Búvárkodás portál Tethys cikkek, katalógus a berendezés, képzés, üzletek, klubok és központok
Perc megállás fele a maximális mélység segíthet megelőzni CST.
Figyelem a kedvtelési búvárok: most elkezdi, hogy dekompressziós megállók. Kérjük, kövesse őket valójában. NAUI Egyesület és mások ajánlom az amatőr búvárok csinál egy perces megállás emelkedés közben egy fele mélységben a maximális, mielőtt folytatná a feljutás a 4,5 méteres jel halad a második állomása a biztonság. Számítógépes gyártók, mint a Suunto, Mares, Dacor és Zeagle, javasoljuk, hogy egy ilyen stop. PADI egyetért azzal, hogy „nem fáj.”
Miért? Újabb tanulmányok DCI mechanizmusok arra utalnak, hogy azáltal, hogy a lassú, mély megálló burkolat és a hagyományos három, öt perces megállás 4,5 méter, a kedvtelési búvárok élvezhetik az előnye a biztonság, és hagyja a vizet egy kisebb mennyiségű nitrogén.
Úgy gondoljuk, hogy ez egy jelentős változás a módszer búvár "- mondta Tim O \ 'Leary (Tim O \' Leary) egy NAUI, -" Ez egy kvantum ugrás előre ".
Holden (Haldane) a Wienke (Wienke)
Ahhoz, hogy megértsük, miért NAUI és mások ajánlom a mély biztonsági megálló, tudnia kell az alapokat a dekompressziós elmélet, hogyan fejlődött, és hogyan vezetett a modern szabályai búvárkodás, mint például emelkedési sebesség kisebb, mint 10 m / min, a hagyományos biztonsági megálló, és most a mélységi megálló .
A legtöbb modern dekompressziós táblázatok és algoritmusok (alapján komputer programok) alapján a munkát a fiziológus JS Holden 20. század elején. Ő abból indultunk ki, hogy a CST okozza a kialakulását nitrogén buborékok a vérben és a szövetekben, amikor a búvár jön fel túl gyorsan. Azt még nem sikerült bizonyítani, de a modern tudósok elfogadják az elméletet, hogy az oka a CST buborékok inert gáz, az idegeket is érinti, a vérkeringést átfedés, felborítja az immunrendszerét, mert fájdalom, zsibbadás és bénulás.
Holden ellentmondásos hipotézis az volt, hogy az ellenőrző kimenete az oldott gázok a szövetekből, akkor megakadályozzák a buborékképződést. Holden is „csak félig volt igaza” - mondta O \ „Leary.
Mi az igazi oka? Kiderült, hogy vannak buborékok, amelyek Holden nem tudta. Vissza 1951 JB Bateman (Bateman) és az AR Bank (Behnke) kidolgozott egy elméletet, hogy a sok apró buborékok keletkezett nem veszélyes még a búvárok közben dekompressziós merülést. Úgy hívják őket, „csendes buborékok” (angolul csendes buborékok -. Ca. Perevi ..), mivel úgy tűnt, hogy nem okoz a CST. Létezésük bizonyított a késő 60-as évek, amikor az ultrahangos Doppler detektor hagyjuk »látni« őket (sőt, hallani), és számolja meg a vérben. Azóta, a tanulmány a buborékok központi szerepet játszik a tanulmány a CST.
Tudomány kimondja, hogy a legvalószínűbb, hogy a buborékok köré csoportosulnak néhány apró „forrás”. Ezért hozzá egy kis sót a poshadt sör, akkor ismét emelni a fedővel; kristályok szoliton források körül képező új szén-dioxid buborékok. Ez tekinthető fordulópontnak kezdete után az utolsó „kétfázisú” elméletek (buborékok elméletek), beleértve a legmodernebb - modell korlátait elgázosított gradiens (Csökkentett Gradient Bubble Modell - RGBM) Dr. Bruce Wienke, fizika National Laboratory, Los Alamos és NAUI oktató-edző.
Ezek az elméletek azt sugallják, hogy microcentres vagy „forrás”, amely köré csoportosulnak a buborékok folyamatosan merülnek fel, mert a turbulencia a véráramban, függetlenül attól, hogy belevágunk. Emelkedés közben oldott nitrogén formák nagy buborékok körül ezek a központok.
„Mindannyian tudjuk, hogy a buborékok keletkeznek minden merülési, akkor is, ha egy személy nem kapta meg a CST” - mondja Winky - „Doppler A számítások azt mutatják, hogy azok még a búvárok, nem haladja meg a dekompressziós határok Buborékok mindig velünk van.”.
Buborékok blokkolja a dekompressziós
Még mielőtt válnak elég nagy ahhoz, hogy a CST, ezek a buborékok lassítja a gáz kimenet. Itt van, mi történik: a szövetekben viselkednek zárt dobozokban. A gázmolekulák szívesebben marad a buborék belsejében, és nem hagyja el a testet. „Ők el vannak szigetelve a keringés,” - mondja Dr. Richard Vann (Richard Vann), alelnöke DAN Research, - „és fel kell oldani a szövetekben, mielőtt a vér viszi őket a tüdőbe.”
A véráramba csoportosított buborékok megmaradnak, ahol a kúpos kapillárisok vagy ág, és nem teszik lehetővé a vér közvetíteni gáz a tüdőbe, ahol a nitrogén- lehetne kihúzzuk a testből. Ez az elmélet, de a „biztos vagyok benne, hogy ez hogyan történik,” - mondja Vann. „A tapasztalat bebizonyította, hogy ha a buborékok, a gáz kivezető lefékeződik” - mondja.
Ha a kimenő gáz lelassul, a buborékok még nagyobb lett, illetve erősebb forgalomban van tiltva. Ennek az az eredménye fokozatos romlása - a dekompressziós betegség, többek között a „kiszámíthatatlan sztrájk,” megjelennek az összes ismert típusú DCS.
Minden búvárok egy algoritmus segítségével Holden, azaz algoritmus, amely foglalkozik csak a mechanizmus a eltávolítására oldott gázbuborékok jelent problémát. Emelkedés közben, a buborékok ne hagyja a testet, amilyen gyorsan csak oldott gázt kimenet. Éppen ellenkezőleg, a kiadási lassul. Wienke le ezt az eljárást könyvében „Csökkentett Gradient Bubble Modell Mélység”. Ha a rövid távú dekompressziós megállók mélyebben, az oldott gáz áramlik ki lassan, ahogy megjósolta a Holden, de a buborékok elhagyja a tested gyorsabban.
Kezdeti asztal Holden módosított sokszor, ami a tapasztalat és a növekvő bizalom a fontos szerepét a buborékok. Amikor a búvárok kapott CST megpróbáltuk csökkenteni a kockázatot, stop hozzá emelkedési sebesség csökken. Hagyományos szabályok ma - emelkedési sebesség 10 m / min, a biztonsági megálló 4,5 m - tisztelgés a tapasztalat. Hozzáadása mély biztonsági megálló szerint O \ „Leary, az utolsó átalakítás létrehozott harcolni buborékok és oldott gáz.
Mélységi megállók a gyakorlatban
Tapasztalat mélységi megállók jött hozzánk a közösség a technikai búvárok, amelyeket „kétfázisú” modell típus Wienke RGBM majdnem egy évtizede. Tapasztalataik megtalálta a meglepő tény, hogy több időt töltenek a mélységi megálló, a búvár csökkenti a szükséges teljes időt biztonságosan megy dekompressziós.
„Divers végeztük 90 m, 5 órán keresztül RGBM” - mondja Wienke. „Rendszerek és Holden U.S.Navy volna, hogy 20 óra dekompressziós idő. A RGBM, mennek akár 12 órán át, anélkül, hogy veszélyt az egészségre.”
Dr. Peter Bennett (Peter Bennett), alapító vezérigazgatója DAN mindig híve volt a mélységi megállók, azt mondja, hogy a búvárok dolgoznak az Adrián, a DAN Europe is arra a következtetésre jutott, hogy a mélységi megálló dekompressziós sebességgel. „Telítettség gáz a szövetekben jelentősen csökken, és a buborékok száma csökken szinte nulla.”
Igen, helyesen értelmezzük - megállás sokáig mélységben, akkor emelkedjen kisebb nitrogén. Úgy tűnik, értelmetlen, ha nem hülye, persze, nem olyan egyszerű. A mélység és idő mélységi megállók nagy jelentőséggel bírnak. Itt van, hogyan Wienke elmagyarázza:
„Például, a búvár zuhant 27,5 m túllépése nélkül dekompressziós határok, és most felszálló buborékok emelkedik a nyomás csökken a buborékok különböző méretű kis lassan emelkedik, nagy -... Fast mellett a” táplálja „oldott gáz .
Ezután a búvár megáll félúton a felszínre. Szüneteltetése 13,5 m, ez minimalizálja a gradiens a telítési gáz, ezért a buborékok már nem növekszik. Nyomás korlátozza buborékok, nem teszi lehetővé számukra, hogy nő”- mondja Wienke.
A mélységi megálló, gáz, mivel arra „préselt” ki a buborék, és csökken. Blood akadálytalanul gyorsabban fut, és újra-oldott gáz a tüdőbe, ahol eltávolítjuk a szervezetből.
Most képzeljük el, hogy a búvár úszik a hagyományos rendszerben, anélkül, hogy további megállók. „Ha ő azonnal emelkedik 6 méterre a biztonsági megálló, ne hagyja abba egy percre nagyobb mélységben, akkor” tolja „a gázt a buborékok, buborékok emelkedik, és mindaz, amit akkor tesz egy sekély - korrigálja a jelenlegi buborékok, és nem olyan figyelmeztetés az oktatás, „- mondja Wienke.
Vann mondta, hogy ma Európában Doppler vizsgálatok folynak a csoport 25 búvárok. Részösszeg elkövetett 1600 merülés megerősíti az alapvető elméleti. „Kétségtelen, hogy a mélységi megállók számának csökkentése buborékok.”
Ez arra utal, a forgalom
Kezdve a kísérlet Minnesota forgalom tervezők megtanulták, hogy késleltesse a gép csatlakozni kívánó patak, a közlekedési lámpák és a „fekvőrendőröket”, amely korlátozza a torlódások, növeli a teljesítményt, és lehetővé teszi, hogy mindenki haza gyorsabb. Valamint a „tervezők” dekompressziós algoritmusokat használnak, hogy tartsa a forgalom sűrűségét van egy bizonyos szint alá, és ők is ugyanerre a célra - a gyorsabb közlekedés - kevesebb szenvedést. Előfordul, hogy a közlekedés résztvevői nehéz megérteni, hogy megállt egy pillanatra a lámpánál - egyenértékű egy mélységi megálló, akkor gyorsabb lesz otthon, de a tapasztalat azt mondja, hogy ez így van.
Amennyire ez a rendszer biztonságosabb?
Mély megálló volt a célja a technikai búvárok, akik foglalkoznak a nagy gáz „adag”. Tekintettel a konzervatív jellegét szabadidős profil, felmerül a kérdés, hogy a mélységi megálló jelentősen növeli a biztonságot dekompressziós merülések. A mai napig nincs egyértelmű bizonyíték „buborék elmélet” és a mély megáll, hogy segítsen a kedvtelési búvárok. Talán soha nem is fog. Az esetek száma a CST nagyon kis - körülbelül 1-3 eset jut 10.000 merülés, hogy „az adatok nem tesznek különbséget a zajtól,” - mondja Wienke.
„? Ez biztos az idő fogja megmondani” - mondta O \ „Leary -»Úgy gondoljuk, olyan erősen e, hogy a válasz:«Igen, 100% -os!”.
Itt van egy másik statisztika, hogy érdemes figyelembe venni: A legfrissebb jelentés DAN balesetek 79 százaléka TCS volt a legsúlyosabb típusát, hatással van a központi idegrendszerre, és gyakran okoznak az élethosszig tartó sérülések. Ha olyan sok esetben bénulás, akkor minden további biztonságot. „Biztos vagyok benne” - mondja fürdők -, hogy „mélységi megállók növeli a biztonság, és a merülés, és így elég biztonságos a helyzet annál biztonságosabb.”
A végén, ez csak egy elmélet
Majd a mély megállítani kedvtelési búvárkodás biztonságosabb? A tudományos bizonyítékok azt mutatják, hogy az igény, de a kutatók egyetértenek abban, hogy a TCS kevéssé ismert marad, és minden, ami tudjuk, hogy nem bizonyított. „Nagyon, nagyon boldog, hogy az esetek CST kevésbé” - mondja Dr. Peter Bennett -. „Egy csomó ember valami azt sugallja, de senki sem érti, dekompressziós végéig minden ez csak egy elmélet.”
Mérleg az érték a mélységi megállók, fontos megjegyezni néhány kiemeli:
- Minden merülés egy dekompressziós. És technikai búvár kiterjesztése fokozatos dekompressziós és amatőr, a pop-up table, mind próbálják ugyanezt csinálja -, hogy az oldott gáz a szervezetből a lehető leggyorsabban. Ez az, amit értünk dekompressziós. Amikor utalunk néhány merítés „no-deko”, valójában azt jelenti, hogy „nem szükséges dekompressziós megállók.”
Hogyan készítsünk egy mélységi megálló
NAUI, PADI és a gyártók búvárkomputerek gradiens modell RGBM dekompressziós algoritmus egy másik ötlet, hogyan lehet a legjobban, hogy egy mély búvár biztonsági megálló.
- NAUI javasolja egyperces stop fele a maximális mélység minden merülés több mint 12 méter. Hogy megáll, akkor továbbra is lassan emelkedik (nem gyorsabb, mint 10 m / min) a hagyományos biztonsági megállót 4,5 m. NAUI jegyzőkönyv kínál levonására töltött idő mélységi megálló, időről megállni 4.5m, de szerint a O \ „Leary nem lesz semmi baj, ha időzzön egy kicsit a sekély stop.
NAUI következő ajánlásokat merítve 27 méter, akkor felfüggeszti 13.5 egy percig, majd folytassa a feljutás hagyományos biztonsági megáll 4,5 m, ami időzzön 2 percig. Ez azt jelenti, hogy a felszínre emelkednek, ugyanakkor a búvár, aki elkezdte az emelkedési veled, de nem csak a hagyományos három perces stop 4,5 méter.
O \ „Leary hangsúlyozza, hogy a mélységi megálló - ajánlott, de nem kötelező, ha a körülmények nem teszik lehetővé, hogy csináljon. "Take ésszerű megoldás" - mondta O \ „Leary. „Ha a 12 méter -, hogy ki fogja kezelni a merülés hajó, nyilván nem kéne többet megállítani.”
Carl Shrivs (Karl Shreeves), alelnöke a műszaki fejlődés a PADI \ „s Diving Science and Technology (DSAT), azt mondja:„Összes deep stop ígéretes merülések igénylő dekompressziós megálló, de nem valószínű, hogy valami hasznos amikor dekompressziós”.
„Ha valaki nem követ el dekompressziós merülés, azt akarja, hogy megáll a 12 méteres, hadd tegye, nem fog fájni, hanem a tapasztalat nem bizonyított, hogy valóban hozzáteszi búvárbiztonsági.” - mondja Shrivs. Ha úgy dönt, hogy a mély biztonsági megálló kínál egyszerű, nincs szükség számítások ökölszabály: 3 perc 12 méter.
Mi van, ha éppen van egy számítógép, egy algoritmus Holden? Ő lenne „büntetés” az Ön mélységi megálló? Ha emeltek normál sebességgel előtt és után a mélységi megálló, a számítógép, hogy a számtani átlag és csak tulajdonítanak alacsony sebesség emelkedés.