Felépítmény
Felépítmény
Vágány szerkezetének szolgál, hogy vezesse a gördülő mozgás érzékelése erőhatások a kerekeket, és átadják az alsó szerkezet.
Állandó módon egy összetett szerkezet, amely tartalmaz egy ágyazat, talpfák, sínek, vasúti kötőelemek, riasztó, kitérők, vak kereszteződés, híd gerendák és fordította. A sínek csatlakoznak az aljak formájában sín (fordulópont) rács. Ebben mélyült talpfa a zúzottkő réteg, egymásra a fő pad altalaj.
A vastagsága a zúzottkő réteg és a távolság a talpfa kell lennie, hogy a nyomást a útalap nem haladja meg egy értéket biztosítva annak elasztikus csapadékot eltűnik eltávolítása után a terhelést.
Állandó módon, kitettség kedvezőtlen tényezők (áthaladó vonatok, csapadék, szél, hőmérséklet-ingadozás) elég erősnek kell lennie, stabil, tartós és gazdaságos.
A zúzottkő réteg
A fő célja az előtét réteg fogadására nyomás a talpfa és egyenletes eloszlását át a fő padlón útalap; fenntarthatóságának biztosítása az aljak hatása alatt függőleges és vízszintes erők, a rugalmas síntalptól és a lehetőséget a kiegyenlítés a pálya paneleket a terv és a profil; eltávolítása felszíni vizet. Annak elkerülése érdekében, pangó elsődleges területen a víz ne időzzön a ágyazat felületén.
Az anyag a ballaszt legyen kemény, elasztikus, stabil terhelés alatt és légköri hatással, valamint olcsó. Ezen felül, akkor nem kell összetörni a préselés közben, portól, amikor a vonat áthalad, a szél megduzzad, homályos esőzések és kihajt fű. A ballaszt használt laza, jó vízvezető elasztikus anyagok: zúzott kő, kavics, homok, kagyló. A legjobb anyag törmelék ballasztot kőből, kavicsok és sziklák.
Pálya zúzalékot alkalmazni vasúti Oroszország, gyártása két fő frakciót egy részecskemérete 25. 25. 60 és 50 mm. Mert ballasztolás állomás pályák és használata, mint építőanyag alapfelszereltség zúzalékot részecske mérete 5-25 mm.
A zúzottkő réteg rakódik formájában egy prizma, amely egy meredek lejtők, általában 1: 1,5. A szélessége a felső részén, a megállapított előírásoknak.
Az orosz vasutak, valamint a fa széles körben használt beton aljak feszített megerősítés. Előnyük a tartósság (40. 50), kialakítunk egy nagy ellenállású utat, zavartalan és vonatok miatt lágyuláspont-beállítása azonos és egyenlő a rugalmassága talpfa. Ezen túlmenően a vasbeton talpfa menti fa más célokra. Köszönhetően ezek a tulajdonságok használják őket a fő útvonalakon az összes főbb területei a hálózat, beleértve a következő területeken: a nagy sebességű vonatok.
A sínek vannak kialakítva, hogy irányítsa a mozgás a kerekek IG Petritskaya készítmény terhelés érzékelése, és tegyük bele a talpfákat. Ezen túlmenően, olyan területeken, ahol önzáró sínek vezetékek a jel aktuális, használata közben villamos vontatás - vezetékek vissza vontatási áram.
A megbízható működés, a sínek kellően erős, tartós, kopásálló, kemény és ugyanakkor törékeny, mert hogy a Nap-sokk dinamikus terhelés. Az anyag gyártásához használt nagy szilárdságú szénacél. Attól függően, hogy a súly és a keresztirányú profil sínek osztva típusok: P50, P65 és P75. Letter P olyan vasúti, és a szám - a kerekített érték a tömeg, kg, egy méter a sín.
Mivel a legnagyobb hatással a vasúti van egy függőleges terhelést, amely hajlamos arra, hogy hajlítsa meg, a vasúti tekinthető racionális formában kettős tee, és ezzel egyidejűleg amely egy kisebb fogyasztás a fém.
A választás attól függ, hogy milyen típusú vasúti torlódás vonal terhelés és a vonat sebességét. A vonalak nagysebességű személyszállító vonatok fektessük R65 sínek.
Korlátok előállított standard hosszban 25 m. Ezen túlmenően, az egymásra rakható kanyarokban készült rövidebb a sínek 24,92 és 24,84 m. Ami kiegyenlítő sínek folyamatos hegesztett sín, és akkor is, amikor szóló kitérők használja ugyanazt a standard hossz sínek (12,5 m) és a rövid (12,46; 12,42 és 12,38 m).
Az élettartam a vasúti mérve több tonna bruttó követik őket hajózás előtt átmosás, átlagok hőkezelt sínek R65 500 millió tonna, és a P50 - 350 millió tonna Élettartam sínek R75 mintegy 30% -kal több, mint a sínek P65. .
Rail kötőelemek. Lopásgátló
A vasúti pálya egy vasúti két, folytonos csavarmenetszerű elrendezve egy bizonyos távolságra egymástól miatt rögzítő sínek talpfa és a vasúti egyes egységek egymáshoz. A sínek csatlakoznak a talpfa útján közbenső kötvények, amelynek biztosítani kell egy megbízható és kellően rugalmas kapcsolatuk változatlan nyomtávú vasúti sínek és a kívánt lejtőn, hogy megakadályozzák a hosszirányú elmozdulását és dönthető, és amikor a beton vasúti talpfák mellett, villamosan elszigetelje a sínek és a talpfa. Három fő típusa közbenső rögzítés: elválaszthatatlan, összekeverjük és elválasztjuk.
A vasúti egységek kapcsolódnak egymáshoz tompa-rögzítő, a fő elemei a amelyek párna, vellyel és rugós alátétekkel. Kötőlapokkal készülnek, hogy megkapja találkozásánál hajlító és nyíró erők. Kétfejű léceket készült, nagy szilárdságú acél és alá kell semlegesítésére. Csavarokkal betétek, kell nagy szilárdságú. Kevesebb anyával hogy biztosítsa a folyamatos feszültség csatolja a rugós alátét. Nemrég költözött a használata shestidyrnyh burkolatok.
Azáltal viszonyított helyzete a talpfa, mint elfogadott szabvány ízületek a levegőben, amely nagyobb rugalmasságot és a könnyű döngölő ballaszt alatt talpfák seggét. Mivel a hőmérséklet változása megváltoztatja a hossza a sínek végei között, hogy hagyjuk a réskapcsolatok, a legnagyobb értéket, amely annak elkerülése, erőszakos fúj gördülő kerék nem haladhatja meg a 21 mm-t. Minden érték a hőmérséklet (és sínek) megfelel egy bizonyos tompa rés.
Annak érdekében, hogy némi mozgást a sín vége a csomópontokban a csavarfuratok készülnek a korábban sínek egy ovális alakú (a nagytengely mentén irányul sínre) vagy egy kör a nagyobb átmérőjű, mint a csavarokat. Az újonnan kibocsátott sínek csak kerek lyuk, amely növeli a szilárdságot sínek és egyszerűsíti a technológia az előállítási-ment.
A vonalak önzáró a határait a blokk szigetelő részek használt ízületek, amely meggátolja a villamos áram az egyik sín csatlakozik a többi. A tompa rést helyeztünk egy pad a PCB vagy trikopa amelynek vasúti alakja. Az utóbbi években egyre inkább alkalmazzák kleeboltovye ízületek, amelyben a fém borítólemezek, szigetelő üvegszál tömítés és a csavar szigetelő hüvelyek vannak egymáshoz epoxi ragasztóval a végén a sínek egy monolitikus szerkezet.
A vonalak egy önzáró elektromos meghajtás és a zavartalan áthaladását áram segítségével a találkozásánál van beállítva speciális tompa csatlakozók.
Az intézkedés alapján erők merülnek fel a vonatok, különösen fékezéskor a lejtőn lefelé, a hosszirányú mozgást is előfordulhat a sínek mentén, vagy sín talpfa a ballaszt, az úgynevezett lopás útját. Hogy megakadályozzák a lopás az út lopásgátló használni. Normál indításgátló rugó rugós csipesz, csípje az alapja a vasúti és a felfekvő egy alvó. 25 méteres vasúti összeköttetés van beállítva 18-44 pár anticreepers.
tagolatlan útvonal
A kezdeti szakaszban a végrehajtás folyamatos hegesztett sín hossza hegesztett szempillák hálózat orosz vasutak általában nem haladja meg a 800 m, amely megfelel a hossza a speciális vonatok, hogy a készítmény a platformok Lyali felszerelt henger. Ezek a vonatok ostor hozta a színpadon. 1986 óta sok év után a kísérletek megengedett stack szempillák, amelynek hossza megegyezik a blokk szakasz hosszát és még fogást bevezetésével néhány további követelményeket írnak elő a gyártását és működését.
Az egyik fő jellemzői folyamatos hegesztett vasút, hogy a hossza szempillák jól rögzített sínre mikor emelésével vagy csökkentésével a hőmérséklet nem lehet megváltoztatni. Emiatt úgy tűnik, jelentős hosszirányú húzási vagy nyomási erők, elérve 100. 200 kN, amely fellépés meleg időjárás vezethet, hogy a kibocsátás utat az irányt, és a súlyos fagy - egy ostor törés alkotnak veszélyes hézag. Ezért tagolatlan útvonal általában helyezni a vas-beton aljak külön rögzítő ballaszt és zúzott kő. Ballaszt gondosan tömöríteni.
A használata folyamatos hegesztett sín különösen hatékony a területeken, ahol nagy sebességű vonatok. Ezeken a területeken a felső sáv nehezebb, különös figyelmet fordítva a megelőzése és megszüntetése a hullámszerű kopás a gördülési felület a sínek, amelyek felszámolják az elvégzett kezeléseket egy speciális vasúti köszörülés vonatok.