Subaru History (1. rész)
(1. rész: A hosszú út a tökéletesség)
Nap nap után, mind az örökkévalóság örökkévalóság - újra és újra, hétköznapi és mágikus - napkelte, mint egy kis ország, és sugarai megvilágította a szegényes föld hatása lesz legalább egy - egy gyönyörű napfelkeltét.
Az esztétika az élet Japánban, hogy meghatározzák a természet monumentális durva: tűzokádó hegyek, keskeny, kivágjuk teraszok szél, hideg, viharos tengeren. A sajátossága az évszázados, zárt sziget életét, elősegítette a kialakulását egy egyedülálló, befelé forduló kultúra alapján saját tapasztalat, és egyedülálló értékrend, annak kultusza abszolút szépség és tökéletesség. Emlékszem, hogy a szovjet időkben, egy meglehetősen száraz statisztikai referencia „Japán”, megdöbbentett a mondat - „A japán - az emberek egy veleszületett szépérzéke.” Ezért a gyökerek a jelenlegi kiemelkedő siker a felkelő nap, azt hiszem, hazugság benne.
Azonban elvonja a dalszövegeket. 85 évvel ezelőtt, Japánban már a vezető ipari és katonai hatalom Ázsiában, és annak gazdasága megerősödött évről évre. Biztonságosan elkerülése részvétele a vágási az első világháború, akkor mégis, gondosan szemmel az aktuális esemény a világon. Mint tudja, a háború egy kicsit több akció az élet az emberiség gyorsítja a technológiai fejlődést. Csatái 1914-1918. hozta a helyszínre, ráadásul minden mást, és légi járművek, ami egyértelműen bizonyítja képességeit és a jövőbeni kilátások.
Aztán jött az összeomlás - Japán vereséget szenvedett, és miután a második világháború, az amerikai megszálló hatóságok alkalmazzák Nakajima összes trösztellenes és egyéb korlátozó törvényeket, hogy megbüntesse a gyártó a maximális technológia, létrehozott egy csomó probléma szövetségesei a harcok a Csendes-óceán. Aggodalomra ad okot, átnevezett Fuji Sangye Kft felosztásra került több, viszonylag kis cégek, amelyek közül néhány ment feledésbe. Azonban a legtöbb előrelátó vezetők megértették, hogy a félig szakember feltételek nem teszi az első osztályú termékek. Ezért hamarosan az öt leginkább életképes „lányai” (később tették hozzá hat) egyesült aggodalomra Fuji Heavy Industries (FHI), amelynek székhelye Hirosimában. Ez történt mindez 1953-ban.
Az első elnöke a vállalat, Kenji Kína, volt saját véleményét az autó: „Ha azt szeretnénk, hogy győződjön meg autók, japán autók teszi tökéletes autót kell egy japán nevet.”. 1954-ben, amikor az aggodalom FHI-ben hozta létre az első prototípus személygépkocsi - P-1, Kína bejelentette egy verseny a nevét. De egyik sem a javaslatok nem voltak vonzóak. A végén, az elnök maga adott az autó egy gyönyörű japán nevet, hogy tetszett neki a legjobban - Subaru.
Subaru - a név a csillaghalmaz a konstelláció Taurus. A szabad szemmel látható hat csillag, de a segítségével a távcső, látni fogja, mintegy 250 kékes csillogó csillagok. A nyugati csillagkép úgynevezett Fiastyúk, Kína - Mao, Japánban pedig - Subaru. A japán azt jelenti „ellenőrzés”, „összegyűlnek”. Másodszor, a japán neve a csillaghalmazok - Mitsuraboshi (vagy „Six Stars”). Ez az egyik legnépszerűbb japán csillaghalmazok ősidők óta. By the way, FHI csoport eredetileg alakult fúziójával a hat vállalat egy. Ahhoz, hogy a neve Subaru emlékeztet arra is, hogy.
Kezdetben eladási Subaru 360 igen alacsonyak voltak: 1959-ben, sikerült eladni csak 604 autó. Két évvel később azonban ez a szám emelkedett 22.319 darabot, és a Subaru egyik vezető gyártója ezen osztályának autók az országban. 1960-ban párhuzamosan a 360 köbcentiméteres modell, indul a kibocsátás 450 sorozat (Japán nevezték Maja), felszerelt motor kapacitása 423 köbméter. cm és a kapacitása 23 LE A gép is hozzá hossza enyhén.
A siker a hazai piacon is tolta a vezető Fuji Heavy Industries, hogy megpróbálja megszervezni export a termékek. Azonban az aggodalom itt (valamint más japán cégek) lesben teljes kudarc. Sem az európaiak, sem az amerikaiak több, ezdivshie ezekben az években, hogy a „föld dreadnoughtból”, nem akarta, hogy megszerezzék a Kisautók ismeretlen távol-keleti országokban. Ennek oka volt több: erős verseny a helyi termelők az európai kontinensen; alacsony minőségű autók (ne lepődj, ez volt a japán, és így tovább); nem kereskedő hálózat, amely gyors javítások; Végül, a viszonylag magas (mert a szállítási költségek) ár elérik az Egyesült Államokban 1200-1300 dollár.
A 60 éves, a 360-edik modell továbbra is folyamatosan javult: nőtt 18 LE 1961 motorteljesítmény és a sebesség - 90 km / h; három évvel később debütált változata 360 DeLuxe / Custom egy 20 lóerős motor, amely 1969-ben váltotta fel az új generációs Subaru 360, az úgynevezett R-2, a motor 25 „lovak”. Ugyanakkor azt kezdte leginkább töltött módosítását a „nemzeti” Subaru - Sport 360, fejlesztése, köszönhetően a teljesítménye 36 LE sebesség 120 km / h. Ugyanakkor javítja a termelés a márka gépek (valamint az összes japán autógyártók, a közép-70-es meghaladta e mutató nem csak az amerikai márka, és elhangzott a Nyugat).
1965-ben, a gyártási program a cég bővítette egy teljesen új modell 1000-ben, ami lett Japán első tömeggyártású autók elsőkerék-hajtás. Amellett, hogy a tervezési volt több más újítások különösen egymással szemben 4-hengeres motor könnyűfémből (a 977 ml térfogatra, a teljesítmény 55 LE) és egy független torziós szuszpenzióját az első kerekek (a keresztlengőkaros). A hordozó test képezi egy kiegészítő keret rögzítő tápegység, csökkenti a vibrációt a test egy futó motort.
Az autó összkerékhajtás okozott nagy érdeklődést a szakemberek körében és a potenciális vásárlók. Kapcsolható hátsókerék-hajtás fellépés beadva a rossz útviszonyok (jeges hegyi úton sok ívek, stb.) Ebben az esetben Leone 1400 4WD volt, nem az a klasszikus terepjáró, és képviseli egy normál autó mindennapi használatra.
Miután 1974-ben kiderült, Leone Japánon kívül, kezdett igazi fellendülés értékesítés. Két éve eladták 100.000 Leone, ebből 30.000 ment az Egyesült Államokba. Azóta autók összkerékhajtással Subaru speciális acélból.
Autógyártás ment folyamatosan felfelé. 1979-ben megjelent 150.000 járművek 1.980-202,000. 15 év után folyamatos növekedése, a közepén a 80. éves Subaru termelési szint közelebb a jel 250.000 jármű, amelynek 53% -a exportra kerül. A cég sikerült elérni a teljes elismerést az amerikai piacon, és az Egyesült Államok lett a fő importőr a márka: a részaránya 58,1% Amerikában!
Eközben Leone kibővített testek, és amellett, hogy a szedán megjelent kombi, kupé és még a pickup nevű Brat. Tökéletesen költött Leone elrendezése, a felfüggesztés és átviteli rendszer, és megfoghatatlan maradt más cégek adu.
Őszén 1984-ben a kereskedelmi forgalomban kapható változata Leone - 1800 4WD modell egy teljesen új külsőt és a 90 lóerős motorral. A felhasználók számára háromféle karosszériával kapható - ötajtós szedán és kombi a normál (Station) és a „luxus” (Super Station) konfigurációt. Az ék alakú elülső rész integrált légterelő és a keskeny téglalap alakú fényszórók így a kocsi jelentős hasmagasság (180-190 mm), nagyon rendes aerodinamikai teljesítményét. légellenállási együttható 0,35, ami a legjobb mutatója a legyártott járművek idején.