A stílus „off-road” hat véleményeket a frissített VW Tiguan off-road drive
A stílus „off-road”
Hat véleményeket a frissített VW Tiguan
2.0 (140 LE) 6 A / T
Ár: a 1.304.000 rubelt.
Az egész sor képviselőinek parketta oszthatók azok, amelyek a saját jellemzői közelebb hagyományos összkerékhajtású személyautók, és azok, amelyek képesek sikeresen kezelni mérsékelt off-road. De vannak olyan modellek, melyek több változatban. Például, VW Tiguan, melyik változat a Service pálya Field értékelték a karaktereket.
Crossover, amely ma pedig szinte fele az értékesítés a teljes termelés számos vállalat, a háttérben az egész története a személygépkocsi szegmens viszonylag fiatal.
Körülbelül egy évvel később, a hazai piacon származó verzió, felszerelt 140 lóerős, 2,0 literes turbódízel, amely felajánlotta az engedélyezett kereskedők csak tandem automata sebességváltóval.
kiváló tandem
Tipikus Volkswagen, és ez nem is meglepő. Német ellenőrzött ergonómia: ha leül, állítsuk be a kormánykerék és az ülés, és úgy találja, hogy az autó, ha varrt. Bármilyen állítja ebben a tekintetben. Mint a tandem motor és a sebességváltó. Diesel nagyon tisztességes nyomaték, de mint oly gyakran megtörténik, egy szűk fordulatszám-tartományban. Akár mechanikus doboz kellene állandóan váltani, nem teszi lehetővé a motor „leesik a polcról” nyomatékot. De egy fegyvert, hogy ezeket a problémákat nem áll fenn, hogy „megérti”, amit sebességfokozatba kapcsol most, és mit követett, és így felgyorsítja csak a betakarítás a gáz, ha szükséges, és megkapja, amit akar. Kezelhetőség is túl kérdést: Az alváz pontos és megfelelő, a készülék bekapcsol, és késedelem nélkül, pontosan, mint várták tőle. És a fékek is nagyon kiszámítható. Sima aszfalt autó lovagol, mintha ez egy szedán sportos felhangokkal jellegű. Ami, persze, nagy, hanem az egyenetlen utakon crossover túrák „Sedan”. Felfüggesztés korotkohodnaya, energiaigényessége legyőzni még a kavicsos területeken ez nem lenne elég, a vezető és az utasok rázza minden dudor. Kiderült, hogy a crossover innen, és csak a geometria, mozgó minden tisztességes sebesség egy rögös út, a vezető elveszítheti tömések a fogakat. Ennek eredményeként, a Tiguan kínálkozik a beceneve „nem a parketta SUV alig.” Ha hasmagasság fontos csak parkolni a hó, vagy a járdán, és a fennmaradó időben vezetsz sima aszfalt, mint jelzőt lehet venni nagyon hízelgő.
Minden az ügyet a csomagok!
_VWTiguan_Page_5_Image_0005.jpg "A stílus")
Az európai piacon továbbfejlesztett hajtáslánc. Így a benzinmotor 1,4 TSI két változatban kapható (122 és 160 lóerő), de a legkevésbé hatékony készletét csak elsőkerék-hajtású változat az autó. Benzinmotor 2,0 l is van két változata kivitelezés - 180 és 210 lóerős De 2,0litrovy turbodíesel már bemutatott három változatban a 110, 140 és 170 lóerős Sajnos, egy ilyen széles körű nem hozott forgalomba. Sőt, minden második generációs VW Tiguan, összeállítva az üzem Kaluga, ugyanabban a tartományban motorok kínáltak az első generációs autók, kivéve a motor 1,4 TSI kapacitása 122 lóerő Az elsőkerék-változat.
De ahogy a stílus csomag, különválasztva a város és off-road változat mindent gyakorlatilag változatlan maradt.
Ma, az árak összkerékhajtású változatok VW Tiguan indul egy jel 1.014.000 rubelt. (1,4 TSI). Olyan járművek, amelyek benzinnel két literes motor az alapváltozatban kerül 1.140.000 rubelt. és ellátott turbódízel azonos térfogatú - 1.177.000 rubelt. Ez az utolsó lehetőség volt jelen a teszt. Azonban a teljes pálya Field a terepjáró styling beállított kezdeti érték volt 1.304.000 rubelt. és a miénk, egy kis súlyozott kiegészítő berendezések, a végső ár 1.378.330 rubelt.
Festékek lenne
Junior crossover Volkswagen azonnal felkelti a figyelmet - a szigorú és ugyanakkor dinamikus külső memóriában marad sokáig. A hiányzó kidolgozása tervezés pontosan nem lehet kifogásolni. Egy kúpos ütközők indokolja a jó teljesítmény a belépési és kilépési szögek. Ebben Személyes meggyőződésem, közben egy fotózásra. Téli idén kiállta elhúzódó, hó, és távolítsa el a Tiguan kívánatos lenne a városban. Nem ok nélkül van off-road gombra. Ennek következtében a csiszolatlan utak állandóan érintkezik a párkányra. lenne a küszöbértékek alatt igen kötény lökhárító - lenne szakadt egy pillanatra. Egy szomorú példa nem messze keresni - nemrég tesztelt Cadillac SRX és Ford Explorer többször telt kötény telepítési folyamat az őt megillető helyre. Bár a magazin mind nézett hibátlan. Minden alkalommal, ül a VW szalon, kapok élvezet kiváló minőségű anyagokból, jól átgondolt ergonómia. De jut eszembe, hogy tekintve a fotók belül a fogás semmi. Szerény építészet, komor színeket. Általában nem túl világos belső az iparban. Azonban, ahogy már mondtam, az élet nem igazán akadály. Minden kéznél, minden kényelmesen. Végül közös benyomásait vezetési minőség. Gyors hozzáférés a gyönyörű táj naplemente előtt - nem probléma. A kétliteres dizelek a kezdetektől rohanó mint a kémény, és fürge gép kompenzálja a kis fordulatszám-tartományban. Megvalósult egy látványos bevezetés repülő minden irányban, a hó - és nem kérdés. Talán vásárolt volna egy autó. Vagy még várni a következő generáció?
És ez még csak a legfontosabb pozíció tekintetében a kiegészítő berendezések a külső és belső. Ezen kívül érdemes megemlíteni néhány biztonsági rendszerek, amelyek már jelen vannak a normál változat: set légzsákok, beleértve a front; függöny védelmére fejek utasainak az első és második üléssor; oldallégzsákok a vezető és az első utas számára; ESP rendszer, ABS funkciók Traction (ASR) és szimulálja az összekapcsolódó fék eltérés (ASR) és; rendszer rögzítésére gyerekülések ISOFIX.
Valamivel később
* A zárójelben a külső átmérője a gumiabroncs
élénk kis
Körülbelül két évvel ezelőtt én voltam az első és az utolsó időben ment a gép. Most, hogy a volán mögé ismét a érzetek emlékeztetett gyorsan. Itt, véleményem szerint, a hivatkozás ebben az osztályban az autók felfüggesztés hangolása. Először is, gondolok közötti egyensúly menetdinamika és a kényelem. Német versenytársak, kezdve többi gondot Audi és befejezve a GLK (látszólag, Mercedes kell vigyázni komfort), akkor egy kicsit több hangsúlyt kezelése némi kárt, mint én, rajongók illem, hogy készítsen egy kedvenc pontból a B pontra Ebből a szempontból Tiguan kínál több mint elég nekem személyesen kezelése (Meggyőződésem, hogy néha felesleges), de ez egy viszonylag magas szintű kényelmet és a „nyelés” szabálytalanságok. Legalábbis, ha a útépítők nem kezdődött el teljesen borzet. Puhább és finomabb túrák kivételével Volvo S60. De lesz több és drágább. Bár ismétlés: az íz és szín - tudod.
Nagyon jó, hogy van helye a hátsó utasok lába. Nincs sallang, de nem zsúfolt. Jó, hogy az első fejtámlák szabályozzák nemcsak magas, hanem a repülés - ez egyre sürgetőbb, mert sok gyártó már szinte kényszerítette, hogy tilt a fejét, hangsúlyozva a fejtámla le a nyakát.
Intererchik nagyon szép - puha tapintású. Egy jó szónok, a gép jól működik.
Ami nyilvánvalóan nem az enyém az autó - így törzse. Itt van, de nem a legkisebb az osztályban, de még mindig nem felel meg a mérete a kedvenc ... többet ugyanaz. Most, ha a gép érzékeny a méretnövekedés. De akkor ez lesz a továbbiakban „tuareg” és jaj, milyen idős pénzben! Mit lehet tenni - nincs tökéletesség a világon.
Oroszországban ez nem dzhipovat
De nem csak ez a szög szép Terepjárók: újabb fontos elhagyási szög és hasmagasság. A távolság a „Tiguan” csak 200 mm. Ezzel a tolóerő semmilyen komoly Offroad öngyilkosság. Stones és a tuskók tiguanovo hasa „zaschekotyat” a halál! Ha mielőtt a olajteknő, és a sebességváltó nem sztrájk ...
Az összkerékhajtás „Tigauna” 10% nyomaték folyamatosan továbbítja a hátsó kerekek. Amikor csúszását egyetlen kerék elektrohidraulikus tengelykapcsoló kész átadni vissza 100% nyomatékot. „Az intelligens elektronika”, persze, jó, de működik megtestesülő programja, ami nem mindig felelnek meg az feltételekkel. Ezen kívül minden agy néha nem, és ez történik a legalkalmatlanabb pillanatban. Ahhoz, hogy legalább egy lapáttal „Tiguane” készletek szükséges.
Diesel tökéletes minden szempontból. Rosszul csak hogy Oroszországban eladott változat csak az automata sebességváltóval.
tökéletes egyensúly
Ellenőrzött német alapossággal ergonómiája a vezetőülés VW Tiguan nem okoz problémát. Megfelelő sor kiigazítást a pilóta szék széles, az képes megváltoztatni a pozícióját a kormányoszlop a döntés, valamint a repülés, meglehetősen széles tartományban ülepedni hagyjuk, a munkahelyen, minden gond nélkül egy ember gyakorlatilag bármilyen típusú szervezet. Nagyon informatív műszerfal, kezeli a másodlagos kontrollok vannak elhelyezve a szokásos sok helyet, és élvezheti őket intuitív szinten. Általában a nagyobb láthatóság nem panasz, de még mindig polbala ebben a kategóriában lennék bérelt autóban túl szerény méretű külső visszapillantó tükrök. Elvileg a mozgás az áramlás hiánya a lehetőségek, de amikor manőverezés szűk körülmények között a kép, amit szeretnék, hogy pontosabb.
A tápegység, ebben az esetben egy 2,0 literes Turbo 140 LE párosulva dedikált hat hydro gép, mutatkozott rendkívül jól kiegyensúlyozott Duo. A motor nagyon érzékeny a működését a gázpedál, tökéletesen aljáról, és nem savanyú a nagysebességű ágazatban és automata váltó pontosan és időben nem csak a megfelelő felszerelés a beállított sebesség, hanem a fékezés során, amely egy tisztességes lassulását. Érdemes megjegyezni, a magas hatásfok - még nagyon intenzív ütemben mozgása dízel üzemanyag-fogyasztás nem emelkedik szintje felett 10 liter / 100 km. Majdnem tökéletes ez az autó is lehet nevezni az egyensúlyt menettulajdonságokat és kezelhetőséget. Steering mérsékelten „éles” elég pontos és informatív. Tiguan magabiztosan tartja az egyenes szakaszon az autópálya, de csak csekély mértékben befolyásolja a torzítás a pálya jelenlétében szabálytalanságok vagy rut. Gyakorlatilag hibátlan ír íven fordul az adott kerék utat és egyúttal jó sima futást minden típusú bevonatok.
Tekintettel arra, hogy az autó nem a priori célja, hogy meghódítsa a nehéz terepen, permeabilitása, mint a legtöbb „osztálytársak” lehet értékelni egy szilárd négy. AWD rendszer 4Motion nagyon gyorsan osztja közötti nyomaték a meghajtó tengely, és az elektronika, átszámítva működés off-road üzemmód biztosítja a legmagasabb szintű egységességet valamennyi rendszer, amely párosulva elfogadható geometriai komponens segítségével gond nélkül legyőzni mérsékelt off-road szakaszok.
Szöveg: Alexey Topunov
Fotó: Római Tarasenko