Matra djet

Mintegy Jurij Gagarin Az autó már sokat írtak már, többek között a sport Matra Djet V kék. Azonban erről az autóról nem mind azt. Végtére is, a világ első űrhajós bemutatott egyik legszokatlanabb autó az idő.

Kezdjük azzal, hogy a modellt fejlesztettünk Djet kis társaság Gépkocsik Rene Bonnet, aki viszont, hogy része volt a DB létrehozott társaság harmincas Rene Bonnet és Charles Deutsch. És az első betű az vezetéknevű tették a cég nevét. Partnerek vesznek részt az építési versenyzés és a sport, elsőkerék-hajtású autók, és még megpróbált részt venni a Forma-1 - az autó elsőkerék hajtással és kéthengeres légbefúvó.

A korai 60-as évek között Bonnet és a Deutsche nézeteltérés, mivel ez utóbbi nem akar elmozdulni Panhard motorok Renault hajtáslánc. Tehát Gépkocsik Rene Bonnet, amelyre első alkalommal folytatja saját márkanév alatt kisüzemi koncertek Le Mans egy üvegszálas test, de renoshnymi motorok.

És 1962 egy sportautó Bonnet Djet - az első középmotoros sportautó soros. Egy hasonló rendszert használunk, a 20-es években, de versenyautók. Ami az úton, jön a baj, kivéve, hogy Rumpler Tropfenwagen, csillag a film „Metropolis” 1921-1925. megjelent csak száz ilyen idegen gépeket.

Vajon mit Bonnet előtt egy közepes rendszert nem használják a versenyautók, de úttörője lett gyártói között sportautó út - De Tomaso és a Lamborghini Miura később jelentek meg. A kétszáz kiadott Jet javaslom ezt a modellsorozat. Annál is inkább, miután Gépkocsik Rene Bonnet által megszerzett Mátra Aerospace Corporation 1965-ben. kupé termelés továbbra is az első név alatt Matra-Bonnet, később - márkanév alatt Matra Sports.

Ez egy könnyű autó spinalis keret és progresszív az időtől független felfüggesztés és tárcsafékek egy kör. Könnyű test üvegszál panelek egy acélváz. A tápegység kiterjedt vissza váltó mögött található a vezető és az utas ülések. Felszerelt gépek 8 motor a Renault, a megnövekedett 65-70 liter. a. kapacitás (Djet I) vagy egy változata a tuning képesség Gordini Amedeo 80, majd később 90 l. a. Racing változat volt felfegyverezve Nagy teljesítményű motor literes Gordini, fejleszti 80-100 liter. a. Azonban az autó nem nevezhető nagyon gyors.

Modell Matra Djet V, ugyanazt árusító Jurij Gagarin a légibemutató Le Bourget, majd adományozta az első űrhajós a Szovjetunióban már gyorsult 100 km / h-ra 13,2 másodperc. Amennyiben úgy ítéli meg, hogy a lány súlya mindössze 600 font, és annak fajlagos teljesítmény egyenlő 116 liter. a. tonnánként, az eredmény so-so. Porsche 911 első generációs fajlagos kapacitása 126 liter. a. tonnánként, valamint a Lotus Elan c teljesítménysűrűség 181 l. a. tonnánként, ez sokkal gyorsabb volt. Ebben a rekeszben Djet megérte idején nagyon drága - 20 000 frank, Gagarin Matru, dokumentumok alapján, a becslések szerint 14.500 frankot.

Gagarin volt az autó 1965-ben, hanem folytatta, hogy csak néhány alkalommal. Automotive történészek hívja a különböző okok miatt: elégedetlenség és elvtársak a PB, és túl szokatlan megjelenése a gép, és a karbantartási problémákat. De hajlamosak vagyunk azt hinni, hogy Gagarin nem szeretnék menni Matri. Egyetértenek abban, hogy az a személy, peresevshy után nagy és lassan mozgó téli kunyhó, sirályok és a Volga, a kicsi, nagyon gyors szovjet szabványok és a középmotoros sportautó ideges, úgy fogja érezni magát.

Nagy horderejű és viszonylag szűk szárú hajlik élesen a sarokban, az ülések mögött droned hangosan motor és mechanika renoshnaya nem különbözik egy nagy szelektivitás. Ezért a legtöbb időt az autó állt Star City, majd várja új tulajdonosát - a lett kollektor.

Matra Djet megszűnt a termelés 1967-ben, egy évvel a halála előtt Jurij Gagarin. Négy évig tettünk csak egy és fél ezer autó. Érdekes, hogy ez a gép villog legalább három francia filmek akkori: férfi-nő, Joe Caligula, aki elárulta a maffia. A hetvenes évek elején Matra tett nevet a motorsportban. Kövesse sportautók voltak nagy mennyiségben gyártják, azonban nem nagyon megbízható és kivitelezés - ez az űrkutatásban. 1983-ban, a növény Romorantin váltott minibuszok Renault Espace.