Hajó alá turbosail!
A minősítés statisztikákat bloggerek és közösségek tartoznak a fő tetején. Értékelés bloggerek tekintették alapján az álláshelyek száma, hogy jött az első, az eltöltött idő böjt a felső és elfoglalják helyüket.
A híres dokumentumfilm-sorozat „Víz alatti Odyssey csapat Cousteau” a nagy francia oceanographer forgatták 1960-1970 években. A fő hajó Cousteau volt ezután újra „Calypso” a brit aknakereső. De az egyik későbbi filmek - „újrafelfedezése a világon” - volt egy másik hajó, a hajó „Alcyone”.
Nézte, sok nézőt feltették maguknak a kérdést: mi ez a fura cső telepítve a jacht. Lehet, hogy ez egy cső vagy kazán meghajtására. Képzeljük el a meglepetés lehet, ha tudod, hogy mit turbosail vitorlák ... ...
Yacht „Alcyone” Cousteau alap szerzett 1985-ben, és úgy vélte, hogy a hajó nem annyira, mint egy kutatás, hogyan alapjául tanulmányozására hatékonyságát turbosail - az eredeti hajó propeller. És amikor 11 évvel később a legendás „Calypso” elsüllyedt „Alcyone” került a helyére, mint a fő expedíciós hajó (mellesleg, ma „Calypso” emeljük és polurazgrablennom állapotban költségeket a kikötőben Concarneaui).
Valójában, turbosail Cousteau találta. Csakúgy, mint búvár, búvárkodás csészealj és különféle egyéb eszközök számára a tanulmány a mélytengeri és az óceán felszínén. Az ötlet született az 1980-as években volt, hogy megteremtse a leginkább környezetbarát, de kényelmes és modern meghajtási jelent a víz. A szélenergia felhasználásának a legígéretesebb kutatási területe. De itt van a dolog: a vitorla az emberiség feltalált több ezer évvel ezelőtt, és lehet, hogy egyszerűbb és logikusabb?
Természetesen Cousteau és a cég rájött, hogy hajót építeni, vitorlával hajtott, csak ez lehetetlen. Pontosabban, ez lehetséges, de a vezetési teljesítmény lesz középszerű és függ a kiszámíthatatlan az időjárás és a szél irányát. Ezért azt eredetileg tervezték, hogy az új „Sail” lesz csak egy kiegészítő erő, támogatásra alkalmazandó hagyományos dízelmotorok. Így turbosail jelentősen csökkentené a dízel üzemanyag fogyasztás, és erős szél lehet az egyetlen motor a hajó. És a kutatócsoport felé fordult már - a találmány a német mérnök Anton Flettner, a híres repülőgép-tervező, aki jelentősen hozzájárult a hajóépítés.
Turbosail egy üreges henger előírt speciális szivattyúval. A szivattyú vákuumot hoz létre, az egyik oldalon turbosail szivattyúzással levegőt a vitorla, a külső levegő kezd folyni körül turbosail különböző sebességgel, és a hajó mozogni kezd, egy merőleges irányban a légnyomás. Ez nagyon hasonlít a felvonó ható erő a szárny síkjában - alulról a szárny nyomás nagyobb, és megnyomja a gépet felfelé. Turbosail lehetővé teszi, hogy mozog a hajó ellen szél, csak hogy elég szivattyú teljesítménye. Ezt használják, mint egy kiegészítő rendszer egy hagyományos tengeri motor. Két turbosail telepítve a Cousteau csapat hajó „Alcyone” akár 50% üzemanyag.
Flettner rotor és a Magnus-hatás
Flettner ötlet az volt, hogy az úgynevezett Magnus-hatás, amely lényegében a következő: amikor a levegő (vagy folyadék) áramlik körül forgó test, képez merőleges erő az áramlás irányát, és a testre ható. Az a tény, hogy a forgó tárgy teremt maga körül örvénylő mozgásba. Azon az oldalon, az objektum, ahol az irány egybeesik az örvény áramlási irányának a folyadék vagy gáz sebessége a tápközegben megnövekedik, és az ellenkező - esik. a nyomáskülönbség, és létrehoz egy keresztirányú erő irányított az oldalon, ahol a forgásirány, és az áramlási iránnyal ellentétes oldalon, ha egybeesik.
„Wind Flettner hajó mindenki ajkán köszönhetően szokatlanul buzgó újság propaganda” - írta Louis Prandtl írásában a fejlődés egy német mérnök.
Fedezte fel ezt a hatást 1852-ben, a berlini fizikus Heinrich Magnus.
Német repülőgép mérnök és feltaláló, Anton Flettner (1885-1961) vonult be a történelembe, mint egy tengerész, aki arra törekedett, hogy cserélje ki a vitorlákat. Meg kellett vándorolni sokáig egy vitorlás az Atlanti és Indiai-óceán. Az árbocok vitorlás hajók, hogy a korszak hozza a sok vitorlákat. Vitorlás felszerelések volt költséges, bonyolult, és az aerodinamikai tekintetben nem túl hatékonyak. Állandó veszély leselkedik tengerészek, akik még egy vihar során meg kellett küzdenie a vitorlák 40-50 méter magasságot.
Az út során a fiatal mérnök született az ötlet, hogy cserélje ki a vitorlákat igénylő sok erőfeszítést, mint egy egyszerű, de hatékony eszköz, a fő hajtóerő, ami egyúttal a szél. Végiggondolva, eszébe jutott az aerodinamikai tesztet végzett annak honfitársa fizikus Heinrich Gustav Magnus (1802-1870). Azt találták, hogy amikor egy levegőárammal henger forgó erő egy keresztirányban függően a forgásirányt a henger (Magnus-hatás).
Egyik klasszikus kísérletei a következő volt: „A réz henger elforgatható két széle van; A gyors forgása a henger számoltak be giroszkóp, zsinór. A forgó hengert helyeztünk egy keretben, amely viszont, könnyen kapcsolja. A rendszer indításához egy erős vízsugár levegővel egy kis centrifugálszivattyú. A hengert eltérített a merőleges irányban a légsugarat a henger tengelye mentén, és, sőt, abban az irányban, amelyben a forgási irányt a jet és azonosak voltak „(L. Prandtl” Magnus-hatás és a szél a hajó”, 1925).
A.Flettner azonnal arra gondolt, hogy a vitorla lehet telepíteni, hogy cserélje ki a hajó forgó henger.
Kiderült, hogy a henger felületén mozog a levegőáram, a szél sebessége csökken, és a nyomás - növekszik. Másrészt egészen a henger köré - a levegő áramlási sebessége megnő, a nyomás - esik. Ez a különbség a nyomás különböző oldalán a henger és a hajtóerő, ami a hajó mozog. Ez az alapvető működési elve forgó berendezés, mely a hatalom a szél a hajó mozgását,. Ez nagyon egyszerű, de csak A.Flettner „nem teljesítette”, bár a Magnus-hatás már ismert, több mint fél évszázada.
A megvalósítása a gondolat kezdte 1923-ban egy tó közelében, Berlin. Tulajdonképpen Flettner tett egy igen egyszerű dolog. Ez be van állítva egy vizsgálati mérő csónakot papírra hengeres rotor magassága körülbelül egy méter, és egy 15 cm átmérőjű, és a óra mechanizmus, amely elfordulhat. És a hajó elment.
Kapitányai hajók gúnyolták hengerek A.Flettnera hogy ő akarta cserélni a vitorlákat. A feltaláló képes volt érdeklő találmányát gazdag mecénások. 1924-ben, egy 54 méteres vitorlás «Buckau» helyett a három árbocok a két rotációs hengerek voltak szerelve. Ezeket a hengereket forgatni dízel generátor teljesítménye 45 lóerő
Rotorok „Buka” forgatni egy elektromos motor. Tény, hogy nem különbözik a klasszikus kísérletei Magnus nem volt a design. Azon az oldalon, ahol a rotor forog a szél irányába létrehozott nyomótér a szemközti - csökken. Az eredő erő és mozgatni a hajót. Sőt, ez az erő mintegy 50-szer nagyobb, mint az erő a szél nyomása a rotor fix!
Ez megnyitja komoly lehetőségeket Flettner. Ezen túlmenően, a terület a rotor és tömege többszöröse volt kisebb, mint a kötélzet területen, amely megadja az egyenlő hajtóereje. Rotor sokkal könnyebb kezelni, és a termelés nem volt elég olcsó. Fent rotorok sík fedett Flettner-lemez - a megnövekedett hajtóerő körülbelül kétszer miatt megfelelő orientációját légáramlás képest a forgórész. Optimális magasság és a rotor átmérője „Buka” számítják fúj a hajó modell a jövő a szélcsatornában.
Rotor Flettner megmutatta magát tökéletesen. Ellentétben a hagyományos vitorlás hajó, a hajó forgó szinte nem fél a rossz időjárás és az erős oldalszél könnyen megy tacks változtatható szögű 25º az ellenszélben (normál vitorlás határa mintegy 45 °). Két hengeres rotor (magasság 13,1 m, átmérője 1,5 m) hagyjuk finom egyensúlyt hajó - kiderült, hogy sokkal stabilabb, mint egy vitorlás hajó, amely „Buka” volt, mielőtt peresztrojka. Vizsgálatokat végeztünk egy nyugodt és vihar, és azzal a szándékkal, túlterhelés - és súlyos hiányosságokat tártak fel. A leginkább nyereséges a mozgásának irányát a szél pontosan a hajó tengelyére merőleges a hajó és az irányt (előre vagy hátra) határozza meg a forgásirányt a rotorok.
Ez alatt az út volt szükség, hogy ne okozzon a fedélzeti személyzet, így megváltozott a vitorlákat erősségének megfelelően, vagy a szél irányába. Vettem az egyik navigátor ügyeletes, hogy anélkül, hogy elhagyná az utastérben, tudott a tevékenységét a rotorok. Korábban háromárbocos szkúner csapat állt legalább 20 tengerész, miután a változtatások a forgó hajónak megvan a 10 fő.
Ugyanebben az évben a hajógyár rakták a második rotor hajó - egy hatalmas vonalhajózásnak „Barbara”, amit három 17 méteres rotor. Sőt, az egyes rotor kihagyott kis motor a teljesítménye 35 LE (A maximális fordulatszáma mindegyik rotor 160 fordulat / perc)! rotor tolóerő tolóerő azonos mértékű volt hajócsavar párosul a hagyományos hajó dízelmotor körülbelül 1000 lóerős Azonban a dízel üzemanyag a tartályban is jelen lehetnek: amellett, hogy a rotorok azt mozgásba csavart (ez volt az egyetlen hajtóereje abban az esetben, szélcsendes időben).
Ígéretes kísérletek arra késztette a hajózási társaság «Rob.M.Sloman» Hamburg építeni egy „Barbara” hajó 1926-ban. Ez a korábban tervezett felszerelni turbosail - Flettner rotorok. A hajó hossza 90 méter és 13 méter széles három rotorok körülbelül 17 m magas volt szerelve.
„Barbara”, a tervek szerint egy ideig sikeresen szállított gyümölcs Olaszországból Hamburg. Körülbelül 30-40% -a repülési idő, a hajó áthaladt a hatalom a szél. Amikor a szél 4-6 pont „Barbara” fejlett sebesség 13 csomó.
Úgy tervezték, hogy teszteljék a forgó hajó hosszabb járatok az Atlanti-óceánon.
De a 1920-as években jött a nagy gazdasági világválság. 1929-ben a charter cég, hogy hagyjon fel a további bérleti díj „Barbara”, és eladták. Az új tulajdonos vette rotorok és felújított a hajó alatt a hagyományos rendszer. Még veretlen rotor csavar propellerek kombinálható a hagyományos dízel erőmű miatt függés szél és bizonyos korlátozásokat a teljesítmény és a gyorsaság. Flettner fordult ígéretesebb kutatások, valamint a „Baden-Baden” végül elsüllyedt a vihar a karibi 1931. És a rotor vitorlák rég elfeledett ...
Kezdés Rotary hajók, úgy tűnik, hogy nagyon sikeres, de nem kerültek kidolgozásra, és már rég elfelejtett. Miért? Először is, az „apa” a rotor hajók A.Flettner zuhant a fejlesztési helikopterek és elvesztette érdeklődését a tengeri közlekedés. Másodszor, annak ellenére, hogy minden előnye, rotor hajók és vitorlás hajók maradt bennük rejlő hátrányai, a fő, amely - attól függően, hogy a szél.
Vitorlás épített és közben a XX században. A modern hajók az ilyen típusú rig minimalizálható segítségével villamos motorok, az új anyagok jelentősen megkönnyíti a design. De vitorlás vitorlás hajó, és az ötletet, hogy a szélenergia radikálisan új utat a levegőben azóta a Flettner. És ez fogott egy fáradhatatlan kalandor és felfedező, Jacques-Yves Cousteau.
A keresztmetszet turbosail képvisel valami hasonló, és hosszúkás, lekerekített hegyes vége csepp. Az oldal „esik” a beszívott rácsok vannak elhelyezve, a melyek közül az egyik (attól függően, hogy szükség van előre vagy hátra) anyaga levegő szívás. Ahhoz, hogy maximalizálja a szopás szél a levegő beáramlását a turbosail telepített egy kis ventilátor hajtja a villanymotort.
Ez mesterségesen növeli a levegő sebességét a lee oldalán a vitorla, hogy levegőt szívnak jet pillanatában az elszakadás turbosail síkban. Ez létrehoz egy vákuumot az egyik oldalon turbosail, miközben megakadályozzák a kialakulását turbulens örvények. Egy további hatás Magnus-hatás: vákuumot egyrészt, ennek eredményeként - a nyíróerő, amely vezethet a hajó mozgásban. Tulajdonképpen turbosail - szállítják függőlegesen repülőgép szárnya, legalábbis azt az elvet, hogy létrehozza a hajtóerő hasonló a létrehozásának elvét felvonó gépet. Ahhoz turbosail mindig kiderült, hogy a szél a legkedvezőbb oldalán fel van szerelve speciális érzékelők és szerelt lemezjátszó. Mellesleg, bokrok szabadalmi feltételezi, hogy levegő beszívása belsejében turbosail nem csak a ventilátor, hanem, például, a légszivattyú - így Cousteau zárt kapu, hogy kövesse „a feltalálók”.
Tulajdonképpen az első alkalommal Cousteau tesztelt prototípus turbosail katamarán «Windmill» (Moulin à Vent) 1981-ben. A legnagyobb vitorlás katamarán volt sikeres utat Tanger (Marokkó) a New York-i felügyelete alatt egy nagyobb hajó expedíciót.
Ma kísérletet tesznek arra, hogy feltámassza az ötlet, és Flettner rotor vitorlák tömege. Például a híres hamburgi vállalat Blohm + Voss után az 1973-as olajválság kezdett aktív fejlesztése forgó tartályos, de 1986-edik gazdasági tényezők lefedett ebben a projektben. Aztán ott volt egy sor amatőr szerkezetek.
De turbosail Cousteau marad a pokol tornácán „Alcyone” a mai napig - az egyetlen teljes méretű jármű ilyen típusú meghajtás. A tapasztalat német hajóépítők fogja megmondani, hogy van értelme, hogy fejlesszék tovább a témát a vitorlák, fut a Magnus-hatás. A legfontosabb dolog -, hogy megtalálják a gazdasági indokokat és hatékonynak bizonyulhat. És ott, bámult, és az egész világ hajózási megy az az elv, hogy a tehetséges német tudós leírt több mint 150 évvel ezelőtt.
A szingapúri sudopromyshlennaya Vállalat «Wind Ismét» szentelt létrehozását technológiák csökkentik az üzemanyag-fogyasztást és károsanyag-kibocsátást kínál telepített tartályhajók és teherhajók Flettner rotorok különleges design (összecsukható). Ezek csökkentik az üzemanyag-fogyasztást 30-40% -kal, és vissza kell fizetni a 3-5 év.
A jelenlegi finn cég Marine Engineering «Wartsila» már tervezi, hogy alkalmazkodjanak turbosail és sebességtartó kompok. Ez annak köszönhető, hogy a vágy, a finn komp üzemeltetője «Viking Line» csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást és a környezetszennyezést.
Használata Flettner rotorok öröm kézműves tanulmányok University of Flensburg (Németország). Úgy tűnik, hogy az emelkedő olajárak és a globális felmelegedés riasztó kedvező feltételeket teremt a visszatérő szél meghajtására.
Bo4kaMeda 01 02 03 Artist Szergej Tutunov (Serguei Toutounov) Moszkvában született 1958-ban. Első tanára édesapja - egy híres művész itt.
Légy óvatos! Éjjel az úttest valaki önti fémtüskés. Gép áttört a kerék megáll, a vezetők, és bizonyos esetekben az utasok esnek a forgatás. Vázlatának az állítólagos elkövető - a formájában egy ember 50 éves Magatartás ölni.
Nyomozó monológ a film „Játék az áldozat”. Alkalmas bármilyen labdarúgó bajnokság.