Live for Speed-továbbfejlesztett kézi autó beállításai - oldal 5

A osztálya GTR és képletek csak slick különböző összetételű. A puhább összetételű, annál jobban tart az út, de a kopás gyorsabb. Ők kevesebb üzemi hőmérsékletet (optimális hőmérséklet), és ezeket csak rövid időmérőn.

Más osztályokba gumiabroncsok áll a földön (bütykös), kevert lefedettség (Hybrid), és természetesen az aszfalt (Road Normál és közúti Super). Mivel minden rally pályák LFS vegyes típusú hibrid gumik elsősorban. Az aszfalt vászon Road Super nagyobb tapadás mint a normál, és gyorsan elkészült egy teljes tank benzint, mit viselnek. Alkalmazás az utolsó célszerű kivéve a sodródás, ahol csökken a tapadás csak a kezét, együtt a nagyobb tartósság. Kompenzálni lehessen kerekek konstruktív túl- vagy alulkormányzottság gép irracionális, mert csökkenti az általános dinamikáját. Times soha nem lesz olyan jó, mint egy autó csomagolva a legjobb kerekek egy kört. Jövedelmezőbb, hogy keményebb egy tengely, amely alábecsüli a súlypont, és kap az előnye fordult, mint megválni a felesleges vontatás, mérnökök kivont apránként az évek során a fejlődés.

Mint tudjuk, a Front - állít az első tengely, hátsó - hátsó. A kerekek állítható szimmetrikusan, vagy hogy különböző beállításokat a bal és a jobb.

Nyomás függ a gumiabroncs szektor a deformáció érintkezik az úttal. Az alacsony nyomású deformálódik szélesebb szektorban, és sok a kör tört sík érintkezési felületen. Nagy és képlékeny érintkezési felület síkja adja a maximális tapadás, de az erős deformáció elmossa szabályozási pontosság, növeli a gördülési ellenállás (kisebb, mint a maximális sebesség), és gyorsan túlmelegszik a gumi. Különösen erős élek fog szenvedni abroncsokat nélkül szükséges nyomókerékkel csak megtartja az alakját a merev oldalfalak.

Amint a nyomás csökken, és az alakítási hőmérséklet a kerék, az autó pontosabb szabályozására és előre. De csökkenti az érintkezési területet, és mert a sebesség kapcsolási veszteségek a fordulat alacsonyabb lesz.

Röviden versenyek nyomást úgy állítjuk be, hogy a minimális köridőt versenyeken elhúzódó - fenntartani optimális hőmérséklet gumi. Talán akkor egy puhább összetételű, egyre nagyobb a nyomás.

Kerékdőlés beállítása (Controlled összeomlása)

Ennek konvergencia, az összeomlás - párhuzamosság a kerekek, de amikor elölről nézve. Ha negatív kerékdőlés sovány a gépbe, és pozitív - out. Ez úgy történik, hogy mentse a felfekvési felület a sarokban, mert a gumiabroncs hatása alatt oldalirányú gyorsulások deformálódott. Ellentétben tilt kerekek miatt görgő, kerékdőlés - statikus szöget. Ezért, valamint az előnyöket ő két kis hátránya van. Eredeti - kanyarban belső kerék dől forgatás és veszít tapadást. de mivel ez rakodni, nem játszik nagy szerepet. A második - az egyenes vonalú mozgás a kerekek nem az útra merőleges, és a kuplung nem lehetséges.

Az az út lejtése kerék képest változik a mérete és alakja a gumiabroncs érintkezési tapaszok, közvetlenül befolyásolja a kerék meghajtású. Az elülső kerekek maximális tapadást teljesen az útra merőleges (ábra. 5-a). Ez lehetővé teszi, hogy gyorsan kezdeni, és a fék végén. És viszont a túlterhelés oldali érintkező tapasz deformálódik, és megváltoztatja a karakter az elosztó az adott nyomást is (ábra. 5-b). Ahhoz, hogy kompenzálják a deformáció a kerék dől a forgásirányban (ábra. 5-c). Ez lehetővé teszi, hogy felváltva ugyanazt a maximális érintkezési felület, és így maximális tapadást.

Ábra. 5. a - kapcsolattartó területen egyedül;
b - a deformáció a kapcsolattartó pontok a forgás;
in - kompenzáció alakváltozás a kerék dőlés

Az egyenes vonalú mozgás a tengelykapcsoló csökken, és a fékezés előtt szükséges. Különösen az első tengelyen túl nagy összeomlás romlott Fékezés - fékezéskor mintegy 70% a súly szükséges, hogy lassítja az első kerekek és a hátsó markolat sokkal kisebb hatása van. Az összeomlás az csúszkák állítható a bal fele a képernyőn, de a tényleges lejtése a jobb kerék élőben érték (L / R) a bal és jobb oldali kerék ill.

Amikor beállítja az összeomlás az kell, hogy összpontosítson a különbség a külső és belső hőmérséklet széleit a kerekeket. A belső él kell egy optimális hőmérséklet, vagy valamivel több. Mid a nekolko fokkal hidegebb külső széle legyen 10-20% Belső hűvösebb. Hagyományos gumiabroncs (Road Normál) optimális hőmérséklet 50 fok, ill, egy verseny kívánatos tartani a kerék tartományban (kb) közötti 40-47-52 (külső-középső-belső) és 45-49-49. Ha szeretné látni a hőmérséklet, nyomja meg az F9.

A hőmérséklet-különbség a belső és külső éle van szabályozva összeomlása. Minél keményebb a kerék meg van döntve, annál nagyobb a hőmérséklet különbség. A hőmérséklet a középső nyomás-függő.
Az ok általános túlhevülés védelem (48-54-56) lehet:

1. Kezelése billentyűzet / egér helyett kormánymű pedálok, valamint a túl agresszív vagy durva pedálok és a kormánykerék (lock és a kerekek megcsúszását, bontási / csúszótalpakkal)
   
2. Ha csak egy tengely túlmelegedett - felett / alulkormányzás, helytelen fék egyensúly / leszorítóerőt
   
3. Túl sok toe
   
4. Gyenge szorítóerő (ha állítható)
   
5. Puha gumi keverék
   

Okai túlmelegedés az oldalfalak és a belső kerék: enyhe nyomást, merevebb felfüggesztés, puha gumikeverék, erős szorító erő.

Az időmérő beállítás előtérbe a legjobb köridőt. Egyre nagyobb a nyomás, hogy csökkentsék a hőmérséklet itt nem alkalmazható, szükség vezetni csak egy gyors kört.

Ha megváltoztatja más beállításokat kell beállítani kerékdőlés. Enyhítik a rugók és stabilizátorok, erősíteni a tekercs a sarkokban, és ez lesz jelentősebb összeomlása. Csökkentésével vagy növelésével hézag a prés tekercsek erők csökkenni fordítva. A beállítás pontossága összeomlása nagyon fontos a jó idő, adj neki sok figyelmet.

Kézi készülék beállításai Live For Speed

| Hibát talált? Válassza ki és nyomja meg a Ctrl + Enter

új bejegyzések