Tippek működtető csónakmotor, működési problémák
Empirikusan megállapították, hogy elfogadható értékek élettartama és megbízhatósága a művelet lehetővé teszi, hogy a motor a névleges teljesítmény, ami 75-80% -a maximum. Közvetett módon tükröző leginkább jóindulatú üzemmódok a legkisebb fajlagos üzemanyag-fogyasztás, ami megfelel a forgási frekvencia és a teljesítmény, alkotó 40-60% -a maximum (3000-4000 ford / perc.), És növeli a saját növekedés és a csökkenő. Hatékonyság és élettartam - elválaszthatatlan fogalmak.
Hogyan lehet gyorsan az egyik üzemmódból a másikba?
Gyakran lehet megfigyelni egy ilyen kép: csak most kezdődött el a motort, és egyszerre - teljes gázzal, a perifériás látás figyeljük, milyen hatása keletkezik a környező balekok. Kicsit megértése személy fogja érteni, hogy a vezetés egy hajó egy dilettáns, mert: a hiányosságok az interfészek a motor számítják ki az egyes alkatrészek melegítjük egyenletes hőmérséklet. Azonban, a fűtési sebesség egy éles növekedést gáz, például az azonos dugattyú alumínium ötvözetből készült és a tapasztalás hatalmas, mechanikus és termikus terhelések, akkor lényegesen nagyobb, mint a melegítés sebessége a masszív öntöttvas hengerfal, hogy ugyanazt a vízhűtéses. A megugrott a terhelés üzemi hőmérséklet a felületek interface körzetben nincs ideje, hogy gyorsan összehangolni és távolságok lehet csökkenteni, hogy az olaj film kezdődik kell bontani. Először is, van félszáraz, majd száraz súrlódás kutyákkal a súrlódó felületeket. A végén, akkor töltse ki a teljes elfoglalása a motor.
Még ha sikerül elkerülni a „ék”, a motor kap egy „hőguta” gyűrű - „hazugság” drámai módon megnöveli a fáradtság kopás mind a gyűrű és a dugattyú hornyába. A dugattyú szoknya kezd összeomlani fém. A nagy hőmérséklet-különbség deformálódását okozza a motor alkatrészek, kölcsönös eltolódása, és a jövőben fokozott kopását.
Sem lehet éles átmenet nagy terhelés alacsony, vagy akár egy teljes ütem élesen fojtani, és kapcsolja ki a motort. Víz forgalomba a hűtőrendszer is drasztikusan csökkentjük vagy végleg leáll. A víz eltávozik a motort, és a legtöbb hőre hangsúlyozta alkatrészek - dugattyúk, motorblokk, a hengerfej - maradnak hűtés nélkül. Egyenetlen hűtés vezethet a zavarás és kihajlási a dugattyúk a motor alkatrészek.
Amikor hirtelen leáll lehet tekinteni, mint egy teszt a hűtőfuratoknak felis pár - a maradék víz a hűtőköpeny egyszerűen forraljuk. Szóval, mielőtt állítsa le a motort, futtatni alacsony fordulatszámon 3-4 minuty.Slovom sem éles munkát a gázpedált. Próbálja meg növelni vagy csökkenteni a terhelést egyenletesen és fokozatosan.
Kétütemű motorok az utóbbi időben sok harmadik féltől származó olaj, senki sem tagadhatja, hogy a kísérlet a motor, annál is inkább, mert ezek az olajok mindig olyan szépen írt, de a tapasztalat az tapasztalat: Quicksilver és Johnson - OK. Gyertyák kissé vöröses, mint egy autó. Chevron - gyertyák fokozatosan borított fekete ragacsos bevonat, Stateoil - ragadós és piszkos sokkal gyorsabb. Lukoil - Jobb, ha nem próbálja meg! Csak a fog, ha tényleg igazán akar. Gyertyák a ragacsos sárban lógni rongyokban után egy pár órát. A kísérletet leállítottuk.
Olajcsere a hajtóműben
Olajcsere a hajtóműben, és általában ez történik előtt irányítja külső téli tárolás esetén a víz jelenléte a sebességváltó, a téli fagyok eltörhet. Nem számít, hogy 100 óra vagy 1 szezon, meg kell, hogy összpontosítson a mágnes obratitit leengedőcsavarja összejövetel során keletkezett fém por. A normál állapotban a por mennyisége minimális fogaskerék: vagy nem létezik egyáltalán, vagy nem jelent jelentős részét. Por verte ujjak érzés nélkül a nagyobb részecskék, szinte elhanyagolható.
Mielőtt szakadó friss olaj dugót feltétlenül meg kell tisztítani. Instruction legtöbb outboards megkövetelik, hogy kitöltse a váltó egy speciális kenőanyag az alsó leeresztő lyuk, így:
így a felső, amely úgy működik, mint egy szintjelző, kiszorított levegőt eltávolítjuk. De E szabály betartása nem szükséges - a legfontosabb, önteni az olaj mennyisége, ami által meghatározott használati utasítások, mint általában, az alábbiakban mi nyomja, amíg popret fent keresztül vykruchennyh felső dugót, vagy öntsük át a felső, mint azt szeretné, az töltőcsövet (csöveket ) kisebb átmérőjű, szükséges, hogy a levegő jön ki a felszerelést. Mint ez:
És minden esetben, ne használja közlekedési hajtóműolaj, de csak olaj GEAR csónak motorok!
Ha a nedvesség kerül a motorolaj - csak kap emulzió, olajjal felszerelésekre csendben tűri, áttekintésre, mintegy
3-5% víz. Öböl közlekedési hajtóműolaj gyaloglás után 1-2 órán át, majd egyesíti azt, akkor azonnal állapotának meghatározásához a fogaskerék: emulzió - ez azt jelenti, minden rossz, javításra szoruló felszereléssel, emulziók - minden OK! Utántöltő felszerelésekre olaj használatára és rendszeres időközönként tántorgó a damil a tengellyel között rotor és a hajtómű, ami lehet zsugorított törékenyek mirigy.
Abban az esetben, vezetői a sziklákon, lehetséges, hogy hajtsa be a tengelyt. Annak megállapítására, az egyenességet a legjobb, nem csak azért, hogy forgassa a csavart semleges, és nézd meg őt, és a csavar eltávolításához szükséges a tengelyt, hogy törölje le a zsírt a csavar a hajtómű tengely egy pár fordulat nem vastag kötelet, és felváltva húzza az egyik végén, majd a másik után - a tengely lesz spin oda-vissza. Nézzük meg a különböző szögekből, akkor láthatjuk a forma, hogy megszerezte, vagy nem tettek szert erre sokkal boldogabb.
Ui Telepítése előtt a csigatengely ne felejtsük el, hogy kenje a bőséges vízálló Teflon zsír.
P.P.S. Monitor alapjárati
800-900ob / perc, amikor az irányváltó nagyobb sebességgel is részét elveszíti a fogaskerék fogai, különösen amikor nehéz acél csavarokkal.