A személyes weboldal - építeni SUV
Építsd SUV GAZ-69 "bar"
Miután látta engem, rájöttem, hogy egy ilyen autót kell építeni alapján gáz 69. A design az autó úgy néz ki, nagyon elegáns, a test, és ma van egy egyedi bája, különösen az elülső végén és a hozzá modern vonásokkal is, ad egy egyedi sajátosságait. Úgy döntöttem - meg kell építeni!
Azonban ez a munka már felfüggesztettük, mert akadályozta a helyreállítás Willys jármű, munka, amely a végéhez közeledik. Elméleti tanulmány a jövőben a projekt; választott fogalmát, konstrukciós és a jövőben az autó, többet követelt műszaki információkat kezdtünk dolgozni. Előtte egy nagy karrier.
2. rész - Gáz 69 „bar” - a kezdet.
Megvizsgálva a szakirodalom és az interneten a szükséges információkat vezet a munka megkezdése jött létre. Sok hasznos, hogy az internet klub orosz dzsip szerelmeseinek Gázkonferencia 69.
Később, érdekes információkat találtak egy másik fórumon szentelt a szovjet GAZ-69. Minden beérkezett rendszereztük és elemezték, mely alapján készített, a döntést, így az alap koncepció.
Először is, a járműnek rendelkeznie kell a megjelenése a legendás szovjet terepjárókat „GAZ-69”, elemekkel modern design, meg kell adni a legnagyobb áteresztőképesség, hogy egyszerű és megbízható. Ugyanakkor, kényelmes és modern, hogy megfeleljen a követelményeknek a megbízhatóságot és a biztonságot. Az építéshez elsősorban a modern alkatrészek és autóalkatrészek az orosz autóipar kell használni; Gáz Uaz, Vaz, és mások. Ugyanakkor, az autó kell hasonlítani a tervező „LEGO” megkönnyíti átalakulni különböző változatokat. Így alakult meg az alapvető műszaki koncepció, vagy a „OTC”.
Frame - a fő tartóelem az autó van, amelyre a test és az összes többi elem és mechanizmusokat. Ezért úgy döntött, hogy a jármű alvázának UAZ-469 kapunk, ezt erősítő előtt egy csörlő telepítés, és a változó a tavaszi kapcsolódási pontokat. A váz szerzett BU, és a robbanás a igazolta ellenőrzési pontokat. A vizsgálatok bizonyították, jelentős törzs az átlós, amely átment egy, a központok a súlyos korróziós találtak. Ő volt a kezelt és földdel befedjük.
Szerint TCI, a tavasz, úgy döntöttek, hogy a gáz 69 puhább. Ugyanakkor a változás tavaszi kapcsolódási pontot a keretben, győződjön meg róla, hogy könnyedén fel a UAZ-469 és rugók. Elülső rugók; Gaz69 - 1000mm, UAZ-469 - 1100 mm, a hossza a hátsó rugók; Gaz69 - 1200 mm, UAZ-469 - 1250 mm. Mivel a Oise bázist 469 (2380 mm) hosszú alap Gáz 69 (2300 mm) 80 mm-rel, és meg kell felelnie a geometria a kerék nyílások, a karosszéria a gáz 69 kombinálva a Oise keret 469, úgy döntöttek, hogy tegye a következőket:
Első tartószerkezet első rugót elmozdult hátrafelé 100 mm peresverleny lyukak, a konzol van rögzítve a csavarokat. Rögzítés a hátsó vége az első rugót nem változott, így első tengely tengelye eltolt 50 mm hátra.
Alatti terület a hátsó konzol rugó vissza, megerősített és fokozott felé 50 mm offset tartó lyukak 50 mm-re. Konzol rögzítő rugó, kivenni a Oise 469, zavtulen alkalmazása mellett volgovskih hüvely. Előlapmegmunkálás krkpleniya hátsó rugó nem változik, így a hátsó tengely tengelyével eltolt 25 mm-re gyakorlatilag kapott a kívánt eredményt - a bázis 2.305 mm.
Springs - ellastichnogo szuszpenzió alkalmazása mellett döntött, mint már jeleztük, Gaz69. Első rugók készülnek egy új tavasz „kenyeret” a radikális és csoportok öt lap. Pyatilistovye tavasszal döntöttek, hogy telepíteni az első kapcsán az alkalmazás tervezési tavasz tavasz első felfüggesztés. Hátsó rugó javított megváltoztatása nélkül a tervezési 11ti- lap csomagot. Rögzítései rugók szabványos kevert építési az alkatrészek és egységek a 69. és Gas Gas 469, segítségével poliuretán perselyek.
3. rész - Gáz-69 "bar" - Bridges.
Híd a választás hosszú csodálkoznak indult ki az a tény, ahogy fogja működtetni ezt a járművet. Gép szabadtéri tevékenységek, azaz off-road felfüggesztés és komoly off-road, de nem szar. Úgy döntöttek, hogy elhagyják a család „kolhoz” hidakat azok egyes modernizáció.
Ez volt elérhető, két pár híd, amelynek meg kellett tennie két „cukorka”. Bridges már teljesen lebontották és prorevizirovany az „édesség” nyilvánvalóan nem húzza rajta követelték komoly munka és beruházásokat. Mi úgy vásárolnak új hidak, de úgy döntött, hogy működjön együtt a régi, ezért érdekes volt, és az új hidak szükséges fejlesztéseket. Úgy döntöttek, hogy módosítsa a kulcspárt a hidak nagy sebességgel az arány 4,625 (37 fog) ettől. követelték a csere, és az aszfalton, mint menni gyorsabb. Állítsa be a két tengely tárcsafék, mint a hatékonyabb. Az első tengelyen, hiszen csak akkor aktiválódik, ha szükséges, adja önzáró differenciál, mint ebben az esetben is szükség van. És így a munka kezdődött.
Az első tengely teljesen mellszobor, hajtott a legjobb kéz kiválasztott részeit. Megváltozott a differenciálmű csapágy, és tegye rá önzáró differenciálmű a BTR-60, ment minden gond nélkül, nem is volt peresverlivat lyukak 12 mm, meg az új tengely. perselyek és tömítések. Előlap alatt gyártott szerelési tárcsafékekkel.
Hátsó tengely, mint teljesen ment át, hogy az új félegyenes, megváltoztatta a hajtómű csapágy és beállítjuk az összeszerelés során. A telepítéshez a lemez lelassul koholt előlapot. Fék lemezek telepítve a Niva, amelyet megmunkált flanging végig a külső átmérője a tengelyt. Megmunkált csomópontok döntött, mivel a féktárcsák is fogyasztható, és előírja a gyakori csere. Féknyereg ezúttal a „Volga”, valamint az első tengelyen, a könnyű javítás és karbantartás. Tekintettel arra, hogy nivovsky féktárcsák átmérője kisebb és vékonyabb, ez a csomót követelt egy kis javulás. munkalapok fékbetét fékbetétek csökkent. Az összeszerelés után, a híd nézett ki.
És itt van, hogy a fix hátsó tengely. Lengéscsillapítók enyhén lejtős előre használatra szerelés az a keret, és a hídon. Ezek a fotók nem védőpajzsot féktárcsák, mivel azok telepítve a teszt gép.
A hídon vannak gáztöltésű lengéscsillapítók a Grand Cherokee, azt később helyébe 17000 Rancho.