Jegyrendszer stabilitás és magassága sétahajók (hajóépítés
Minden évben az ipari termelés sétahajó és csónakok folytatták önálló épület erők szerelmeseinek. És növeli a balesetek száma, ami azt jelzi, különösen, hogy szükség van a jegyrendszer stabilitás és szabadoldalra kisiparban használt gyalogos, túra és a sport. [1] Ugyanakkor minden javaslatot az értékelési ezen paraméterek készült előzőleg tervezték vágó csónak [2, 3, 4] tapasztalatai alapján az építési és működése a hajók elavult, jelentősen eltér a modern (és egyéb külső és belső építészeti stílusok, anyagok a test, az erő és m. o.).
Stock kép info
Jellemzői sétahajók és csónakok
A létező jogszabályokat is tengerentúli [5J nem mindig lehet alkalmazni a hazai gyakorlatban, különbségek miatt a felhasználási feltételek a bíróságok és a fő irány a tervezési.
stabilitás
A bevezetése a kis hajóépítő új könnyű és erős anyagból - alumínium ötvözetek és műanyagok hatása a hajó stabilitásának rendelkező hagyományos formák és méretek a kontúrok arány. Ha a súly fa (deszka) ház a berendezés 47-57 kg köbös elemi modul LBH, a modern alumínium és műanyag csónakok súlya 32-50 kg / m 3 (Kérjük, vegye figyelembe, hogy a művelet során a fa hajótest és nedves lesz súlyponthelyzet a hajó egésze csökken). Azonos elmozdulást a könnyű váz meg lehet növelni a hasznos, mint a nagy fa, de a súlypont a terhelés (azaz az ülő utas) lényegesen magasabb, mint a súlypont a hajó. Ha a tervező nem veszi figyelembe ezt a tényt, a stabilitás a hajó nem elegendő. Ez az oka annak, hogy néhány új hajók és csónakok nagy értékű újrahasznosítási űrtartalom tényező stabilitás hasznos terhelés (1.) Volt az alsó határ.
Hogy javítsa a hajó stabilitásának célszerűnek az átmenet az új, tartósabb és könnyű anyagok, hogy hagyjon fel a hagyományos típusú kontúrok jellemző fából készült csónakok. A leghatékonyabb típusú kontúrok „tengeri szán” katamarán, tri (trehkilevoy ház). A szükséges stabilitásának növekedése érhető el is szélesítésével hagyományos ház a átmenet egy lapos aljú kerek fenékvíz kontúrok éles fenékvíz. Természetesen ez végső soron attól függ, hogy a követelmények a meghajtáshoz és hajózásra.
Dőléspróba azt mutatta, hogy néhány, a sorozatgyártású csónakok, többnyire - gomba kerek fenékvíz és egyszerűsített kontúrok különböznek valkost, kirakodási és mozgó őket utasok valamilyen módon veszélyes. A keresztirányú kezdeti metacentrikus magasság (SCW) ilyen csónakok kisebb volt, mint 0,33 m.
Úgy tűnik, SCW értéke egyenlő 0,3 m lehet tekinteni minimálisan elfogadható csónaképítéséhez. Ez a minimális érték SCW biztosítja a stabilitást és a hajó alatt bentlakásos kiszállása utasok, amikor felkelek, és a súlypont a hajó emelkedik 0,2-0,3 m.
Ábra. A 2. ábra az értékeket a 60 SCW hajók és csónakok a különböző típusú és értékelte a stabilitási ezeknek a hajóknak a kísérleti eredmények alapján lejtős. Feltételezve egy elfogadható kezdeti SCW fekvő tartományban 0,3-0,5 m, elismert tény, hogy egy jó és teljesen elegendő stabilitás hajók és csónakok, amelynek SCW több, mint 0,5 m.
Érdekes összehasonlítani a javasolt minimális érték a kívánt SCW Szovjetunió Regisztráljon mentőcsónak [8] Smith által meghatározott képlet szerint:
ahol B - szélesség a hajó.
Amint látható a képletből, elméletileg megengedett mentőcsónak SCW = 0,20 m, és még kevesebb. Azonban, összhangban GOST 11266-66 [9] Marine mentőcsónakok b szélessége legalább 2,2 m hosszúságban 6,5 m, ami azt jelenti, hogy a minimális megengedett SCW Lifeboats szinte mindig nagyobb, mint 0,33 m (cm . ábra. 3.). A fentieket figyelembe véve, arra lehet következtetni, hogy a Smith-féle képlet nem lehet kiterjeszteni a sétahajók és hajók, amelyek általában a szélessége kevesebb, mint 2 m.
Üzemi tapasztalatok azt mutatják, hogy amellett, hogy a kezdeti stabilitás jellemzi elsősorban valkost hajóval hogy normalizálják és a stabilitást a végső dőlésszöget. Különösen, a beállított érték a statikus stabilitás váll idején bejárat a palánkot a nyílt víz, dísztelen hajók vagy fedélzet széle zárt. Ez a paraméter jellemzi fokú biztonságot a hajó vitorlázás esetén az eltolás a fedélzeti rakomány vagy az utasok.
A legtöbb esetben, ha a klaszter minden utas az egyik oldalon a csónak és a hajó felborult tekinthető méreteit. Szinte minden hazai hajók és csónakok, amelyek üzemeltetési tapasztalatok ítélt kielégítő stabilitást, ellenáll, mielőtt a vizet vagy a palánkot szélén fedélzet elrendezése az egyik oldalon terhelés 60% -ával egyenlő a hasznos terhelhetőség (a terhelés súlypontjának helyzet kerül a parttól 0,2 m-re az oldalsó a DP és 0,3 m-rel a jar). Előnyös, véleményünk, hogy normalizálja a váll a statikus stabilitás ezek a feltételek, feltételezve, hogy a minimum érték egyenlő, mint 0,15 m. Mivel a gyakorlati használat nem kényelmes, hogy normalizálják a váll és a dőlés pillanatának megfelelő sarok palánkot belépése a vízbe, akkor feltételezhetjük, hogy a kisebbnek kell lennie, mint a pillanat által létrehozott Moving Board betölteni egyenlő 60% a hasznos térfogat (a fennmaradó 40% kerülnek BF).
Hasonló követelményeket, azonban valamelyest merevebb, kerülnek a stabilitását kis hajók kevesebb, mint 8 m-beli [5].
Az „A szabályozás a hajózás műszaki felügyelete kis hajók” [4] alapján az értékelés a stabilitás az idő értékét a dőlésszög hajó statikusan 10 °. A számszerű értékek a megengedett legalacsonyabb pillanatban függően utas előállítva az könnyen látható lineáris extrapoláció megengedhető pontok „Normál stabilitás NDK mentőcsónakok” [14]. Ez a megközelítés nem tekinthető helyes, mert általában mentőcsónak egyenlő hosszúságú, kedvtelési célú van egy nagy utasszállító kapacitást. Szóval, hossza 4,0-5,0 m hajó befogadására alkalmas 10 fő. és sétahajók és csónakok legfeljebb 3-5 ember. Egyértelmű tehát, hogy az értékek a minimális megengedhető billenőnyomaték szabályok [4] alábecsülni. Sőt, ha a személyszállítás 3 fő. hagyjuk tekercs, hogy a hajó 10 ° attól a pillanattól kezdve a fellépés egyenlő összesen 6 KGM (elegendő mozgatni egyik utasok részére csak 80-100 mm!).
szabadoldal
Hogy ne érje és szakadó hajók hullámok javasolják, hogy normalizálja a nem csak a minimális szabadoldal (a hajó középső keret), hanem a szabadoldalnak az íj, tapasztalataira építve működésének mentőcsónakok és halászhajók nagy hajózásra, a specifikusan, Minimális szabadoldal mentőcsónakok teljes terhelés legyen legalább 6%, a hossza a hajó a kötelező puszta egyenlő 4% az azonos hosszúságú [8].
A táblázat arra is lehet következtetni, hogy, kivéve a külön edényekben (a „sárga”, „Vega”, „Botnick”), amely úgy tűnik, hogy nem elegendő a hajózásra, a hajók és csónakok is szabadoldalnak orr több mint 9-10% hosszának. Ez azt sugallja, megfelelő cél csónaképítéséhez és csónakok minimális szabadoldal magassága az íj, egyenlő 10% a hossza.
Amint azt az ajánlások alapján az átlagos adatokat, hogy a jövőben, akkor tisztázni kell, figyelembe véve mind a navigációs feltételei és mértéke zapalublennosti és a puszta hajót. Vannak még véleményeket az elfogadhatóság, egyes esetekben, az alacsonyabb érték a szabadoldal, mint a fent említett [11, 12].
insubmersibility
Felhajtóerő amikor szakadó hajó nem strukturális nehézségekkel. Ezt úgy érjük el, a készülék vagy sűrített levegő dobozok vagy kitölti a nem használt térfogat hab. Ez csak akkor kell jegyezni, hogy amikor egy sétahajó és a hajó biztosításához szükséges stabilitás és a riasztás: az elárasztott hajó nem borulhat fel, ami lehetővé teszi, hogy az utasok szivattyúzza ki a vizet és visszaállítja a normális felhajtóerő. Hasonló követelmények teljesülését nemcsak a mentőcsónakok [V], de számos már felépített és motoros hajók. [13]
irodalom
- 1. Az alapító kongresszus OSVOD „csónakok és jachtok» №26 1970
- 2. Avotiņa PG stabilitását folyami hajók, a szolgáltatás és az utazás. Cikkek gyűjteménye „Small hajóépítő» № 1 (7), Sudpromgiz 1940
- 3. Egyetlen hajót. „Csónakok és jachtok» №24 1970
- 4. A hajózási szabályok és a műszaki ellenőrzés a kis hajók. Állami végzettség, navigációs és technikai bizottság a Moscow City kis flotta, Moszkva, 1907
- 5. A biztonsági szabványok kisebb hajók. A BIA, US, 1968
- 6. GOST 4710-49 „A hajók dolgozik a haditengerészet.”
- 7. A tervezet GOST „Csónakok és motoros teljesítmény műanyagból. Típusai, paraméterek és az alapvető méreteket. "
- 8. szabályok osztályozására és az építőipar a tengeri hajók. Regisztráció Szovjetunióban. Part IV. Életmentő készülékek. Kiadó a "Transport", L-d, 1967.
- 9. GOST 11266-66. „Lifeboats motor és erejét könnyűfém és műanyag hajó.”
- 10. leírása hajók és csónakok eladó a nyilvánosság „, csónakok és jachtok» №24 1970
- 11. A vízi turizmus, Könyvkiadó, a „fizikai kultúra és a sport”, Moszkva, 1968
- 12. Yemelyanov Yu Krysov NA útmutató a kis hajók Sudpromgiz 1950
- 13. Egy fontos szempont a kis hajó biztonsága „, csónakok és jachtok» №28 1970
- 14. Kozlov KS fő méretek és stabilitását mentőcsónak. Regisztráció Szovjetunióban. Elméleti és gyakorlati kérdések a stabilitás és elsüllyeszthetetlen hajó, Könyvkiadó a „Transport”, L-d, 1965.