Turbosail Cousteau, praktikus Fluid

Nem is olyan régen említettem a Anton Flettner. aki keres egy alternatívát a drága és nehézkes rig. Kezdetben azt akarta, hogy a fém vitorlák, mint a szárnyak fém repülőgépek, amelyek kell telepíteni a szél segítségével, automatikusan a kiegészítő kormánylapát. Ezek a kísérletek kudarcot vallottak, több okból kifolyólag. Mikor tájékoztatták a Göttingeni kísérletet egy forgó henger, gyorsan úgy döntött, hogy vizsgálja meg a alkalmazhatósága az ilyen palackokkal való vitorlás hajó. Így értesült Flettner rotorok.
Az ötletet, hogy az aerodinamikai szárnyprofil mint kisegítő meghajtás tengeri hajó évvel később jött a neves kutató és tudós Jacques Yves Cousteau.

Cousteau és csapata professzor Lucien Malavar és Dr. Bertrand Charrier, használt függőleges fémcső, közel a tojás alakú, és működik az azonos elven, mint a szárny egy repülőgép. Pipe-szárny egy mozgatható pajzs, amely javítja az aerodinamikai szétválasztása a külső és belső felületek. Az oldalsó felülete a cső szerelt a teljes magassága két perforált falak, egyikén keresztül, amelyek (attól függően, hogy szükség van, hogy előre vagy hátra) készül légbeszívó ventilátor hajtja egy elektromos motor. Ez mesterségesen növeli a levegő sebességét a lee oldalán a vitorla, hogy levegőt szívnak jet pillanatában az elszakadás turbosail síkban. Ez létrehoz egy vákuumot az egyik oldalon turbosail, miközben megakadályozzák a kialakulását turbulens örvények. Egy további hatás Magnus-hatás. depresszió egyrészt, ennek eredményeként - a nyíróerő, hogy vezethet a hajó mozgásban van. A fő jellemzője a turbosail, hogy mindig lehet kapni a hajtóereje a helyes irányba, nem számít, ha a szél fúj. Felszerelt hajó turbosail még mozogni a szél ellen, kap áramot a nyomáskülönbség által létrehozott örvénylő levegő a vitorlák és kikapcsolása. Így az elvet meghajtási hasonló a létrehozásának elvét felvonó gépet. Ahhoz turbosail mindig kiderült, hogy a szél a legkedvezőbb oldalán fel van szerelve speciális érzékelők és szerelt lemezjátszó.

Cousteau először tesztelt prototípus turbosail katamarán «Windmill» (Moulin à Vent) 1981-ben. A legnagyobb vitorlás katamarán volt sikeres utat Tanger (Marokkó) a New York-i felügyelete alatt egy nagyobb hajó expedíciót.

Az átmenet véget ért, amikor közel az amerikai parton a hajó szembe kellett néznie a szél, amelynek sebessége meghaladja az 50 csomó. A hegesztési varratokat, hogy tartotta turbosail egyenes, tört, és a prototípus zuhant a tengerbe. Kutatóhajó program célja, hogy meghatározza a rendszer hatékonysága a tapadást. Bár turbosail és így a tapadást és az energia, de kisebb mennyiségben, mint a hagyományos vitorlák és generátorok, amelynek a helyébe lép. Szerkezeti rendszer problémák vezettek vetemedés a szerkezet és a repedések megjelenése alján a vitorla (miatt a fém kifáradását). Mindez jelentősen csökken a hatékonysága turbosail. Miután az alapötlet megerősítést nyert, Cousteau és csapata megállt a munka egy prototípus, teljesen koncentrálva a nagyobb hajó „Alsione”.

Az építés során a „Alcyone” (indult 1985) Cousteau figyelembe vette a szerzett tapasztalatokat és együtt mérnökök hajóépítők tervezett alumínium ház, tartós és könnyű. A hajó volt hátul, mint egy katamarán, amelyik a hajó stabilitását, és egy orr épült be a tervezés, hogy csökkentsék a hullámok és mozgásának megkönnyítése viharos. Segítségével két turbosail csökkentett oldalaránya a terhelés a fémfelületeken jelentősen csökkent. Mindkét vitorlák benne axiális turbina energiatermelés és a rendszer irányításának egy számítógép, amely koordinálja a munka turbosail és dízelmotorok, futás múltban, amikor a szél teljesen alábbhagyott, és megállás őket elegendő szél sebessége. elég volt csak 5 ember az irányításra. A hajó neve Alcyone, lánya a görög isten Aeolus a szél.