Racing szemével a japán bíróság konstruk¬torov

Határon bíróság szemével a japán konstruktív tori

Ocean Racing az elmúlt évben, az általuk felkeltette az érdeklődőket a tengerben, és a fájdalom-Shimi sebességgel. Azonban a 70 éves vagy kontúrjait hajók és a mozgás-tor, szerelt őket, nem volt olyan új ötleteket, miközben a várólistán már az a kérdés, sebesség 200 km / h.

Mielőtt a tervező motorcsónakok szembe számos kihívással, amelyeket meg kell oldani.

1. A stabilitási problémája a pályán. Nagy sebességgel akár nyugodt víz van nyugtalanság. A csónak leveszi a levegőbe, megy felemelt és oldalsó ringató.

2. A forma a test. Köztudott, hogy a versenyzés hajók kontúrok mély V úttartás keverjük tengeren annál nagyobb, minél nagyobb a hosszúság, a sebesség fenntartása sokkal stabilabb, mint a már gyalulás alsó részek. Japán mérnökök úgy vélik, hogy a legjobb megoldás - kombinációja kontúrok mély V cross-redanom, amint azt a vázlat mutatja.

3. Az erőssége a házban. Speed ​​verseny hajót közvetlenül függ a test súlya, így természetes vágy, hogy szerkezetileg csökkentésére. Azonban, a külső hajótest szilárdsága elégtelen lehet, ezért fontos a választott anyag nagy fajlagos szilárdsága - az arány a folyáshatár, hogy fajsúlya anyag.

Jelenleg ház versenyzés hajók sor elsősorban könnyű ötvözetek (FA) és az üvegszál (az USA-ban). Ha alumínium, azonban igényel magas színvonalú tervezésének és gyártásának, továbbá, az anyag ellenállónak kell lennie a tengervíz. Üvegszálas tűnik tehát különösen alkalmas az építési hajótestek gyalulás hajó.

4. A testhelyzet a levegőben. Ha mozog a tenger keverjük egy nagy sebességű hajó néha a levegőben jön ki teljesen a felszínre. Kívánatos, hogy a hajó repült a levegőben stabil. Ebben az esetben, mellett a hajótest vonalak, a hajó mozgását, befolyásolja az alak a fedélzeten, és oldalról vágási felületek, valamint a helyzet a hajócsavar.

5. Van egy sebességkorlátozás, ami gyakorlatilag lehetséges, hogy dolgozzon ki egy csónakot magasságától függően a hullám. Például, amikor a hullám magassága ilyen korlát 1m sebessége körülbelül 200 km / h -

nagyobb sebességgel nehéz kezelése a hajó, és növeli annak veszélyét, szerkezeti összeomlás vagy akár felborulás vágó.

6. Az nagysága a dinamikus túlterhelés becsapódáskor a hullámok és a hajó pole. Amikor csökkentő a hajó a víz felszínén felszállás után, megy át sokkok, amelynek erőssége általában kifejezett értékével g a gyorsulási erők a szabadon eső test. A kis csónakok ütésállóság elérheti 15g. Minél nagyobb a sebesség értékét is növeli túlterhelés, az intervallumok között ütés

a víz csökken. Amikor túlvezérelt személyzet egészségének és az erejét a hajótest veszélyben vannak, ezért ezekben az esetekben szükség van olyan készülékek, mérsékelve a sebességváltó sokkok és hatások a személyzet, az alapvető tervezési és berendezések a hajó.

7. Az ideges reakciót egy személy. A jelentős növekedés sebessége, miközben halad a vágó

két szomszédos hullámhegy elér egy második. A sofőr, hogy folyamatosan manipulálják a motor fordulatszámát, növekszik, majd csökkenti a sebességet. Az ideges reakció a vezető gyakran nem elég ahhoz, hogy megvalósítsa a műveleti képességek a hajó.

8. A motor. Meg kell választani a legkönnyebb (relatív teljesítmény), és meglehetősen megbízható motorral - ez nem egy egyszerű feladat.

9. költsége az építés. Ez egy nagyon fontos kérdés, amely alapján a kiválasztott egyik vagy másik projekt. A költségek az építési WMOs-DYT gyártási költség vágó, tesztel kiigazítás szerkezete a különböző csomópontokat, a kiválasztás a hajócsavar rendre adott NYM motort.

Sematikus ábráit eszközök háromféle versenyzés motoros hajók.

Japán tervezők tettek mo del optimális hajó hossza 1,9 m, szabályozható rádió, és vezetékes e neki az átfogó tesztelés. Szempontok az OS Ezen tesztek és már vypol-Nena tervezett tanulmány az Oka-anskogo versenyzés csónak OPI osztályban.

Fő vágó adatokat az alábbi természetben: teljes hossz - 11,4 m; maximális szélessége 3,1 m; mélység - 1,35 m.

A hajó feltételezett fáradt vit három motor hengerűrtartalma 5400 cm3 egyes (a csónakok I. osztályú ca teljes mennyiség ne előnézeti szart 16,4 liter). Teljes teljesítmény - 1500 l. s, az üzemanyag-fogyasztás a 450-500 l / h.

Japán tervezők is végzett vizsgálatban a projektek a kis hajók külső verseny moto-set. Alapjául szolgált tervezéséhez vizsgálatok kis mo-delay hajók által vezérelt ra-dio. Ígéretes, tekintve tovább növeli a sebességet a tervezők úgy háromféle hajók látható vázlatok idézett: Hajó gidrolyzhah, WIG kézműves és csónak a monoski.

Felfüggesztés gidrolyzhi a szervezetben.

1 - gidrolyzha; 2 - turnbuckles beállítására az állásszög sílécek; 3 - egy hidraulikus lengéscsillapító nehéz motorkerékpárok; 4 - egy házat; 5 - a lemezt testhez való ragaszkodás.

A javasolt kialakítás amortizált széket.

1 - szék; 2 -amortizator könnyű kerékpár; 3-elasztikus burkolat; 4-tartólemez.

Sebességgel körülbelül 90 km / h hajó hagyományos kontúrok válik rosszul kontrollált, és a mozgás is instabil, így a járművezető egy órát akkor van, hogy korlátozza a motor fordulatszámát. menetstabilitás érhető telepítésével közel a súlypontjának ő edény alakú hordozó felületek mindkét oldalán, formájában a ház gidrolyzh. Mindazonáltal, a ugyanabban az időben jelentősen romlik. Sharp ezen a hajón nem-lehetséges. Sílécek van emelkedés távú teljesítmény, ezért fordult a szokásos Kreća nem jelenik meg, és csak akkor lehetséges, forgalomba fájdalom SHOGO átmérőjű. Azáltal, hogy csökkenti a hamarosan-sti és amikor mozog a eltolható test, együtt sílécek módban vízbe mártjuk, a következménye lehet a veszteség időt, miközben kerekítési a jelek a rotációs versenyeken di állomáson.

Egy másik lehetőség - Boat képernyős tervet. Célszerű, hogy ez egy kéthéjazatú katamarán a szél hordozó része a híd. Mivel az alacsonyabb felső-ség a híd található, közel a víz, motorcsónakok típusú általában unseaworthy és nem tudnak ellenállni bármilyen évszakban Coy hullám. Másrészt, SKO magasságú katamarán függ, a súlya a hajó, ezért fontos, hogy teljes mértékben megkönnyíti az építkezés. Állítás-Gaeta ház vízálló rétegelt burkolat 2,5 mm vastag, és a szilárd burkolat a fedélzet és könnyű anyagból.

Rendszer általános előírás versenyzés hajók a nyílt tengerre.

1 - íj felhajtóerő rekesz; 2- mentőtutaj; 3 -fence motor levegő; 4- panel vezérlő eszközök; Az 5. ábra egy puha párnázat nyíláskereteik pilótafülkében; 6 - hátra burkolat; 7 - Air kerék; és - a kipufogócső; 9 - vízikerék; 10 motor három kapacitása 500 liter. e; 11 - üzemanyagtartály kapacitása 900 L; 12 üzemanyagtartály elhárítás. 600 l; 13 üzemanyagtartály elhárítás. 400 L; 14 íj trim tartályok 15, a vezetőülés; 16-hely Navigator; 17 Indító akkumulátor

És végül, a harmadik vázlat a hajó a legújabb RC modellezés. Az ilyen hajók monoski elengedhetetlen résztvevői a versenyt km rádióvezérlésű modellekhez. Lapos-cent-ágazati tervezés alatt-ség az alsó - monoski - nyúlik akár a szár. A közepén ez a felület, hogy biztosítsa a mozgás stabilitás és a kívánt támadási szög van egy keresztirányú redan.

Ezek a hajók sebesség elérésére képes sokkal nagyobb, mint általában a körvonalait egy mély V Nagyon hajózásra és nyerj díjakat, miközben részt vesz maraton versenyekre az óceánban.

Amikor vezetés sima víz felszínén a víz, ez a modell érinti csak az alsó része, a csúszó sí, és amikor a vezetés egy kis hullám vízzel való érintkezés, és magában foglalja ferde felületek a táblák a közepén az alsó. A kettő között hullámhegy hajóval egy kosár-szerű szellem repül repülőgépek, ETS-lannomu darabokat a dupla hajtogatott lap-CIÓ. Érdekes, hogy a modell hajó 1,3 m hosszú, di-zaynerami tesztelt, kivéve a sebesség 100 km / h.