk tovább „te”.
Másodszor, megértjük problémáját, akkor, mert tényleg csak papíron működik törvényeket, és az a tény, hogy minden munkáltató akar -, majd felháborodott.
Harmadszor, érdemes kipróbálni, hogy finoman célozni törvény. Róla, később beszélünk.
Az kell működtetni
Tehát, ha megnézi az 7-es helyzetben. ebben a sorrendben, akkor lehet megvalósítani -, hogy a hossza a vezető munkaideje nem haladhatja meg - a heti 40 órát.
Természetesen a városi vezetők, akkor könnyen nyomon követheti, de kamionosok, akivel mind egy kicsit más.
a kamionosok
Érthető, hogy a tehergépkocsi-vezetők lehetnek az úton sokkal hosszabb, csak nem tud elszabadulni a munkából. Ez azt jelenti, van egy világos meghaladja a heti vagy napi árak. Ebben az esetben is van egy bizonyos helyzetben №8, amely lehetővé teszi számunkra, hogy összegezzük a munkaidő. Így az összegzett idő ad nekünk egy bizonyos mértékű munkaidő az elmúlt hónapban. Egyszerűbben fogalmazva, ha egy személy dolgozott 24 órán dolgozott, mintha, három munkanapon - egy. Ez tekintetében kamionosok.
Meg kell jegyezni, hogy az az időszak a vezetők meg kell kezdeni egy hónap, és nem haladhatja meg azt!
Bérek ebben az üzemmódban is lehet fizetni órával és nappal. Minden attól függ, hogy a vállalat működik díjszabás. Ha a számítás végzi az óra, meg kell fizetni annyi pénzt - mint a vezető „elrohant” óra.
Ismét a vezető nem működik a nap, itt a munkaprogramot kell kidolgozni, vagy shift (azok számára, akik dolgoznak, nem normalizált). Továbbá, ez a program akkor tájékoztatnia kell legkésőbb egy hónappal korábban a hatálybalépését. Ez szabályozza a pozíció száma 4 A grafikonon egyértelműen meg kell határozni idő (kezdete és vége), valamint az időtartam a munkanap, mintha a nap egyenlő majdnem egy nap, akkor meg kell adni - törések (az étkezési és alvási) és között is műszakban és heti pihenési intervallum. Érdemes megjegyezni, hogy a hónap meg kell dolgozni, hogy pontosan 40 óra, függetlenül attól, hogy napi vagy napon. Ha újra meg kell többet dolgozni hetente, akkor az összes „top” óra túlóra ismerni.
A munka egy nap a vezető által szabályozott rendelkezések 28. és 29. Ezek közül az egyik lehet megérteni -, hogy vonzás akkor csak az érintett írásbeli hozzájárulásával a munkavállaló. Szerint a 153. cikk a TC, a kifizetést a nappali műszak, és az óra a nap fizetett kétszeres az arány.
napi menetrend
Ha a vezető megy a távolsági járat, meg kell szeme előtt cserélhető grafika. Továbbá arról, a munkáltató köteles biztosítani a meghajtó áramkört vezetés az útvonalon. Meg kell „kemény” leírni - egy rövid nyaralás, egy időben az élelmiszer-és a hely, ahol aludni.
Most végigmegyünk a terméket, hogy a munkáltató köteles figyelembe venni:
1) Az elegyhez a munkaidő (műszak) nem lehet több, mint 10 órán keresztül (9. igénypont pozíció). Ha a kocsi akár 12 órán át kell a vezető számára nyughelyet. Ebben az esetben az időtartama a változás lehet 12 órán keresztül. Ha a rakomány halad tovább, mint 12 óra az út, míg a járatot kell küldeni két versenyző. Egy működik - egyéb nyaralóknak, mint a gépet fel kell szerelni ágyakkal, egy második vezető.
2) Idő vezetés nem lehet nagyobb, mint 9 órán át. Együtt lehet egy kis pihenés és vacsora 10 óra, de az ilyen növekedés is csak hetente 2-szer, a teljes óránkénti terhelés nem haladhatja meg a 90 órát.
Szünetet kell biztosítani a vezetőnek:
- A pihenés és étel
- Egy kis szünetet, hogy nyugalmi (rendszerint 15 perc után folyamatos meghajtás 3:00)
- Napi változás a pihenés
- Heti pihenőidő
Érdemes megjegyezni, hogy egy kis szünetet a pihenésre és az élelmiszer, nem lehet több, mint 2 óra, általában ebédidőben (24 pont), ez normális, ha a munkaidő (8 óra).
Ha ütemezni több mint 8 órán át, szükséges, hogy egy rövid távú vakáció kétszer. Azt is meg lehet több, mint 2 óra, de nem kevesebb, mint 30 perc.
Jellemzően ezek időközönként rögzítették munkaszerződések és belső szabályozások.
Rest műszakok között nem lehet kevesebb, mint 12 óra (a fenti 25. pontja)
A heti pihenési intervallum összesen legalább 42 órán át.
Írtam egy csomó, de szeretnék összefoglalni:
- Ha működik a heti 40 órát!
- Ha a munka több, mint a repülés - majd a pihenés, majd így tovább!
- Ha megy, még éjjel, és nem csak a nap folyamán, hogy minél több (éjszaka több mint 20%).
- Ha jön az utazás, akkor nem tesz egy járat vissza, legalábbis pihennie kell 12 órán át.
- Ha a napot, hogy újra kívánja helyezni egy járat, akkor egyetért vele, és az írás
- A túlóra (napokban), beleértve a hétvégét get béremelés 1,5-2-szer.
Megvédeni jogaikat, a munkáltató azt reméli, hogy „talán”, hogy ezt a megközelítést. Nem csak, hogy esetleg elveszíti az autó (mivel a fáradt sofőr), így még vele perelheti! Emlékezz bíróság már csaknem 90% -át a lelátókon oldalán a munkavállaló nem a munkáltató.
Egy személyes megjegyzés - pihenni több igénylő kimenő - egészség és a család sokkal fontosabb, a jó kamionsofőrök mindig a tömeg az „arany”, úgy, hogy a munka mindig megtalálható.
Hello. Dolgozom sofőr több mint 25 éve. Sajnos, a törvény és a valóság Oroszországban nagyon távol állnak egymástól. Törzskönyvi eltolási módszerrel, stb, és stb Az emberek dolgoznak szinte a hét minden napján. És szenvedni is. mert nincs más választása, és a munkáltatók kihasználják ezt. Ez az egész probléma. És megoldani PTS nehéz. Nem normális szakszervezet. De ez az én személyes véleményem.
Tomasz. Egyetértek, amire szükség van a szakszervezetek NORMAL, aki megvédi a jobb! De most a válság, és a politika számos vállalat, amely - nem akar dolgozni, nem működik, a többi jön. Ez nagyon szomorú!
nonszensz! valóságban sok autó fut a karrier és nincs tachográf, és szükség egy 24 órás munka a volánnál
Keresés a blog
