Elektromos et2m, ER2T, ET2, elektromos fékrendszer
Elektromos fékezés a vonat egy három folyamat átállás zökkenőmentesen át egymásba.
Az első folyamat (a maximális sebesség, hogy egy sebesség 45-50 km / h) - regeneratív fékezés reosztát vagy független gerjesztés, ellenőrzés alatt a automatikus fékezés vezérlőegység RUT (déli). RUT egység vezérli a tirisztoros átalakító CT1-Tt6 amely a sebesség csökkentésével a vonat fokozatosan változik az áram a tekercsekben a hajtómotor nulláról maximális (230 A), miközben állandó áram horgonyok TED.
A második eljárás (a sebesség 45-50 sebességig 10-15 km / h) - önálló fékezés motor, amikor a gerjesztőtekercseinek is csatlakozik a horgony saját motorral. A folyamat zajlik ellenőrzése alatt a BRU.
A harmadik eljárás - dotormazhivanie. Abban sebessége 10-15 km / h elektromos fékrendszer hatástalanná válik, ezért az összes kocsikat a vonat automatikusan gyűjtött diagram dotor-mazhivaniya elektropneumatikus fék a nyomást a fék munkahengerek 1,2-1,5 atm.
Abban az esetben, ha a rendszer meghibásodása EDT automatikusan gyűjtött rendszer annak helyettesítése elektro-pneumatikus féknyomást a fékhengerek 1,5-2,0 atm.
vezérlő szabályozó öt fékezési pozíciók:
1T - összegyűjtése a fékkörben a minimális beállításnál RUT, aktuális horgony lánc 100 A. A jel blokk RUT nyerik a vezetékes 4;
2T - fékezés csökkentett alapjel Booth. Jel rut átvezetjük a huzal 1 A. Ebben az esetben az áram az armatúra áramkörétől 250A;
GP - fékezés a normál beállítás RUT. Jel rut mellékelt áthidalóvezeték 41. Ebben az esetben az áram a forgórész áramkör 350 A;
4T - kombinált fékező. A gépjárművek által az elektromos fék normál beállítás, és vontatott kiváltott EPT. A tápvezetékeket 8 betápláljuk a fék szelepek elektrovozduhoraspredeliteley pótkocsi autók;
5T - az egész vonat bekapcsolt vezetékes 47, ami szállítjuk fékszelepek elektrovozduhoraspredeliteley, ahol váltott EPT. 5T helyzetben használjuk meghibásodása esetén a menedzsment EDB és EPT vezérlő driver (Kn4 Kn7 és ki), és a fék kiadás készül UEPT rendszer.
Figyelmeztetés. A szabályozás a villamos fékezés szükséges a távirányítón, hogy bekapcsolja a vezetőfülke Kn7 gomb „fékezés. Elekr.” és Kn4 "fékezés. együttvéve. Prica.".
Amikor át irányváltó kart a „előre” helyzetbe 1T dróttal keresztül a 15 gép RT hajtja huzal 22, amelyből a PPT keresztül, zárt a „fej” 22-22D, a „Vissza védelem” KnZ (22e-22a) érintkező irányváltó dob (5-6), a zárt pozícióban „előre” vagy „hátra” be van huzal 22B, és ezen keresztül az érintkezés a főtengely vezérlő szabályozó (17-18) zárt helyzetben 4 és M-1T-5T kap pozitív buszsofőr teljesítmény vezérlő (vezetékes 22g).
A pozitív busz zár CM (15-16) 22g 22SH lekapcsolja a késleltető relé tekercs fék ITC negatív leágazás csatlakozik a tekercs a drót 30. Mivel a vezeték 22B érintkezés útján leállítása ITC 22B-22M, a kapcsolati irányváltó dob (7-8 ) beállítása „előre”, feszültség alatt van a vezeték 11. huzal 22M áramot a jel dióda L16 „és T LC." A negatív ága lánc szignálszekvencia dióda 60 van csatlakoztatva a vezeték gépkocsit érintkezés útján rum alaphelyzetben zárt érintkező CTXp 60A-60B, egy alaphelyzetben zárt blokkoló FET 60B-60B, illetve a zár RVT1
Q8.2 pohár (lassulás), ha EDT módban ez az autó ki van kapcsolva.
ellátási lánc RVT1: dróttal 22B keresztül a zárt érintkezők KM (31-32) megkapja a tápvezetékeket 42. egy autó egy huzaltekercs 42 hajtott RVT1, amely létrehoz egy késleltetési idő szükséges a gyűjtemény a fékkör.
A huzal 22B érintkezés útján ITC meghúz 40L vezetéket, amelyből diódán keresztül D53 és az ellenállás YA42 SC tekercs áram alatt van. Ezzel egyidejűleg zár (41-42) SC tekercs is lekapcsol a hálózati vezetéket 44A és a távirányító jel kikapcsol dióda „K”. Ha az ITC bármilyen okból nem kapcsol be az FB tekercs teljesítmény ki van kapcsolva.
Miután a CM (39-40), a 44A-44T, mikrokapcsoló B102 (UEPT rendszer) révén a huzal tekercs 44d fogad teljesítmény PO, amely együtt forog a megkötéssel, hogy benne tumbler V26.2 EPT (negatív áramkör és a PT RO). Amikor ezt a zárat PO 44A-49 ad áramot a huzal 49 és a jel dióda bekapcsolja a távirányító „G”.
Fék kapcsoló be van kapcsolva a „fék” még mindig elemzés rendszer tapadás, vagyis bezárja a páratlan kontaktorok fékkapcsolót, kivéve TP9.
A pozitív vezérlő szabályozó busz 22g CM keresztül zárt érintkező (21-22) van kapcsolva huzal 3. A kocsi motor 3 vezetéken át 3 CT-FOR (ellenőrzése után hiányában nyomás a fékhenger) AUTO-ST áramot kap kontaktor Sh a negatív áramköri ág kontaktor keresztül csatlakozik a normál állapotban zárt érintkező 30BV BW-30. Ha egyszer aktiválódtak, a W kisfeszültségű kontaktor megnyitja a zár SH20A-87L (szignál „tilalmat” RUT blokk).
A vezetéket a gomb 40L Kn7 „gátlás” működő 40 huzal.
Az autó a vezetékek 40 kapcsolón keresztül V8.1 lépjen RUMA 40 A-40B, a nyitó RC 1 hajtott kontaktor RH hogy zár RH 11B-11D lekapcsolja a tápfeszültséget a PDP.
Csak egy vezeték 40B keresztül a zár RSF 40B-40P egy nyitó érintkező PRRB 40P-40M kapcsolati TVZ hajtott drót 40g RSF
Sematikus rajz elektromos ET2M
Ez tartalmazza, feltéve, hogy a készülék be van kapcsolva, a Q 3 (három-fázisú gerjesztési hálózati transzformátor) és dolgozott relé TP5 (83AB-83AYA). Lock RK1-2 az áramot a vezetékeket 40g 40K drót kontaktortekercs HF. A negatív áramköri ág csatlakozik a tekercs a kontaktor SW keresztül érintkező Rum RRA-30. A kontaktor SW csatlakozik a primer tekercs a transzformátor háromfázisú gerjesztő TEV vonali feszültség 220 V, 50 Hz, amely huzalok a 81., 82. és 83. Mivel a szekunder tekercsek az expanziós szelep feszültség tirisztoros átalakító Ttі-TTB. A vezetékek 81 AT, 82AT, 83AT keresztül biztosítékok Pr28, Pr29, PrZO feszültség 220 V, 50 Hz-a DE. Bekapcsolása után a HF keresztül záródása érintkező HF (40g-46) fogad teljesítmény szekcionált huzal 46, amelyből a záró (fej) alkalmazva kocsik relé RZP1 teljesítmény átalakító.
Dróttal 40K révén zárt érintkező TAP-T 40K-2B, zárt érintkező PRRB (ellenőrzése után a rendelkezésre álló a felsővezeték normál feszültség) CTL 2I-2G (ellenőrzése után visszanyerő készülék védelmi funkcióinak BV és az RS) áramot a tekercs LC, ami viszont feltéve, hogy RK tengely az első helyzetben PKI 30A-30E. Ha egyszer aktiválódtak, a LC LK11B annak lock-11B tápellátást biztosít a kontaktor BWL szelepet és blokkoló BWL 20A-87L eltávolítja jelet „tilalmat” RUT egység, majd a készülék üzemkész.
A huzal 22 keresztül az automatikus Q19 energiát kap 22P huzal és a normál állapotban zárt kapcsolatba BWL 22P-22GA áramot kap CTXp kontaktor, amely a PIN 22P-22S kapcsolók RK visszavezető áramkör 1. pozíció, és a zár CTXp 60A-60B lekapcsolja a tápfeszültséget a 60 huzal . ki, Q8.2 RVT130-60B tumbler lock-pozíciók KM2T 5T is eltávolítja áramot a 60 huzal és a távirányítón jel kikapcsol dióda „LC és a T”.
RUT munkaegység. A készülék tartalmazza az automatikus fékezés vezérlés a regeneratív fékezés vagy dinamikus külön izgatott vontatómotorok. Ebben az esetben a motor terhelését, a burkolat kezelik tirisztor
Bridge TT1-Tt6. A tirisztor híd feszültség Az expanziós szelepen keresztül vezetési transzformátort. RUT objektum blokk fenntartani az állandó armatúraáram beállításától függően változás RUT gerjesztő áram a tekercsekben. RUT beállító egység által adott vezérlő szabályozó. Abban a helyzetben, vezérlő 1T jel érkezik a vezetékes 4, amely megfelel a minimális alapjel az elektromos RUT oldali körben válogatás nélkül EDT áramkör elhagyása megfelel az armatúra áram 100 A. A pozíció 2T jel jut át a vezeték 1, amely megfelel a csökkentett célhőmérséklet RUT, ahol a armatúraáram 250A . A helyzet jel ST szállítjuk át a 41 huzal, amely megfelel a normál beállítás RUT, ahol a armatúraáram 350A. Upravlenіm egység jeleket ad a tirisztorok TT1-TTB. Armatúraáram és gerjesztőáram vezérlése armatúraáram érzékelő és a meghajtó áram DTYA1 DTV. Relay mozdony kerékcsúszásra és Hughes gyakorolt hatásán keresztül átjátszó RUT és csökkenti a szerelvény aktuális alapjel.
Ha a visszatápláló fékezés feszültség növekedés következik be egy felsővezeték (3950 ± 50) B, relét aktiváljuk túlfeszültség PMH. Ha egyszer aktiválódtak, a PMH annak reed kapcsoló vezetékek 40B ellenálláson keresztül R 90 Kapcsoljuk be a hálózati átjátszó relék feszültség RCVR hogy blokkoló RCVR 40B-40PD szerelt öntartó, és energiaellátását is biztosítja keresztül alaphelyzetben zárt zár PT 22PD-87IA és diódák D38, 39 87IV (PMH -Forduljon jel RUT) végeztünk. Egy másik blokkoló RCVR 40H-40L meghúz a kontaktor tekercs T. reosztátos vezérlő az első helyzetben van (a 30C-30D PK1) Sequent ki (vizsgálati mód vagy gyűjteni vontató elektromos fékrendszer áramkör nélkül nagyfeszültségű) - Kn35.3 érintkező zárva van, így hasznosítási rendszer már összegyűjtött. T kontaktor tekercs csatlakozik a negatív áramköri ág révén Kn35.3 PK1 és RAD-30.
RCVR válik öntartó be egy ellenállásos fékezés üzemmódban törli „harang” munka mágneskapcsoló T (spontán kapcsolatok vibráció). A bekapcsolás után a kontaktor T ő blokkoló
T22P-22GV árammal látja el az átjátszó P Másfelől, a DC blokkoló 22PD-87IA letiltja RUT jel "engedélyezése PMH".
Megjegyzés. Hiánycikk RUT jel „Enable PMH” szükséges rögzítő fajlagos értéke a gerjesztő áram, amíg a kontaktor fordul T. Ezt annak érdekében, hogy megakadályozzák az ellenőrizetlen növekedése a gerjesztő áram, és ennek következtében shutdown TVZ.
A növekedést a gerjesztő áram 230 egy rut tartalmaz huzalok 010 és 031 az RSV, amely lefordítja az erő diagramot fékezés közben módban az önálló gerjesztés. Az előre meghatározott áramérték jellemzői miatt a tapadás és a teljesítmény átalakító.
Az átmenet a regeneratív üzemmódban a dinamikus fékezés üzemmódban egy önálló leállítása huzalok 40g keresztül érintkező RSV 40H-40L feszültség van kontaktor T, amely zár az alacsony feszültségű áram alá helyezi a tekercset PT. Az átmenet a rendszer dinamikus fékezés független gerjesztési üzemmódból egy önzáró RCVR 40H-40L és a PT már benne van. Dróttal 40K keresztül diódák D16, D17, PTZE-1P, 1P RZT-1X, 1X zárt érintkező RSV-1M, 1M 1FA PWB, FTUS keresztül nyitó gerjeszti a blokk OBM vezeték 1F. Minthogy ezek a vezetékek 603 és 638 van tiltva Kapcsolatok OM, BRU egység szolgáltat áramot a szelep reosztátos vezérlő, amelynek tengely áramszabályozás a horgony lánc pozícióba forgatjuk el 2. Ebben a helyzetben, hogy a huzal 20A RK2-11 áramot a huzal 87L a kapott RUT kizárt munkát. RYU kapcsolattartó 40B-40L kikapcsol kontaktor • OB, ezzel letiltva területén tekercselés a pozitív busz tirisztoros átalakító. OB megnyitja kapcsolatokat a vezetékek 603 és 638, amely biztosítja az ellátás külső jelek DTYA1 hogy ezeket a vezetékeket. A jelek megléte a bemeneti BRU ellentétes forgás időmérő RK -on tartja a helyén. BRU RK egység vezérli a működtető által áram szabályozásával a armatúra áramkör és attól függően, hogy a kiválasztott alapjel gépész B-400.
Amikor helyzetének megváltoztatása a RK 3 kinyitják lock RK1-2 40g-40K leválik a HF és az LC kontaktor.
Ha a CM van állítva 1T, a Kazah Köztársaság van az első helyzetben, mert nincs áramellátás huzal 1, fordítás közben a CM helyzetben 2T, 4T GP vagy 1 vezetéket motoros és BRU hozza a 11-es pozícióban a RK.
Ha szükséges, az alkalmazott helyzetét 4T, azaz hogy növelje a fékhatást a hátulsó (fej) kocsik működtetésekor .elektropnevmatichesky fék. „Amikor kapcsolási CM 4T helyzetben dróttal 44A keresztül nyitó Kn4 meghajtású huzal 8. Mivel a huzal 8 keresztül alaphelyzetben zárt érintkező RTP1 és diódák D312, D313 tápot kap a huzal 50A, amely el van látva a fékszelep CS. a negatív áramköri ág fékszelepek vannak összekötve vezetékes 43 POS szerepel a „farok” 43-30. egyidejűleg 8 huzalok diódákon keresztül D314, D315 beleértve etsya közbenső relé RTP. RTP a 40 huzal, és ezen keresztül az ellenállás 95, redőny kapcsolatok RTP-40PE 40PV kapcsolataikat szerelt öntartó. NC érintkezők RPT 50-50PA mint zárja ki annak lehetőségét, hogy a tápfeszültség a fékszelepek EVR előre tormazhivanii vagy helyettesítés ez a kocsi. a nyomás a fékhengerben függ tartózkodási ideje a vezérlő szabályozó pozícióban 4T.
Amikor elérte a reosztát vezérlő 11 további fékezési helyzetben hatástalanná válik, így 40 huzal az egyik motor kocsik révén CT 40-40EV, 40EV RVT1-40EG, RK11-20 40EG-40EL és RZT áramot a vezeték 9. A vezetékek 9 C a motor minden autók révén az alaphelyzetben zárt relé PRT1 9-40EM ellátja árammal PRT1, hogy a huzal 40 és becsukta maga kapcsolati PRT1 40-40EM szerelt öntartó. PRT1 annak blokkoló PRT1 40-40EK lekapcsolja a tápfeszültséget a tekercs kinyeri a lassítási időrelé PBT-3. A 44 huzal révén a normál állapotban zárt érintkező PRT1 44-44B és lezárásához kapcsolati PBT-3-44EB 50 biztosítja az energiát az szekcionált pro-
víz 50 amelyből áramot a fék szelepek EVR, miáltal a fékhengerek töltik. Bekapcsolása után a relé PRT1 PBT-3 kikapcsol időkésleltetéssel. késleltetés értéke függ az expozíciós készülék beállítási idő kapcsolót. A légnyomás a fék palackokat dotormazhivanii legyen 1,2-1,5 atmoszféra.
A vezérlő áramkör dotormazhivaniya gyűjtés után kell lennie a pozíciókat 2T vagy BS vonat teljesen megáll.
Amikor állásba kapcsol a CM 5T dróttal 44A van kapcsolva drót 47. Banki 47 Személygépkocsihoz keresztül diódák D302, D303, D308, D309 benne CT relét. Érintkezés után CT 40-40ER, diódák D304, D305 és az R ellenállás CT relé 301 van szerelve öntartó. Kikapcsolás érintkezés CT 50-47E metszett huzal 50 gerjeszti a fékszelepek VT gépkocsi és pótkocsi autók BT kap áramot a vezetékek A 47 diódák D310 és D311.
Megjegyzés. A helyzet a vezető 5T kontroller kivételes esetekben alkalmazható.
Ahhoz, hogy csökkenti annak valószínűségét, megcsúszás kerék-párok a fékezés során:
- a regeneratív vagy dinamikus fékezés külön gerjesztési kiváltja az első szakaszban - ger-Konov relé mozdony kerékcsúszás magában átjátszó PWB, eredő huzal 40B érintkezés útján PWB 40B-87I mellékelt jelet RUT, ami csökkenti a gerjesztőáram, ezáltal csökkentve a fékezési hatás szinte nulla, de válogatás nélkül program. Ha a második munkaszakasz - Sokoldalú mozdony kerékcsúszás PRRB relét, amely fel van szerelve a öntartó, az érintkezők PRRB 40M és 40P-2B-2I szétszerelt áramkör;
- a saját gerjesztési üzemmódban működés PWB teljesítmény eltávolítjuk a készülékből BRU 1M 1FA, miáltal RK megáll, és lekapcsolja az áramot áramkört, amikor váltott PRRB;
- kizárja a levegőellátás szabályozása a fékhengerek át a vezeték 50 a hátulsó (fej), szállítást, ha a fékhengerek van poda-
valsya levegő egy adott ciklusban a kontroll a huzal 8;
-abban az esetben, a nyitás a kocsi „stop-cock” automatikus indított fékek és a rendelkezésre álló levegő nyomása a TC 1,5-2,0 AVT tiltva, tápfeszültség a kontaktor W, ami ahhoz vezet, hogy vizsgáló áramkört EDT