A választás a benzin
A oktánszám - fontos mutatója a benzin minőségét, amely jellemzi a kopogásgátló ellenállását. Robbanás - spontán, nem függ a szikra a gyújtógyertya, a gyújtás éghető keveréket egy hengerben befolyása alatt a hőmérséklet és a nyomás, nem kíséri abnormálisan gyors égés. Enyhe és rövid ideig kopogtat be, mint általában, egy éles a terhelés növekedése, nem sok veszélyt, bár úgy tűnik, kellemetlen a fül ütésektől és a tipikus „zörgés”, hogy az autósok a tapasztalat „a hang ujját.”
Nagy terhelés alatt detonációs lehet erősebb és romboló. Kialakulóban kopogás lehet „álcázott” általános motorzaj. Hosszú detonáció rendkívül veszélyes. Ez képes egy óra leforgása alatt (vagy akár perc), hogy elpusztítsa a motort.
A törekvés nagyobb teljesítmény mo-toro-építők az egész eltelt század legnagyobb pro-stym által - a kompresszió növelésével (azaz az arány a henger térfogatának, amikor a dugattyú az alsó és felső holt pont ..). A nagyobb nyomású sűrített dolgozik keveréket provokáló detonációs. Szükséges benzin oktánszáma növekszik. Ha a harmincas években a múlt század tartották a legnagyobb eredménye a benzin oktánszáma 76, most ez nem meglepő, és 100.
A oktánszám az üzemanyag határozzák meg egy speciális egyhengeres motor képest keverékével izooktán (oktán izomer 2, 2, 4-trimetilpeptana) és η-heptán. A oktánszám a benzin, egyenlő, például, 92, azt jelenti, hogy annak detonáció ellenállása ellenállásának megfelelő keverékéből 92 rész izooktán és 8 - η-heptán. Bár mind az anyag, és rendszerint a benzin oktánszáma nem azt jelenti, hogy a benzin csak az egyiket. Ez sokkal bonyolultabb „koktél”, a pontos receptet, amelyek gyakran nem is tudják, hogy maguk a termelők. Amikor az amerikai Russell Marker társasági Etil kifejlesztett 1926 godu meghatározására szolgáló eljárás oktánszám, úgy döntött, η-heptánt, mint a nulla referencia egyik oka: a specifikus izomer a szénhidrogén vegyületek nagy tisztaságú a nyersolajból nem kap, és η-heptán lehet készült fenyőgyanta .
Ha oktán, elvileg minden világos, minden kezdődik, hogy megzavarja. Oktánszám (van legalább kettő) - nem az egyetlen egység a kopogásgátló ellenállás. Még az azonos motorral padon két különböző technikával határoztuk meg a két mutató.
Kutatási ASTM módszer akkor ad, illetve kormányzati, oktánszám vagy, pontosabban, az oktánszám a kutatási módszer (RON). Emlékezz bukovku „és” címkézés a régi benzin?
A vizsgálat során, egy egyhengeres motor változó tömörítési arány erőszakkal működik, ellenőrzött körülmények között a minimális terhelés.
Annak megállapításához, a oktánszáma motor módszer (MON) szállított, ugyanahhoz a motor működik keveréket előmelegítjük, fordulatszáma a főtengely növekszik, az idő változása kiigazítás a gyújtás időzítése. Így, az üzemanyag vetjük alá szigorúbb és közel van a tényleges működését teszt. RON üzemanyag általában 8-10 egység több a H Ez a kapcsolat is fontos megjegyezni, hogy hasznosak lehetnek a gyakorlati számításokhoz.
Általános, szabványos módon utalni ütni ellenállása benzin a világ nem létezik. Európában és Ausztráliában használja a kutatási módszer. Hazánkban a közelmúltig volt két, amint azt az említett „i” betűvel (vagy annak hiánya, következmény -
igazolás motor módszer használatát). Új-Zélandon, a szomszéd Ausztráliában több mint működtetni H Még a vizsgálatot végeztünk, hogy csökkentse a minimum 82-81 egység. De Észak-Amerika megy a maga módján. Régen nagyon különböző nevek, szerencsére volt, amely ugyanazt a paramétert. Ennek során itt kopogásgátló AKI együttható - Anti-Knock Index, közúti oktán RdON - Közúti Octane Number (nem tévesztendő össze RON - kutatása - 0h RON), a szivattyú oktán PON - Pump oktánszám, vagy egyszerűen (R + M) / 2. Az utolsó megjelölés magyarázza a lényege a korábbiak. Az Egyesült Államokban és Kanadában jelzik a számtani átlag okatnovyh kapott számok két különböző módszerrel, azaz a
AKI = RON + MON / 2. AKI 4-5 egység kevesebb mint RON
(RON). Ezek a számok is hasznos lehet.
Ha minden a fentiek alapján nyilvánvaló, hogy van, hogy bonyolítja a helyzetet. Nagyon gyakran az eladók üzemanyag helyett benzin oktánszáma jelzi a fajta. Ugyanakkor a különböző országokban az azonos szavak rejtett különböző számokat. Sőt, nincs egységesség még néhány államok alkotják az Egyesült Államokban.
Mountain amerikai államok nem különböznek a többi hegyvidéki területeken a világ. A magasság itt több, a levegő vékonyabb. Nem számít, milyen keményen megpróbálja, nem töltőnyomás a hengerben elején a sűrítési ütem, és a végén alacsonyabb lesz, mint a sima. Következésképpen, a benzin itt lehet csökkentett robbanékonyságának. Tartsa ezt szem előtt, majd hosszú ideig, hogy jöjjön le a hegyekből. Enyhén csökkent a követelmények oktánszámú Kaliforniában magyarázható egyszerűen: meg kell nyomni a lakosság leggazdagabb állam vásárol „századik” korlátlan mennyiségben rendelkezésre áll. Ferrari és a Porsche azt fogja mondani, hogy „köszönöm”. És az olaj kereskedők is. 95. már régóta tekintik a „standard” néhány európai országban, vagy „szabályos”. Rosszabb, mint nem.
De néhány országban a harmadik világ a rendszeres és a Standard lehetséges szövődmények lehetnek hasonló a mi A-76 (80). Az itt megadott információ van amellett, hogy a kognitív és gyakorlati jelentősége. Ismerve a származási országot a külföldi autók vásárolt, a tulajdonos képes lesz meghatározni, hogy a benzin szükséges regale az acél ló. Végtére is, a járművek nagy része, kivéve a sport, vendéglátás és tuning, mint általában, elégedett Regular / standard minőségű nélküli kézi valós oktán. Ezek a számok, amelyek hasznosak és servismenam mint segít meghatározni, melyik utat, hogy megszüntesse például a „butaság” a gép. Csak megy a sok benzin O4, vagy drága, hogy módosítsa a motorvezérlő egység. Ahhoz, hogy egy hely, különösen a mechanika, megjegyezzük, hogy az erős detonáció (és egy erős robbanás) szenvednek több karburátoros motorokhoz. A vpryskovyh általában egy kopogásérzékelő egy miniatűr piezoelektromos mikrofon jel, amelyen az elektronikus agyak do gyújtás később, csökkentve detonáció. A motor kevésbé szenved, szenved többet a tulajdonos a gép. Mivel a romló dinamikája és az emelkedő üzemanyagárak.
Hogy mindez zavart a gép része kollégáink? Ő Mitsubishi jött hozzánk az Egyesült Államokban. Lásd a táblázatot. És mivel a „japán”, valamint „amerikai” autót kell élvezni a 92 th. És az átmenetet a 95. bármely dinamika, illetve a hatékonyság nem ad hozzá.
Ez a legvalószínűbb, hogy munkatársunk tudattalan vágyálom. Azt kell beállítani a fedélzeti számítógép, vagy legalább pozapravlyatsya dugóval azonos oszlopon egy-két hétig, rendszeresen adatot rögzítünk fogyasztás és futásteljesítmény. Ezután ismételjük meg a méréseket különböző minőségű üzemanyagot. Azonban figyelembe venni a közlekedési dugókat eredményez akkor is kap nagyon durva.
Ha a gazdaság továbbra is megerősítette, több lehetséges megoldás az előfordulását.
Az első és legegyszerűbb. Oprah de visszatartott része a gép miatt az összegzése tűréseket és egyéb technikai okok miatt olyan tulajdonságokkal eltér névtábla. És meg kell venni, mint egy adott.
A második, kevésbé optimista. Az évek működő az égési kamrában felgyülemlett korom és más betétek, annak térfogata lecsökken, és az összenyomódás mértékét ennek megfelelően nőtt. Ez a „alkalmazkodni” a motor a benzines magasabb oktánszámú. A kezelt rendszeres adagolásával lerakódásgátló adalékok a benzin és a hosszú útra, nagy sebességgel. Adalék alternatíva lehetne használni „tisztább» Shell V-Power benzin, de a hiányzó szóváltás kell fizetnie. Ha a „kémia” nem segít, akkor marad „mechanika”. Azonban nem egy jó ok, hogy ne szedje szét a motor jobb. Ha a „kémia” valószínűleg be kell állítani a motort.
Harmadszor, a legnehezebb. Buggy motorvezérlő elektronika, gyújtás, a kipufogógáz-visszavezetés. Cserélje vezérlőegység - ez egyszerű, de nagyon drága. Meg kell konzultálnia egy jó diagnoszta, ha az ilyen megtalálható. Mint a szakember katalizátoros.
Csak egy kis elmélet
Számos tanulmány világszerte megerősítik, hogy az átmenet a benzint magasabb oktánszámú állandó tömörítési arány nem előny, hanem fokozza az üzemanyag ára. Fűtőérték, és így a tárolt energia körülbelül azonos a különböző üzemanyag-kategóriával. Nagy oktánszámú benzin kiadások annyi energiát, mint a hagyományos, de lassan ég. Ennek eredményeként nem volt ideje, hogy éget az üzemanyag bocsátott a kipufogódob (halál katalizátor), majd a légkörbe (a halál az élet).
Fontos továbbá, hogy a helyszínen Gas Bank USA, az autógyártók (BMW, Porsche, Mercedes-Benz és a többiek.) Még javasoltak egy magas oktánszámú benzin használatát teszik lehetővé szabványos veszélyeztetése nélkül a motor, de néhány lebomlását paramétereit az autó.
Az amerikai kézikönyvében Smart Fortwo ugyanilyen figyelmeztetést a Mercedes Car: «ólommentes benzin minőségű kell használni, hogy hosszú és megbízható működést magas a motor teljesítményét.” És a lényeg: „normál benzin nem károsíthatja az autó.”
Szorgalmazzuk, hogy ne menjen alacsony oktánszámú benzin. De ha az autó alatt, és „zárva”, van értelme fizetni az extra pénzt? A kémiai összetétele azonos, az energia intenzitása egyenlő és független a oktánszáma használat / nem az adalékanyagok használatának egyetlen különbség benzinfajták - haszonkulcs, fizetett üzemanyag eladó.
Határozza meg, milyen az Ön igényeinek benzines autó, hasznos tudni, hogy:
AKI = RON + MON / 2;
RON - MON ≈ 8-10;
RON - AKI ≈ 4-5;
AKI 87usa = RON 92eu;
AKI 90 ≈ RON 95;
ahol:
AKI - Anti-Knock Index - kopogásgátló indexe (US);
RON - Research Octane Number - oktánszám (RON RON);
MON - Motor Oil száma - a oktánszáma motor módszer (MON).