Lökőfej kopog hideg és meleg, mit kell tennie - igazi autók!
Most fogunk beszélni a háttérben kopogás ostor és módszerek a probléma megoldására.
Gázelosztó mechanizmus jármű erőmű a nagyon főkomponens, mivel ez biztosítja a kellő időben történő levegő vagy az üzemanyag a hengerekbe következetesség és eltávolítja őket a visszavezetett gázok.
A modern autók, a legtöbb esetben, használja a mechanizmus felső vezérműtengely, ami lehetővé tette, hogy csökkentsék a fémszerkezetek és ennek következtében - növekedése megbízhatóságát.
Mivel a fém kitágul hevítve, és a szelep állandóan található egy zónában a legmagasabb hőmérséklet, hogy megakadályozzák a kényszerítő erő, úgy, hogy ül szorosan az ülés, biztosítva van egy termikus közötti rés a szelep rúd és a ököl vezértengely.
Mindezek termikus rés egy bizonyos értéket, hogy nagyon valószínű szelep nyitási, kivéve annak erőhatást.
Korábban motorok fejtermék vezérműtengely termikus rés által szabályozott tér között, a szelep rúd és a bütykös vezértengely alátéteket meghatározott vastagságúak.
Bemutatjuk hátránya ezeknek a céloknak a szükség ismételt ellenőrzése és beállítása a rés által válogatott alátét.
Abban a pillanatban, mint a termikus rés egyre inkább használják hidraulikus emelők, egy országos - gidriki, bevezetése, amely szükségtelenné teszi a kiigazítás a rés, és mindezt azért, hogy a rés által vezérelt olajnyomás.
Helyezés emelők mint alátéteket között a szelepszár és öklét vezértengely.
Gidrik kívül úgy néz ki, mint egy kis porshenek mert a fejben vannak helyet számukra.
Az építési és működési mechanizmusát
Az ugyanazon építési kötésemelő rendes. Ez egy hengeres dugattyú, amelynek alsó és fogadja erő a bütyköstengely cam.
Belül a dugattyú a megfelelő helyen kirakodási szerelt dugattyú segítségével, amely erő átvitele révén a dugattyú a bütyök a szelepszár (lásd a fenti képen).
A saját leszállóhely dugattyú szabadon mozog, amely termikus rés.
Gidrik a következőképpen működik: amikor a motor jár cam alján halmozódik fel a korbács dugattyú és eltolja le. Mozgó dugattyú dugattyúeszközökkel nyomódik a szelepet és kinyitja.
A rés beállítására előállított olaj.
Az olajszivattyú kellékek olaj nyomás fejét. A gidrike beleesik a keretében-dugattyú helyzetét, és mozgatja a dugattyút belsejében a leszállóhelyet.
Minél magasabb az olajnyomás, annál inkább nyomást fognak gyakorolni a dugattyút, és annál nehezebb lesz mentesít a leszállóhelyet.
A nyomás csökkentésével - dugattyút ismét belép a leszállási hely. Így makarom termikus közötti rés a dugattyú és a szelepszár állítható segítsége nélkül mások, és ez függ a nyomás a kenési rendszer.
Ez az olaj nem folyt gidrika a motor leállítása után, az olaj ellátási csatornák a hengerfejben szerelt golyóscsap.
Miután ez az előny, mivel a hiányzó kiigazítási igényt, szelepemelő és van egy jelentős hátránya - a legnagyobb érzékenységet a motorolajat.
Háttér kopogás lash
Lash bár nem alátétet, ami talán csak vastagsága csökken, mivel az állandó súrlódás, akkor kiesik.
A nehézségeket gidrika jelennek meg tisztán hallható kopogás üzemeltetése során az erőmű. Ebben az esetben a kopogás lehet az egyik motor mód, és a többi eltűnik.
Szintén Lash kopogás tűnhet, ha a motor hideg és után eltűnnek érdemjószág hőmérséklet, vagy éppen ellenkezőleg.
A legtöbb esetben előfeltétele kopogás gidrika van motorolaj, bár vannak elég más körülmények között.
Ha fut az erőmű lehet hallani a hangját az ostor, de minden megnyugszik hamar - ez nem előfeltétele a megjelenése a hiba.
Csak miután a következő megálló szeiepszereívény facsart miatt a vezérműtengely elrendezés, az olaj szállítási csatornák is nyitva marad, és az olaj gidrika keresztül a csatornába.
Amikor fut azonos mennyiségű olaj a csatornák tele gyorsan.
De ha egy hideg motor kopogás vagy hosszú ideig tart a teljes motor felmelegedjen - ez azt jelzi, hogy hiba a munkát.
Kopogó szelepemelő kihűlni.
Kopogó jele lehet a hűvös:
Előfeltétele a kopogás gidrikov kihűlni a motor nagyon hasonlít az oka, hogy kopogtattak az meleg.
Lash kopogtattak a forró motort.
Előfordulása kopogtató oka lehet mechanikai kopást és a beszorulást a dugattyú vagy a szelep.
Ami az olajat meg kell jegyezni, hogy a hang a meleg lehet az oka, hogy nagyon folyékony olajat, míg az olajszivattyú nem tud tisztelgés a nyomást.
További feltétel, mint egy ütés a hideg, a meleg konzervdoboz romlása az olajszivattyú a következő ősszel a termelékenység.
Következmények, amely úgy tűnt, hogy üsd
Érdekes, hogy ez nem okoz semmilyen kárt más eszközök a hajtómű meghibásodása ostor.
A kopogás ostor teljes termikus rés csak zavart, ami csak csökkenti az elektromos pick-up és az erőmű és az üzemanyag-fogyasztás.
De úgy tűnt, hogy üsd beszélhetünk megsérti a kenési rendszer, mert alapvetően megtudja, miért társalognak egymással, és távolítsa el a problémát.
Ami a bevezetése auto gázelosztó rendszerek SOHC és DOHC, az egyetlen különbség az összeg által létrehozott ostor.
Tehát a modern autók, köztük orosz, például VAZ 2112 és Lada Priora már felhasznált gázelosztó DOHC, hengerenként 4 szelepes, és eszközöket gidrikami 4, a végösszeg a számuk - 16.
Amely úgy tűnt, hogy üsd előfeltételei az összes autó, beleértve a fent is hasonlóak.
A jelenléte az ilyen mennyiségű gidrikov azonban csak annál nehezebb azonosító dobogó ostor, amikor kopogás csak egy vagy több, a teljes összeget.
hibaelhárítás ostor
Határozza dobogó szelepemelő, elvileg nem nehéz. Elég az autó, hogy távolítsa el a szelepfedél szerezni részleges hozzáférést, ami elegendő lesz a vizsgálat.
Annak ellenőrzésére, gidriki, elég vastag, hogy nem használja a fa blokkok.
Ellenőrzés történik alsó sarkában lévő gidrika. A fejlesztési erőfeszítések akkor kezdődik a süllyedő saját leszállóhelyet. Elvileg tesztelése során, így az alján gidrika nem befolyásolja cam vezérműtengely.
Megidézve szelepemelő törekedtünk csak nem süllyesztett a leszállóhelyet, hogy az emberi hatás nem elegendőek ahhoz, hogy az erő a szeleprugó.
Ha nincs olaj az alábbiak bármelyikével körülmények waterboarding gidrika a leszállás helyén kerül sor lényegében legalább erőfeszítést, mint rendesen.
Ily módon ki tudjuk számítani a törött emelők.
Amelynek megszüntetése tűnt, hogy üsd
De amikor kopogtattak nem feltétlenül azonnal ellenőrizze a jelenlétét a hibás gidrikov. Gyakran előfeltétele, hogy kopogtattak az olaj, mert a kezdők, meg lehet változtatni az olajat együtt egy szűrőt.
Leeresztése után az olajat, és töltött egy új, első dob kíséri puffanás, mint az olaj őket, és minden csatorna üres.
Egy kis idő múlva kopogtattak a végéig. Elvileg csak felvenni olaj javallott a gyártó által az autók. Továbbá, töltés előtt az új olaj kenési rendszer jobb mosás.
Ha az olaj nem távolítható helyettesítés ütni, még akkor is, és ellenőrizni, hogy mit gidriki kopogás. Azonosítása után a hibás gidrikov, azokat el kell távolítani az autót, miért van szükség, hogy szét a fejét a vezérműtengely.
Az extrakció után gidrikov tudnak próbálja mosni a benzin vagy kerozin hogy távolítsa el a szennyeződéseket a dugót, ha van ilyen.
Mosás után azok életbe, és ellenőrizni, hogy ha továbbra is ütni. Elvileg lehet biztosítani, hogy minden kivont szelepemelő felvetett szigorúan a helyén, akkor nem keverjük össze.
Abban az esetben, ha a mosás nem segít, valószínűleg az erős mechanikai igénybevételnek. Ezután emelők helyett, mivel ezek nem javíthatók.
Állítsa a VAZ 2112.
Ha gidriki új és tele friss olaj, de továbbra is ütni, talán eltömődött olajvezetékek. Ezután el kell távolítani a hengerfej és mossa le.
Amikor öblítés a hengerfej nem segít, azt mutatja, jelentős a kopás az olajszivattyú, akkor lesz szükség, hogy a helyettesítés. De ez nagyon ritkán történik, általában a helyettesítés az olaj a kipirulás vagy helyettesítése emelő megszünteti a problémát.
Egyéb hibák és a hibaelhárítás.
Ez mindig a legjobb, hogy megtalálja az okát, amely úgy tűnt, hogy üsd a korbács felváltva végez egy műveletet a másik után, kezdve az egyszerű és mozgó bonyolultabb.
Ez a szekvencia jelentős időt és pénzt takarít.
Anyaga vett autonews.ru honlapján