Fejlődését az orosz vasúti berendezések
Európában, a vonatok az emberek gyakran jár át dolgozni a szomszédos városok, van egy sokkal könnyebb autót. Az Európai vonat találkozhat sikeres üzletember dolgozik a laptop. Talán egyszer majd ez lesz velünk, amíg az orosz elektromos vonatok, hanem a szegénység és a reménytelenség.
„Expo 1520” - egy nemzetközi speciális szalon a legújabb eredmények terén a vasút. Bármilyen technikai kiállítás leglátványosabb - természetesen, egy demonstrációs program. Az ülésen részt vett több mint 40 egység különböző technikákat, a legrégebbi a legújabb mozdonyok mozdonyok.
Az elsőt nagyrészt legendás gőzmozdony Ov (bárány). Ez az egyik legnépszerűbb a forradalom előtti orosz mozdonyok. Készült 1901-1928. Wikipedia azt mondja, hogy ez a mozdony száma 324 az egyetlen posztszovjet mozdony sorozat O a futó állapotban adták 1905-ben a Nyevszkij Növény és jelenleg hozzárendelt mozdony raktárba St. Petersburg-válogató-Moszkva (PM-7 ).
És ma ez a legrégebbi működő mozdony Oroszországban. A mozdony gyakran filmekben. Az utolsó gőzmozdony ilyen típusú ben leszerelt 1964 Zabaykalksoy vasút. Kíváncsi vagyok, hogy ebben az esetben már-már ki innen, Peter?
Gőzmozdony E szerepel a Guinness Rekordok Könyvébe a kiadott egységek (mintegy 11 ezer fő), valamint az általános kérdését időtartama: ez különböző változatokban kapható, mint 39 éve, 1912-ben, míg 1957 Ezt a példányt annak tulajdonítják, hogy ugyanaz a depó a Petersburg, mint az előző juhok.
Gőzmozdony Series CO (Ordzhonikidze). Készült 1934-1951. A háború alatt, akkor széles körben használták, hogy a front-line vasút. A működés területén az egykori Szovjetunió maradt 3, a motor két azonos értékpapírokat, mint az előzőek, és az egyik Kijev:
Az utas gőzmozdony sorozat Su. Készült 1924-1951 és működött 1960-ig. Ez alapján kifejlesztett motor C-sorozat, a legjobb az Orosz Birodalomban. Ez tekinthető az első mozdony fejlődött a forradalom után a Szovjetunióban. Azt is figyelembe kell venni az egyik legjobb gőzmozdonyok a világon. A működési állapotának megőrzését 4 mozdony. Ez a példány jött Rostov-on-Don:
Gőzmozdony Series L. Készült 1945-ben, 1955-ben. Eredetileg nevű P. Úgy tartják az egyik legjobb és masszív szovjet mozdonyok. Azt működhetne az összes vasúti, a Szovjetunió, amiért megkapta a Sztálin-díjat fejlesztők. Mivel az ilyen típusú mozdonyok gyártott a háború után, és nagy mennyiségben, túlélte sok munka egységek, köztük az először elő egy másolatot az A-0001 (P-0001). Aktívan ig működött az 1970-es, és egy részük még ma is működik, mint egy mozdony retropoezdov. Ezt a példányt annak tulajdonítják, hogy a moszkvai raktár „Moszkva”:
A gyűrű egy kört a pilótafülkében egyes tisztviselők. Próbáltam, hogy csatlakozzon hozzájuk - nem működött. Azt hiszem, az arcom nem volt elég hivatalos erre:
Tegyen egy kullancs a megvalósítása ez az álom egy másik időpontban))
Utas mozdony P36 sorozat. Készült 1950-1956. Formálisan működtetett Trans-Bajkál Railway 1974-ig, de 1976-ban az MPS Park még mindig 247 ilyen mozdony. A mozdonyok ilyen volt az utolsó termelt a Szovjetunióban gőzmozdony. Összesen 251 darab készült. Annak tudatában, hogy az 5 fennmaradó működési gőzmozdonyok az ilyen típusú, beleértve a nagyon első fokon. Sőt, a motor, amit látsz a képeken, egészen a közelmúltig, volt, mint egy emlékmű, hogy a telepen. Iljics a fehérorosz vasútállomáson Moszkva, majd eltávolítjuk a talapzat és helyre kell állítani a futó állam:
A tehermozdony az. Készült 1952-1956 volt az utolsó tehermozdony termelt a Szovjetunióban. 522 darabot gyártottak. A számok az MPS Park 1976-ig. Ma már tudjuk, hogy az 5-őrzi a működési állapotát a mozdonyok az ilyen típusú. Ezt a példányt felújításra került a közelmúltban, a raktár „Moszkva”:
Elektromos felsővezeték volt a legnépszerűbb a hazai vasút. Beépített különböző típusú és változatok a 50-es a 90-es a múlt században. Külsőleg, mint látható, az egész idő alatt nem sokban. Ez még mindig használatban van a legtöbb vasúti az egykori Szovjetunió:
Tolatómozdony TEM1. Készült a Szovjetunióban 1958-1968. Ő volt örökös TE1 ami nagyon hasonló, és ez viszont egy példányát postavlyavshagosya a 40-es években a Szovjetunió RSD-1 amerikai mozdony. Avatatlan szemlélő nem valószínű, hogy képes legyen megkülönböztetni őket. Később TEM2 azonos külső megjelenése nem más, és most is működik a hazai vasúti:
Elektromos cssz4 AC. Minden elő ugyanazon a helyen, a Skoda Csehszlovákiában 1963 és 1972 Ebben test üvegszál (!) Adta ki 230 egység, és hamarosan helyébe egy frissített változata ChS4t. Rész mozdony átalakította és visszahelyezni a frissített test változás. Ebben az eredeti üvegszálas test jelenleg cssz4 nem használt utasforgalom:
ChS4t. Naprakész és tömeges sorozatú villamos cssz4. Azt hiszem, a legtöbb már látott és emlékszik rá, hogy így. Tól cssz4 ez különbözteti meg a villamosfékkel fékek és számos egyéb frissítéseket. Ő készített Csehszlovákiában 1971-1986. Még működő egyes területeken az Orosz Vasutak:
Elektromos mozdonyvezető ChS4t üdvözletét küldi az olvasók:
„Gibridizatsitsiya” nemcsak autók:
Gázturbina jelenléte jellemzi a dízel helyett dízelmotor gázturbina üzem, a cseppfolyósított gáz. Egy töltés elegendő 750 kilométerre. Így mozdony sebesség akár 100 km / h. Úgy tervezte, hogy ezek a motorok az első helyen a szibériai vasút, amelyből hiányzik mind a nehéz terhek és a földgáz:
Miután a mozdonyok telt különböző speciális eszközök, mint például a hiba detektorok, relsoshlifovalschikov, smazyvateley, avtomotoriss és egyéb eszközök.
Ez volt a felülvizsgálata „Expo 1520” Nemzetközi Szalon dinamikus expozíciót.