Hogyan kell nyerni a versenyt
Be kell, hogy csúszik.
„Csak egy sort a sarokban, amelyre lehet” csúszik „egy bizonyos módon.”
Niki Lauda
Egy nap képzés, azt figyelte, ahogy a lovasok át kilencven fokos fordulatot, és csodálkoztam, hogy a háromszoros világbajnok használt ige „csúszni” helyett „go”. Tény, hogy sok sportoló felváltva egy extrém stílusú, mély csúszó mind a négy kereke. Mi voltunk az úton, és úgy, hogy szó szerint hengerelt viszont egyértelműen rosszabb, mint az első sebesség. De ez ragadta meg figyelmemet gyors autó, ami pusztán az ideális röppálya és reszekciós stopper nem csak tartotta a lépést azokkal, akik azt mutatta, látványos sodródik, de még azt mutatták, hogy a legjobb köridőt. Kísérletezik lovasa tűnt szinte nem tette a kocsit, a megcsúszás, ügyvezető egyensúlyt szélén csúszott. Lássuk, melyik pilóta hajtott hozzáértő, de ezt, lássuk, hogyan a busz, és meghatározzák, hogyan kell mérni a nagyságát bugyijánál.
Először meg kell érteni, hogy minden erő, amely a jármű továbbított csak a négy gumiabroncs. A markolat a gumiabroncsokat a versenypálya burkolás csak érinti a három tényező. Először - együttható, amely attól függ, hogy az állam az utóbbi egy markolatbevonat és struktúrája, összetétele és hőmérséklete a gumiabroncs. A második - van bevonva gumiabroncs érintkezési felület, és a harmadik - egy függőleges nyomást a gumiabroncs, vagyis a súlya a gép és a nyomóerő az aerodinamikai eszközök. Elérve a maximális tapadást, a gumik kezdenek csúszik, és időnként úgy tűnik, ők olyan hirtelen, hogy az irányítás elvesztése fenyeget. Ez nem így van. Között a határ és a kuplung csúszás van a színpad csúszás vagy csúszik. Ez ebben rejlik a titka a gyors másodperc. Az a tény, hogy rugalmassága miatt a gumi, ami készült egy busz, hogy elérjük a határt tapadás nem lehetséges anélkül, hogy csúszik. A sebesség növekedésével a turn eljön az az idő, amikor az irányt, ahol a gumiabroncs néz ki egy kicsit más, mint ahol valójában orientált peremén. A bezárt szög irányába gördülő gumiabroncs és kerék csúszás sík szöget fokokban mérve.
A legnagyobb gumiabroncs tapadást, és ezáltal képesek átadni viszont a maximális sebesség függ a gumiabroncs mérete csúszási szög. A grafikon azt mutatja, hogy a gumiabroncs nem éri el, amíg az optimális csúszási szög, a tapadás a bevonat nem maximalizálható. Növelésével forgási sebességét, vagy forgásszög növekvő kerék csúszási szög és az adhéziós nő, de egy bizonyos ponton markolat meredeken csökken - van egy hiba a csúszás. Természetesen sok múlik itt az abroncs design. Road gumik különböznek progresszivitás a viselkedés, azaz igényel sok időt, hogy eléri a határértéket a tapadás, majd csúszik jóval azelőtt kezdte elveszíteni. A hétköznapi járművezetők egy jó dolog, hiszen bőven van ideje, hogy kritikus helyzet „fogás”, és szinten a gép, de az ilyen „lebegő” jellemzők egyáltalán nem elégedett a versenyző. Ők inkább a kevésbé „haladó” gumiabroncsok, amelyek pontosabb kapcsolása a határon. Minél alacsonyabb a progresszivitás a gumiabroncs, annál élesebb a változás az ő viselkedése: után szinte azonnal a maximális tapadás bosszantó lehet, de soha nem jön azonnal - először kezd, bár rövid, de pontos szakaszában visszavonását.
A száraz bevonat maximális tapadást - és ezzel a legjobb gyorsítás, fékezés és kanyarodás maximális sebesség - megfelel gumiabroncs csúszás körülbelül 3-10 százalék. De mi történik, ha az optimális érték a tengelykapcsoló túllépése? Az ellenőrzés elvesztése? Igen, de nem rögtön! Például, ha fékezéskor a kerekek rögzítve, és elkezdett csúszó, de a markolat nem teljesen eltűnik. Ugyanez a forgatás, amikor az autó csúszni kezd, a sebesség csökken, és eléri az, amelyben a tengelykapcsoló visszaáll, és ismét lesz a legnagyobb. Ez nagyon fontos, mert ez ad okot, hogy egy szenzációs következtetés: ha a gumiabroncs túllépte a tapadás, ez nem azt jelenti, hogy az autó sodort el az ellenőrzés lovas, de a helyzet nem feltétlenül ér véget baleset.
Az első lovas látszólag új, ahogy elhalad forgatás szögek csúszik (vagy kúszás) az 2-5 fok. Gumiabroncsok messze a maximális tapadást és a lovas túrák egyszerűen túl lassú. A második lovas úgy néz ki, mint egy igazi ász, és az ő módja vezetés különböző agresszív stílusban. Minden körben a gép lehetővé teszi, hogy csúszda, amelyben a kerekek megcsúszását szöge nagyobb mint 10 fok. Részéről az utat a kanyarban úgy néz ki, látványos, de valójában, mint látható a grafikonon, a sarkoknál visszavonása kapcsolási gumiabroncsok borítva elmarad az optimálistól. Ezen túlmenően, a túlzott csúszás növeli a hőmérsékletet a gumiabroncsok fent a norma, ami szintén vezet kisebb az adhézió és az idő előtti kopás.
Ahhoz, hogy megértsük a különbséget a kanyarodást annak minimális és maximális szög a visszavonás, akkor tudnia kell, hogy a sebesség viszont változik csak 1-2 km / h. Most már világos, hogy mi az az érzés, az autó, a nagy tapasztalattal és a legmagasabb fokozat van szükség, hogy folyamatosan egyensúlyt az optimális módot, ahol a csúszási szög által használt akár 7 fok. Egy jó példa, hogy megerősíti ezt folyamatosan mutatja Michael Schumacher, aki kezeli, hogy az úton maradni hosszabb és riválisok egyidejűleg mutatják a régi gumik gyors köröket.
És itt az idő, hogy azt állítják, magának. Könnyen elképzelhető olyan helyzet, amikor, éppen ellenkezőleg, akkor jobb, ha megy a felső tartományban optimális csúszási szög (9-10 fok). Például, ha egy hirtelen hőmérséklet-csökkenés nem megfelelően felmelegedjen a gumiabroncsok, illetve azok összetételét bizonyult keményebb, mint amennyire szüksége van, és nem érik el az optimális fűtési hőmérséklet. első osztályú versenyző úgy érzi, a legkisebb árnyalatokat, és könnyen alkalmazkodnak a vezetési stílus az adott körülmények között.
Az egysoros, vagy ahogy nevezik, ideális útvonal, amely szerepel a mondás Niki Lauda, figyelembe kell venni az általunk később, és a következő cikkben fogunk összpontosítani az egyensúlyt a versenyautó.,
A finom művészet az egyensúly.
Három világbajnok, Jackie Stewart az okok között, amely segített neki megnyerni a versenyt, az úgynevezett amelyik hangzott elég furcsa. „Elengedtem a fékpedál sokkal simább én riválisok” - mondta. Első pillantásra úgy tűnhet, hogy a nagy mester, viccel, de valójában ő fedezte fel talán a fő titka a gyors másodpercig - az egyensúlyt az autó egy titkot.
Nézzük először megtudja, mi az autó „tart” az útra. Ez az érintkezési felület - a lenyomata a munkafelületet a gumiabroncs az útfelületre, akkora, mint egy kis könyv formátumban. Mind a négyen. Természetesen minél nagyobb a felfekvési felület, a jobb tapadást, de a gumiabroncs méretét csak a műszaki követelményeknek.
Tengelykapcsoló is függ az abroncs terhelést. Minél nagyobb a terhelés - annál nagyobb a tapadás. Minél több gumiabroncs tapadást, a jobb vezetni, és a gyorsabb lesz a pályán. De túl nagy autó lesz rossz felgyorsítása és a fék, és feleslegesen terhelik meg a segítségével aerodinamikai eszközöket is veszteséges - a legnagyobb sebesség csökken légellenállás miatt. Kiderült, hogy van, hogy kezelni a súlyát, hogy van. És a lényeg itt -, hogy megértsék, hogy a tömeg újra elosztott, amikor a jármű mozgásban van, és ez hogyan befolyásolja az újraelosztás a gumiabroncsok tapadásának különböző körülmények között.
Minden már többször láttuk, hogy a hátsó az autó guggolás alatt kemény gyorsulás. Ez azért van, mert a súlya a gép újra szétosztjuk. Fékezés közben az autó, mintha álmos, és ez annak köszönhető, hogy az újraelosztás súlyt előre. Az viszont súly újra elosztják a vízszintes síkban, hogy a külső rész, ami a jármű roll. Minden esetben a teljes súlya a gép, persze, ugyanez történik csak annak újraelosztás.
Tehát során szétszóródás a súly terhelés hatására újraelosztása a hátsó gumi, ezért a fogást növekszik. A lassítás alatt, éppen ellenkezőleg, töltik első gumik, valamint ezek összekapcsolása megnő. Az viszont betöltött külső buszok és azok kapcsolódását megnő.
És most a legfontosabb dolog. Amikor egy pár gumi kap további terhelést és növeli a vonóerőt, a másik pár gumiabroncsok terheletlen és a tengelykapcsoló meredeken csökken. Sajnos, a teljes fogást gumiabroncsokat csökkent. Utalva a következő példa. Értékének meghatározásához az egyes kapcsolási kerék, akkor be egy olyan fogalom, mint egység kohéziót. Vegye autó mozog állandó sebességgel, amelyek mindegyike tíz busz kapcsoló egység. Összességében az autó ebben az esetben szükséges, a 40 kuplung egységet. Az viszont tömeg terjeszthető kifelé és a tapadás a külső busz 15 egység. Belső busz ahol lemerült, és adhéziós esik 3 egység. Most az autó összesen 15 + 15 + 3 + 3 = 36 tengelykapcsoló-egység -, amely kisebb, mint korábban volt a súlyátvitel. Az a tény, hogy a függőleges terhelés és a tengelykapcsoló kapcsolt nemlineáris függőség. gumiabroncs tapadási lassabban nő, mint a megnövekedett terhelés rajta, és fordítva, a tengelykapcsoló gyorsan csökken csökkenő terhelést. Ezért a legfőbb következtetés: minél inkább újra elosztják a súlyt, annál kevesebb abroncs tapadás.
Természetesen vezetni az autót a verseny nélkül újraelosztása tömeg lehetetlen. Ez történik minden alkalommal a fékezés, gyorsítás, a kanyarodás. De a vezető képes elérni a minimális és sima, mint súlyátvitel és így tovább tartja a maximális tapadást gumiabroncsokat a pálya felülete.
Úgy gondoljuk, hogy a tökéletes eloszlását súlyt a tengelyek versenyautó - 50/50. Tény, hogy ez nem igaz. Ez az arány ideális csak a szabadon gördülő autó. Húzás vagy a fékerő a motor a hajtott kerekek felfekvési felület csökkenti az állomány kuplung, így a terhelés a meghajtott kerekek kissé magasabb reálértékben. Versenyzés „formula” azok középmotoros elrendezés és hátsó tengelyek tömegaránya 40 százalékos elülső és 60 százalékos hátsó. Elsőkerék-hajtású járművek aránya mintegy 60 első és 40 hátsó. A feladat a lovas -, így állítsa be a kocsiba, és így ellenőrzik a súlya kanyarodáskor, hogy maximalizálják a gumiabroncsok tapadásának.
Itt meg kell elkalandozik és nyilvánosságra hozza a koncepció forgatható ™. Ne feledje, az első lecke, beszélgettünk a sarkokban a rendelkezésére, vagy más módon, a szögek kerék csúszás? Tehát, ha a mozgás a forgásszögek az első kerekek csúszik több mint a hátsó, az autó hajlamos rendbe az utat, hogy növelje a fordulási sugár. Ie bizonyítja alulkormányzás. Ha éppen ellenkezőleg, nagyobb csúszik a hátsó kerekek, a jármű áramlik a kisebb sugarú „zanyrnut” a fordulat. Ezt hívják túlkormányzási. A limit, az első helyzet alakul ki bontási az első tengely, a második - a hátsó csúszás.
A természet a alulkormányzottságot számos tényező befolyásolja: a felfüggesztés tuning, futóműbeállítás, keréknyomás ... De mindezen tényezők állandó - ők (ritka kivételektől eltekintve) nem lehet megváltoztatni a verseny alatt. De az autót tömeg teheti azt minden alkalommal, hogy menjen a kívánt módon, hogy kompenzálja a strukturális hátrányok (például egy nem időben vesovku), vagy egy hiba, hogy hozzanak létre.
Tegyük fel, hogy a versenyautó statikus súlyelosztást a 60 első és 40 hátsó, és van beállítva, hogy túlkormányzás. Gyakran ez történik szándékosan, hogy az autó nagyobb valószínűséggel iratkozzon fel meredek kanyarokban. De egy szelíd viszont nagy sebességgel, ez a konfiguráció nem optimális: az autó lesz „ideges”, hajlamos a drift. És itt a változás jellege alulkormányzott felé semleges, adjunk hozzá annyi gáz. Ennek hatására újraelosztását súlyt új aránya - mondjuk, 55 első és 45 hátsó. Nagy sebességgel kanyarodáskor az autó kiegyensúlyozottabb, és ez lesz a dinamikus egyensúlyt.
Megfelelően kiegyensúlyozó az autó útközben - talán ez a legnehezebb és legfontosabb az irányítás egy versenyautó tervezés. Tegyük fel, hogy Ön is élesen fordult a kerék sarkán bejegyzést. Ez jelentősen csökkentette a teljes fogást a gumiabroncsok, a bevonat éles újraelosztása tömeg, majd ez időt vesz igénybe, hogy megnyugodjon a gépet, és a jobb egyensúly helyreáll. Enélkül nem adja át viszont teljes kapacitással, és nem indul el a gyorsulás a sort vissza viszont. Te időveszteség.
Művelni, lágy vezetési stílus. Lehet gyakorolni minden nap a napi vezetés. Óvatosan, de alaposan kapcsolatot a fékpedál lenyomásával progresszíven, hanem simán és csak elengedte. Forgassuk el a lehető legkisebb szög a folyosón a forgatás, és nem egy fokkal! Nem vakon tapossák a gázpedált, és adjunk hozzá egy szigorúan kimért és engedje el a gázt. Ne feledje, hogy a titkos, veled megosztott Jackie Stewart. Csak kellett helyesen megfejteni a szavak, hogy megértsék mi van mögöttük rejlik alapjait versenyzés meghajtót.
6 éves Címkék: tanulságok Mihail Gorbacsov