A működési elve a GTD, erősségek, gyengeségek, hogyan lehet javítani a hatékonyságot
A legegyszerűbb TBG széles körben használják a SEU áll három alapvető elemei:
- Ahhoz, hogy egy kompresszort, amely beszívja a levegőt az atmoszférából, tömöríti azt a szükséges nyomást;
- A COP az égéstér, egy olyan környezetben, ahol a levegő egy présben összepréseljük elégetik tüzelőanyag;
- Gázturbina T, amely fogadja, a tüzelőanyag égési gázok magas hőmérsékleten és nyomáson. Bővítése, hogy egy előre meghatározott nyomás és a hőmérséklet az égéstermékek, a turbina a forgórész, valamint a gőz, hogy vezet egy gőzturbina rotor. A kipufogó gázok kerülnek a légkörbe.
A fő hátránya a legegyszerűbb TBG alacsony hatékonyság, ami megegyezik a # 951; = 24,5% miatt a nagy hőveszteség a környezetbe. Az egyik módja annak, hogy a hatékonyság növelése TBG a szövődménye az üzemi ciklus.
Submarine Helmut Walter, egy szovjet tengeralattjáró
1933-ban a német mérnök Helmut Walter kidolgozott projekt, és 1936-ban épített erőmű a vontató a tengeralattjáró gőz- és gázturbinák működési-ing levegő nélkül elérhető. Vapor-képződő gázkeverék eredményeként CDF-Rania tüzelőanyagnak az oxigén, amely a kapott bomlása erősen koncentrált hidrogén-peroxid-B, és a víz hozzáadása.
1940-ben Walter beépített ING kísérleti tengeralattjáró «V-80" a gáz- és gőzturbina energetiches Coy telepítés biztosítja a víz alatti sebesség 28 csomó.
A program az építési harci tengeralattjárók gáz- és gőzturbina erőmű kapcsán a vereség a náci Németország nem fejeződött be, de a design az anyagok, építési és gáz- és gőzturbina növény teszteket használják Angliában, az USA és a Szovjetunió.
1955-ben a gyár „Sudomech” Leningrádban épített kísérleti tengeralattjáró „S-99”, stb .. 617. Ez tengeralattjáró gáz- és gőzturbina rendszert szereltek fel, hogy egy elsüllyedt sebesség akár 20 csomó. A design az erőmű egy volt helyettes Dr. Walter G. Friedrich Stateshny.
Tól 1934-1945. 10 épült tengeralattjárók PGTU és egy dízel tengeralattjáró, amelyet felhasznált üzemanyag a hidrogén-peroxid, de hajókat nem hozták a kívánt működési megbízhatóság. Folyamatosan vannak új kihívások, amelyekkel a katonai helyzet nem adott időt. A harci tengeralattjárók PSTU nem vett részt az elmúlt napokban a háború elpusztult vagy elárasztott által legénység.
15.05.59 óta 99 ment bíróság elé tesztelésére PSTU különböző mélységekben. Elindítja turbinák 40 és 60 m-re a felszíni tartottak nélkül bajok, majd emelkedett, hogy a mélysége 80 m, majd egy 5-rekesz m robbanás, és a C-99 elsülyedének a Stern. A legénység volt képes megbirkózni a baleset, és 12 órán belül a robbanás után egy hajó kikötve Liepaja.
Ennek eredményeként a vizsgálat során megállapították, hogy a legvalószínűbb oka a baleset és az azt követő tűz, már volt egy robbanás a fedélzeti szelep csővezeték táplált hidrogén-peroxid. A detonáció olyan erős volt, hogy megtört a szorító érzés a nyomás hajótest. Visszaállítása C-99 nem. A 1959 végén a hajó került ki a flotta.
A történelem, a Navy hajók Walter (Hellmuth Walter, 1900-1980) foglalják el ugyanabban a helyzetben, mint az első sorban hajók J. Fitch (John Fitchs, 1743-1798) és a "Turbinia" Chalza A. Parsons (1854-1931). Lényegében ez a fejlesztés Walter szolgáló jövőbeli projektek a nukleáris tengeralattjárók (NPS) létrehozását, ami nem lenne lehetséges anélkül, hogy a hajóépítő által kifejlesztett technológiák Walter közepén 40-es években a XX században.
Miután az ipari fejlődés cermet technológiák és módszerek az ipari termelés hidrogén-peroxid a tengervíz, Fleet visszatér PGTU megőrzése az elért szintet kapacitás tengeri EI de kiadagolt hajók egy nukleáris reaktor biológiai árnyékolás és chetyrehkonturnym forgalomban a munkaközeg, a flotta ártalmatlanításának nukleáris hulladék problémája , a légszennyezés égéstermékek a fosszilis üzemanyagok alternatív SPP ICE PTU és GTP, és a gazdaság kell használni a nem megújuló természeti azaz források - gáz és az olaj.