Automatikus fékszelep 254 №
- Miért csap szám valamikor 254 üzemeltetett mozdonyokra repeater módban?
A mozdonyok, nyomás kapcsoló nem felszerelt № 304, 404, a daru № 254 működik, mint egy átjátszó és végrehajtja töltés levegőt fékhengerek csoportból GR, RR mivel térfogati nem elég.
Crane száma 395
- Milyen célból indulása előtt a mozdonyvezető csapolókart kerül 2-3 a vIpolozhenie?
Annak érdekében, hogy állapotának nyomon követése TM: Amikor az csapolókart I helyzetben nyomásnövekedés sebességét a TM maradjon nagyjából ugyanaz, mint az eredeti küldő állomás. Ha a nyomás a TM emelkedik túl gyorsan, akkor lehet megítélni a változás a TM volumen miatt csökkent hossza a vonatot.
- Fő darufunkció amikor a vonat összesen (sverhzaryadki kiküszöbölése, az automatikus vezérlés a töltési nyomás és kiengedni a fékeket);
- Ezért az eliminációs ráta sverhzaryadki teher- és személyszállító vonatok eltérő (80-100 utas és 100-120 tehervonatok)?
átmeneti temp nagynyomású a TM töltés mértéke nem haladhatja meg a lágyság diffúzorok és működésük nem okoz a fékezést. A személyszállító vonatok miatt funkciók a készülék 292 nem BP № megengedett töltési TM és RR. Ha újratöltés még történt, folytatnánk túlméretezett nyomása meg kell történnie a lehető leggyorsabban, de anélkül, hogy túllépnék a lépést puhaságát 0,2-0,3 kgf / cm 2 percenként.
- Miért TM sűrűség a tehervonatok nem lehet ellenőrizni, ugyanúgy, mint egy utas?
A személyszállító vonatok TM sűrűsége ellenőrizni nyomáscsökkentő ott 0,2 kgf / cm 2 1 percig csapvízzel egybeolvasztjuk egyesítjük. Az áruszállító vonatok miatt tervezési jellemzői BP №№ 270 és 483 szivárgás TM nem feltölteni a RR után átfedő kombinált daru 1 percig fék lépnek működésbe. Ezért, tehervonatok TM sűrűség ellenőrizzük nyomáscsökkentés ideje a vonat fék hálózat (térfogat + térfogat GR mozdony vonat TM) 0,5 kgf / cm 2-es pozícióban II fogantyú daru vezető. Ezúttal nem lehet kevesebb, mint a táblázatos érték, és függ a mennyisége GH mozdony és a vonat hossza tengely.
- hogyan kell meghatározni a hossza a vonat a fordítási csaptelep kezeli izIvoIIpolozhenie?
Mire a felszámolás sverhzaryadnogo nyomást. Röviden vonat megszüntetése gyorsabban történik a zajos levegőt az alsó kivetési nyílás légköri darukezelő.
- Miért sluzhitIIIpolozhenie a személyszállító és tehervonatok?
A személyszállító vonatok helyzetét oldalsó lap energia nélkül alkalmazni, amikor megállás fékezés, hogy megakadályozza a véletlen kibocsátás fékek a vonat vezetője. Az áruszállító vonatok - integritásának ellenőrzésére a TM, ha tünetei törésvonal (5-7), majd egy vészleállító a vonat a szakaszon, mivel a véletlen indítás automatikus fék (akár az ok megállapításához).
- miért van egy visszacsapó szelep vIIIpolozhenii?
Ahhoz, hogy megakadályozza a véletlen kibocsátás fékek után a vonat az üzemi fék és kezeli a fordítás a V III helyzetben. Ha a visszacsapó szelep nem vagy ültetési a nyeregben lesz laza, miután a fékezési fokozatot fordítási csapolókart nem IV, valamint a III helyzetben, a fék hullám, a vonatról érkező farok növekedéséhez fog vezetni a nyomás az üregben a fenti a kiegyenlítő dugattyú, ami ahhoz vezethet, hogy túlértékelése a nyomás a fejét a konvoj és kiengedni a fékeket.
- hogyan kell meghatározni a hossza a vonat a fordítási csaptelep kezeli izVvIVpolozhenie?
Mire a levegő kimeneti nyíláson keresztül az alsó légköri darukezelő átvitele után kezeli a helyén IV. Röviden vonat a levegőt a TM leáll gyorsabb. Ha az utat a záródási idő csökkent fékezési szakaszban, eszközöket csökkent a vonat hossza (blokkolt végén csap az autók vagy jégdugó képződik).
- milyen ellenőrzéseket végeznek priIVpolozhenii csaptelep fogantyú csaptelep?
Ellenőrzése túlfeszültség érsűrűséget (0,1 kgf / cm 2 3 perc), és ellenőrzi a sűrűsége kompenzáló dugattyú tömítést (0,1 kgf / cm 2 után 1 percig zavarok EPA).
- megmutatja, hogy a csapolókart lehet vIVpolozhenii fékezés után a szakaszban, amikor vonatokat származású?
A rakomány vonat nem több, mint 2,5 perc, és az utas - nem több, mint 1,5 perc alatt.
- mi határozza meg a tempót UR mentesítést, ha az üzemi fékezés?
Átmérőjű nyílások az orsó. Ha a szolgáltatás fékezési helyzetben V UR keresztül történik kisülési Ø 2,3 mm. és VA pozícióban (lassú kisülés) - a lyukon Ø 0,75 mm.
- mi legyen a kisülési sebességének szolgáltatást?
Az V jelű pozícióban, miközben csökkenti a nyomást SD 5,0-4,0 kgf / cm2 4 - 6, és
VA pozícióban - 5,0-4,5 kgf / cm 2 15 - 20 másodperc.
- mind ellenőrizte az érzékenysége a kiegyenlítő dugattyú?
Csapolókart alakítjuk a II-V UR kihordási helyzetben 0,2-0,3 kgf / cm 2 a TM kell történnie azonos nyomásesés.
- Miért sluzhitVA pozíció, amely esetekben használják?
Arra szolgál, hogy megakadályozza a véletlen kibocsátás fékek a vonat hőtáguiásá a levegő SD alatt vége ölében.
A üzemi fék működtetésekor ürítése után mélyebb SD 0,6 kgf / cm 2, és a csap fogantyújának végezzük stádium a VA helyzetben 5-8 másodpercig.
Ha ezek után a fékezés mértékét SD kisütéseknek csapolókart közvetlen, a IV helyzetben van, a levegő kivezető SD hirtelen megszűnik. A levegő lehűl az első SD (19-20 fok) csökkenése miatt annak mennyisége változatlan SD képernyőn, majd a maradék levegő felmelegszik szobahőmérsékletre. Melegítés közben, a levegő kitágul, ami a nyomás növekedését az üregben, és SD kiegyenlítő dugattyú. Ha ez a nyomás növekedése meghaladja az érzékenysége a dugattyú (0,2-0,3 kgf / cm 2), a dugattyú esik le, amelynek hatására a nyomás növelésével a TM és kiengedni a fékeket az elülső részén a vonat. Ezért kisütés után UR kell fordítani a csapolókart helyzetben VA 5-8 s, SD üzenetet hagyni a légkör egy lyukon keresztül 0,75 mm tolattyú és megakadályozza nyomáskiegyenlítő túlbecsléséről dugattyú. Ezt követően, csapolókart lehet alakítani a IV helyzetbe.
- Miért nem lehet megszakítani a Start vészfékezés?
Ha mielőtt teljes kiürítését TM transzfer daru gomb végén körben, akkor indul a hálózati TM GR vezető szelepen keresztül a megnövekedett nyomás a UR. Ennek eredményeként, ez is előfordulhat kölcsönzés fékek az első rész a vonat, ami a nyújtás autohitches és tehervonat okozhat törés vonatok és az utasok - elfogadhatatlan szállítás az emberek a vonat dinamikus reakciókat.
- Mindkét ellenőrzött üteme sürgősségi folyás?
Csapolókart költözött helyzetben a II-VI - csökkentett 5,0-1,0 kgf / cm 2 2,3 másodperc.