A projekt erősített átalakítása egyvágányú szakaszon a pálya
1. Általános rendelkezések. ...
Bevezetés. Indoklás a választott témák ........................................
2. A szabályozó műszaki követelmények a felújítás folyamatos hegesztett sín. ................................................ ..
Fejlesztési terve longitudinális profilja a fő út (13 km) ...... ..
Intézkedéseket, hogy helyrehozza a útalap és vízelvezető rendszerek ..........
Események javítási műtárgyak ...................
Javítás ....................................... Események kereszteződések.
3. Tervezési folyamat átalakítása
3.2 meghatározása az átlagos napi teljesítménye az ICP,
Meghatározása a munka körét a „doboz”, és időtartama az „ablak” ...
3.3 Mapping alakításánál vonatok
és kitölti a munkaerőköltség kimutatások
3.4 fejlesztése a menetrend a művek az „ablak”, majd az „ablak”
és nappal az eloszlás menetrend ...........................................
3.5 kiszámítása az erejét a ICP és a meghatározást
PMS szervezeti struktúra ....................................... ..
4. Műszaki és gazdasági paraméterek a projekt ..............................
6. a biztonság biztosítása, amikor semmiféle
nagyjavítása hézagmentes vágány ....... ..............................
A diplomamunka megerősített felújítás egyvágányú szakaszon pálya célja a munkahelyek alapján oklevél tervezési és anyag leírásokat javítások és ütemezett megelőző vágány illesztési útvonal.
A komplex felújítása, tagolatlan pálya az alábbi munkákat:
1. Recovery állomásoztatása a tengelye az utat, utalva a tengelye a fém híd karó, amelynek értéke PC 117 + 37,20 mérésével méretei eszközök vontatására vasút.
2. A hosszirányú kiegyenlítés a vasúti fej hivatkozva a referenciapontok Gosteev hálózat.
3. Műszeres görbék felmérés pályaszakaszon a mérési forgási szögek révén 100 m és az ordináta - keresztül 20m.
4. bontás és szintező keresztirányú profilok altalaj.
5. A forgatás mozog és megközelítések.
Az alábbi anyagok és utasítások használják az ott a projekt:
- „Műszaki javítási és ütemezett megelőző vágány illesztési útvonal” -tól 07.28.98.
- STNTS-01-95 "A vasút 1520 mm-es"
- „Útmutató a jelenlegi tartalmát az út” által jóváhagyott Minisztérium Vasúti 08/06/71.
- „Műszaki utasítások a készülék üzembe helyezése és karbantartása folyamatos hegesztett sín” által jóváhagyott Minisztérium Vasúti 10/03/91.
- Megjegyzés IPU C 150y № of 16/02/98. „A bevezetése folyamatos hegesztett sín hossza szempillák és vezetési a blokk a”
- Megjegyzés IPU № P-133U származó 17.03.97. „Létrehozásáról szóló vidám vinyl”
- Rend № 56n on 05/13/96. „A megengedett sebesség vonatok a dél-keleti vasúti”
- „Change normatív útmutató a felújítás az épületek és építmények a vasúti közlekedés”. Part1. A felépítmény.
- GOST 9238-88 „Méretek struktúrák közelítése”
- „Működési határátkelőhelyek vasúti Vasúti Minisztérium Instruction” -tól 08.19.91.
1. BEVEZETÉS. Kiválasztásának indoklása TOPICS
Bevezetése az új rendszer miatt az átmenetet a önfinanszírozó vasúti közlekedés feltételeinek a piacgazdaság. Ami működött 1964 javító rendszer pálya technológián alapuló alkalmazás „ablakokat” minimális időtartamát, nem hoz létre a teljes végrehajtásához szükséges feltételek kapcsolatos munkák a garantált módja a hosszú távú stabilitás javítása után. Ezek közé tartoznak különösen a munka takarítás törmelék és megerősítése az elsődleges helyen altalaj.
Hosszú ideig működésre takarítás törmelék és közepes javítás útvonal típusú gépek voltak SCHOM BMS és a mélysége nem haladja meg a 15 cm-es, és a stabilitás javítása javításakor a ballaszt adunk az utat, hogy ezer köbméter. törmelék 1 km. módon. A teljes vastagsága a tisztított és a hozzáadott zúzott kő, amelyben nem több, mint 20-25 cm, ami nyilvánvalóan nem elegendő stabil működése a ballaszt alatt modern vonat terhelések. Azonban meg kell jegyezni. hogy előtét útján tisztítottuk, folytonos hálózatot elérhető a gépek, mint SCHOM BMS és nem tekinthető kielégítően tiszta, mivel az aránya maradt szennyeződéseket a ballaszt, lehet 12 és 15%. Felújított így stabilizálni gyorsan ideges, hiszen