Bazamoto - katalógus ár motorkerékpár jellemzői fotó
A kent motorkerékpár alkatrészek. Milyen zsírt lehet használni karbantartás a gép
Milyen zsírt lehet használni karbantartás a gép
A tulajdonosok a motorkerékpárok, különösen a korábbi problémák, gyakran kérdezik, mi zsírok lehet használni karbantartás a gép, ha azok a megadott utasítások, a most gyártott, és jelenleg nem képesek megszerezni. Szó tapasztalt lovas V. Sekretova származó Kovrov Vladimir régióban.
Valószínűleg ma már nem szorul bizonyításra, a motor-rajongó, még a legfiatalabb, hogy időben kenés súrlódás egységek - szükséges feltétele a zavarmentes és hosszú távú működés, mivel csökkenti az ellenállást és csúszó alkatrészek kopása. Mennyibe fog tartani, mint a kerékcsapágy kenés nélkül? Ahhoz, hogy megtudja, nem versenyző nem végez kísérletet, mert tudja, néhány kilométerre.
A legjobb csapágy zsír ásványi olaj. De használata csak akkor lehetséges, zárt egység, ahol a kis veszteségek miatt a szivárgást. A súrlódási egységek, amelyeket nehéz a pecsét, jellemzően műanyag (kenőanyagok) kenőanyag.
Zsírok áll 80-90% ásványi olajat 10 - 20% -a a sűrítő - nagy molekulatömegű zsírsav-szappan. Ezen kívül, a zsírok, kis mennyiségű tartalmaznak különböző adalékanyagokat. Összefonódnak, szappan szálak alkotnak térszerkezeti keretet, a sejtekben, amely folyékony olajat.
Az intézkedés alapján könnyű teher keret degradálódott, kenőanyag elkezd folyni, és egy futó csapágy úgy viselkedik, mint egy folyadék. A beszüntetését az alkatrészek mozgását, kenés frame azonnal visszaállítja magát, és visszatér korábbi állapotába. Ez a kettősség viselkedés zsírok a jó kenési tulajdonságokkal és hosszú élettartamát a súrlódást a szerelvény.
Természetesen a különböző zsírok különböző tulajdonságokkal rendelkeznek. Nézzük a legfontosabb ezek közül.
Minél kisebb erő szükséges, hogy törés a szövetváz kenőanyagot, annál kisebb a viszkozitása a kenőanyag. Így a viszkozitás csökken csökken energiaveszteség a súrlódás következtében.
Ugyanilyen fontos jellemző a szakítószilárdság - a képességet, hogy ellenáll a kenési kényszeríti az Egységnek a kent felületek. Minél nagyobb a szakítószilárdság, annál megbízhatóbb kenést, annál nagyobb a terhelés képes ellenállni a súrlódási összeszerelés és minél hosszabb a kenőanyag megtartja. Általában a nagyobb szilárdságot a kenőanyag, annál nagyobb a viszkozitása.
Kenőanyagok, és kiváló szilárdságú, elegendően alacsony viszkozitású és széles működési hőmérséklet, az úgynevezett univerzális.
Egészen a közelmúltig az motorkerékpárosok használták, mint egy univerzális kenőanyag zsír. Most annak használata jelentősen visszaesett. A '70 -es évek elején, az iparág fejlődött a termelés az új zsírok, messze felülmúlja a tulajdonságait, hogy az előző jelöléshez. Használatuk, annak ellenére, hogy a magasabb ár nagyon kedvező, hiszen meg kell változtatni a zsír többször kevesebbet, mint a zsír és a csapágyak használnak egyidejűleg jelentősen hosszabb. Sőt, a zsír kenésére használt csapágyak modern
ÁLLAMI motorkerékpárok néha egyenesen veszélyes. Ha tartós vagy gyakori fékezést mozgását a kerékagyak nyári fűthető lehet 100 ° C-Solidol azonos feletti hőmérsékleten 80 ° C-rétegzett, vizet veszít, amely belép az összetételét, és visszafordíthatatlanul eltűnik. Ebben az esetben a kerékcsapágy, balra kenés nélkül, bármikor használhatatlanná válik.
Van hirdetést körülbelül húsz bélyeget zsírokkal. Rider szolgáló kocsija elég, hogy 2-4 e táblázatban felsorolt. Ez magában foglalja a kenőanyagot, amely szerint a sok éves tapasztalat motorkerékpárosok, jól működik az autó.
Kétségtelen, hogy a legjobb a legtöbb egységek súrlódás egy motorkerékpár egy lítium tűzálló zsírozás Lithol-24. Ez jól teljesít a labdát, görgős, tű- csapágyak és siklócsapágyak minden, nem veszíti el tulajdonságait a hideg, magas (akár 130 ° C) hőmérsékleten, jó tartósító tulajdonságai. Lithol Y-24 van egy érdekes jellemzője: a hideg -20 ° C vagy alacsonyabb a folyamat annak viszkozitását körülbelül felére csökken (200 - 500 Pa - s), illetve csökkentett súrlódási veszteségeket a csapágy.
A rendelkezésre álló két évfolyamon az üledékek és 24. - a minőség és nélküle. Az első egy kicsit jobb teljesítményt. Mindkét jel „termelt, mint festett (azzal a kiegészítéssel, cseresznye vörös pigment) és festetlen (sárga).
Meg kell jegyezni, hogy Lithol-24 érzékeny a szennyeződése kenőanyagokat, amelyeket eltérő alapon, például zsír, Yanz-2.
Üledékek jobb kent kerékcsapágy, kormányoszlop kart a kormánykerék tengelye. A sport motorkerékpárok, és akkor is van értelme használni Fiol-1 alacsony hőmérsékleten helyett. Ez is egy lítium zsír, hasonló tulajdonságokkal rendelkező kőzettani-24, de kisebb viszkozitású, és a jobb tartós és ellenáll a fagy. A 0 ° C Fiol-1 megközelítőleg azonos szilárdságú és szívós, mint Lithol-24 20 ° C-on
Természetesen, Fiol-1 használható normál és kissé magasabb hőmérsékleten. súrlódásveszteségek alacsonyabb lesz, de kell hozzá zsír gyakrabban.
Normál hőmérsékleten Fiol-1 jobban használható a kenéshez vezérlő kábelek, és a kábel meghajtó sebességmérő különböző enyhén terhelt csomópontok, például a karburátor gázkar, ahol Lithol-24 nem szükséges.
Széles körben ismert és CIATIM-201 - az egyik legrégebbi lítium zsírok, a legtöbb
gyakori az északi miatt nagy fagyállóság. Ez nem alkalmas a nehéz terhek, mint a kerékcsapágyak, így annak alkalmazása korlátozódik egy motorkerékpár. A nyitott csomópontok súrlódás akkor öblítse ki eső.
Kenés száma 158 kész arra is egy lítium szappan. Célja elsősorban a tűcsapágyazású Kardántengelyek, beleértve a nagy motorkerékpárok. Tartalmazza a kenőanyag ftalocianin-cianin réz (ő ad neki egy kék színű) káros a bőrre, ezért szükséges, hogy működjön együtt óvatosan. Alacsony hőmérsékletű tulajdonságait a zsír jelenléte miatt ott sűrű MC-20 olaj alacsony. A tapasztalat azt mutatja, hogy a tű csapágy majdnem olyan jó kenést a 158 futó litho-24.
A kerékcsapágy lehet alkalmazott hőálló nátrium-kalcium zsír Yanz-2. Van egy komoly hátránya - nedvszívó képesség - a képesség, hogy összegyűjti a vizet. Ezért nem lehet használni a súrlódás egység nyílt, és üzletben kell a zárt tartályban. A hőmérséklet -15 ° C alatt, a viszkozitása hirtelen megnő Yanz-2, amely növeli a súrlódási veszteségeket. ez zsír működik jól a zárt és a súrlódás egységek egy száraz éghajlat, amellett, hogy lényegesen olcsóbb üledékek.
Az értékesítés vannak még más nátrium-zsír: Konstalin UT-1 és zsírsav 1-13. Ezek a teljesítmény valamivel gyengébb Yanz-2, ezért nem tanácsos használni őket.
Bárium kenőanyag SHRB-4 tervezték csúszó súrlódás egységek dolgozik érintkezve gumitömítés. Motorosokat ajánlani lehetővé a hátsó lánc jó fedelét. Gumi borító burkolat készült olajálló gumi, továbbá lehetővé teszi a kenőanyagok használata Fiol-1 és CIATIM-201.
Ha a hátsó lánc fedél elég szoros, vagy egyáltalán nem, akkor kell használni grafit kenőanyag Uss. Ez áll a 10% -os kolloid grafit, amely tárolja a hosszú láncszemek miután az összes többi összetevője a zsír alakul ki. Nem nyitható meg a lánc csak öntsünk olajat, mivel ez csatlakozik a homok - a legerősebb koptató. A lánc lehet telített zsírral belül a görgők és majdnem száraz ki. Ebből a célból szükség van a „forrni” a zsír. A tisztított benzin lánc mártott egy korsó egy grafit kenőanyag és fűtött (előnyösen egy víz fürdő) a lágyulási kenőanyagot. Lánc többször megfordult, és elhagyta a bank húsz percig. Ezután eltávolítjuk, és ha nincs ház, törölje le. Dolgozz kellemetlen, de jelentősen csökkenti a magas lánc élettartamát.
Főbb jellemzői zsírok
„Egy motorkerékpár IZH amikor elhúzott rándulások érezhetőek voltak az adást. A mi lehet az oka? „- kérdezi L. Koltsov a város Shahty.Podobnoe jelenség hasonszőrű, valamint egyéb motorkerékpárok többtárcsás tengelykapcsoló, ez azt jelzi, meghibásodást uzla.Obychno rángást a kuplung (azaz a start-up) ez abból adódik, hogy a kerekek ne érjenek ugyanabban az időben, és nem az egész területet. Leggyakrabban, az ok kihajlás lemezeket, illetve a kialakulását horpadás a nyílásokba tárcsákat. A probléma orvoslására, meg kell szétszedni a kuplungot, és cserélje ki a sérült alkatrészeket. Ha a horpadás a barázdák sekély, akkor igazítsa a felületet egy fájlt, és így a hajtás fogak kapcsolatos összes slot egyszerre. Meg kell jegyezni, hogy a túlságosan széles csatornák a fogak lemezek kopogtattak szélük, amikor fordult a kuplung vezetés közben egy motorkerékpár. Ez azt eredményezi, hogy az intenzív kopás hornyok barabana.V bizonyos esetekben tengelykapcsoló n.
IL motorkerékpár kopás miatt ütközők hegesztve a keret, a központi betét leáll csavarják és a szünetek. Hegeszteni őket újra nem szükséges. mivel nehéz váz és egészségtelen. Telepítés megáll a stand: 1 támogatása; 2 - megáll. I, majd kevés tulajdonos IZhey hegesztett megálló (lemez vágott acéllemezből 5 mm vastag), hogy a támogatási magát ábrán látható. Több éve, átalakított alátét nem ad nekünk bajt. N. Melanka 330.067, Zaporozhye, ul. Tanárok, 17a 1976N01P38
Védelme gyertyák Amikor motorozás a nedves úton nagy sebességgel a víz az első kerék alá kerül fedél a nagyfeszültségű vezetékeket, majd eltűnik szikra szikra - a motor leáll. Védelme gyertyák egy motorkerékpár IL: 1 - cap nagyfeszültségű vezetékek; 2 - szigetelő gyertyák 3 - alátét gumi 1 mm vastag. Miután az eső, mert”elvesztettem egy csomó időt próbál különböző változatai szikravédelemmel. A legegyszerűbb és bombabiztos módszer bizonyult, amelynek lényege az az ábrán látszik. Gumi alátét 3 szorosan illeszkedik a gyertyák és a szigetelő elem a kupak belsejébe s át a víz, akkor is, ha mosson motorkerékpár Shlanga.A. DAGAEV60311, Gorkij utca. Belinszkij, 35., fűzfa. 1 1974N07P38