Az első orosz hajó, az első gőzhajó átkelt az Atlanti-, az első katonai hajó
Az első orosz hajó „Elizabeth” épült az üzem Byrd Szentpéterváron 1815-ben alapján a Tikhvin uszály, melyik oldalon lapátkerék kerültek beépítésre, és az egyensúly-Watt gőzgép kapacitása 4 hp chtot hagyjuk, hogy a sebessége 6 csomó.
A jelentés az első járat Petersburg-Kronstadt, admirális Rikord megalkotta a „hajó” már általánosan osztott. Addig, a bíróság gőzgépek úgynevezett „Steamboat” vagy „piroskaf” (a görög „Reach”. - tűz, «sraphos» - hajó).
1820-ban Oroszországban működtetett 15 hajók gőzgépek 12 LE 35 LE által 1835-ben a orosz flotta állt 52 gőzhajó, jelentősen mögött a vezető tengeri nemzet.
1819-ben az amerikai vitorlás csomag (mail hajó) „Savannah” egy elmozdulás 350 tonna. Retrofit a gőzgépet és a fedélzeti kivehető kerekek jött Savannah Liverpool. A motor használt edényben az alacsony nyomású gőz egyhengeres gép egyszerű mozdulattal kapacitása 72 LE Speed a csomópontok 6 Engine, a repülés időtartama 29 nap 11 óra, a hajómotor alkalmaztak: nem több, mint 85 óra, és csak a part menti övezetben.
„Savannah” Flight végezni a szükséges tartalék üzemanyaggal óceáni útvonalakon támogatói vitorlás azt állították, hogy sem a hajó nem lesz képes befogadni a több szén ahhoz, hogy menjen át az Atlanti. Ezen kívül azt feltételezték, Oroszországgal közösen kell megszervezni egy transzatlanti vonalon St. Petersburg New Yorkban, megáll az összes port Észak-Európa és az Egyesült Királyságban, de a cári kormány nem tartotta lehetségesnek, hogy közvetlen tenger sorban a brit gyarmat. Visszatérése után a hajó az Egyesült Államokban a gőzgép eltávolítjuk, és a hajó legfeljebb 1822 óta használják a vonalat New York - Savannah.
1825-ben angol gőzhajóval „Enterprise” ( „Enterprise”), egy vitorla a tisztességes szél, végre járat India, bemutatva a lehetőségét, hogy a gőz a forgalom a legkiterjedtebb vonal rendes játékidő. "Savannah" ( "City of Savannah"). 200 t
Az első hajó átkelt az Atlanti-1819
Azonban 1838-ig, annak ellenére, hogy a nyilvánvaló gazdasági életképességét, Európában uralkodó nézet a képtelenség a hajók biztosításának az eléréséhez a rakomány berakodása szén menni jelentős távolságot.
Az első tengeri járat a következő főbb hiányosságait hajtókerék gőzösök:
- korlátozza a megengedett különbség az elmozdulás a hajó könnyű és a terhelés változása miatt a hatékonysága a lapátkerék, attól függően, hogy a csapadék;
- kapcsolat teljesítményét lapátkerék az időjárási körülmények, mint például: kontroll elvesztése a gördülő meredek emelkedése az ellenállási mozgalomban a hajó egy fej szél;
- közvetlen hatásfoka függőség lapátkerék annak átmérője, amely meghatározza az alacsony sebesség és ennek következtében alacsony a hajó sebessége.
„Nagy Nyugat”, első sorban a transzatlanti gőzhajó. ( "Great Western", 1838), és 1350 tonna.
1836-ban, ez a nézet tagadta az amerikai ügyvéd Junius Smith (Junius Smith), aki megfigyelte a maga idejében vitorlázás „Savannah” a Liverpool. Bebizonyította, hogy a mennyiség egy hajó, beleértve széntartalékokkal arányosan növekszik a kocka, és a szén-fogyasztás arányos a tér a hossza a hajó, megállapítva, hogy a transzatlanti gőzösök elegendő enyhén növeli a méretét az építési idején óceán vitorlázás.
A legnagyobb gőzhajóval flotta a történet lett „Grand Orient” ( „Great Eastern”), amelyet Angliában 1854-ben indított 1859-ben az év halála után az alkotó IK Brunel. Hajóhossz volt - 680 ft / 207 m, szélesség - 83 ft / 25 m, a csapadékot - 58 ft / 18 m, magassága felső - 28 ft / 8,5 m, elmozdulás -. 24000 m eredetileg becsült értéke a hajó volt 500 £ 000, de az ügyfél - a cég „ausztrál link” kell csökkenteni, hogy £ 377 000. a hajó épült a teherszállítás között Ausztráliában és az Egyesült Királyságban, és lehetővé tette, hogy a közlekedés 4000 ember anélkül, hogy a kikötőkben, hogy pótolja a szén, az élelmiszer és a víz.
Motor 225-250 LE henger átmérője 30 „/ 76,2 cm-es, 1834 g.
A készítmény állt négy meghajtó gőz motor henger átmérője 74 inch / 187 cm, és a stroke 14 ft / 426 cm. A teljes felülete a fűtési gőzkazánok kv.ft volt 44000 /
4100 nm Az itt használt őrölt meghajtó lapátkerék átmérője 56 ft / 57 m. Ebben az esetben, egy propeller használható a mentési módszer a hajó. Az átlagsebesség a hajó névleges kapacitása SPP 10.000 LE / 7360 kW 16,5 csomó (30 km / h).
Ugyanakkor az alacsony hatékonyság az üzemanyag-felhasználásnak gőzölő keveset tett egy költséghatékony személy- és áruszállítás, és az egyetlen dolog, ami megmentette a hajó tulajdonosától származó pénzügyi tönkre - ez az, amit a „Nagy-Kelet” volt az egyetlen hajó képes átemelni egy rakomány 5000 tonna, így biztosítva a tömítést 1865 az első transzatlanti távíróvonal 2700 mérföld.
„Teljesítmény” motor már azonosították a James Watt maximális elérhető London, heavy-duty hogy tudott kifejlődni a napi nyolc órát. Tekintettel arra, hogy az átlagos ló teljesítménye nem haladja meg kétharmadát nehéz teherautó erő és gőzgép fut a nap 24 órájában, hogy végre hasznos munkát gőzös „Great Eastern” lenne szükség 45.000 lovak voltak következetesek mérete minden lovas az Egyesült Királyságban.
Az első gőzhajók azonnal felkeltette a hajósok. Vitorlázás, azaz szél, az energia, így a hajó korlátlan hatótávolság, de nem garantálja a sebesség és a mozgékonyság, a menedzsment a tengeri csata vezetett az ilyen hosszú galéria a haditengerészet.
Telepítése a gőzgép megoldotta a problémát, hogy biztosítsák a kormányozhatóságot, de volt egy probléma kiválasztásakor kombinációja a három alapelem harci hadihajó: az olyan támadás, védekezés és a mozgás. Ügyetlensége az első ipari minták gőzkazánok és motorok, együtt a biztonsági rés a lapátkerék, visszatartotta a széleskörű bevezetése gőzhajóval a haditengerészet, amíg a második felében a XIX.
Az első katonai hajó épült az Egyesült Államokban tervezett Robert Fulton 1815 A hajó célja az volt, hogy megvédje a vizek New York-i kikötő és egy akkumulátor katamarán. Tengerészek nevezte gőz fregatt (Steam fregatt), de R. Fulton inkább nevezni gőz akkumulátorok (Steam Battery), és felajánlotta neki a nevét „Demologos” ( „a nép hangja”). 1829-ben, a hajó felrobbant az utak a New York miatt gondatlan kezelése a férfiak tüzet. Oroszországban az első gőzzel fregattok „Herkules”, ami lett az előfutára cirkáló, 1836-ban építettek
Haditengerészeti parancsnok sokáig nem ismerte fel a gőz hajók, alapvetően megváltoztatja a taktikát létrehozott évszázados tengeri ütközet, amelyben győzelem született tisztán személyes bátorság és a fizikai erő, a hajósok. Az új flotta szükséges műszakilag képzett tisztek, szisztematikus előkészítése kezdődött csak közzététele után 1863-ban a könyv Admiral GI Butakova - „új alapokra Gőzhajózási Tactics”, később lefordították francia, angol és spanyol nyelven.
Javítása gőzgépek, a teremtés „vegyület mozdony”
A design a gőzgép javult számos feltalálók. 1779-ben egy angol Vasbor szabadalmi oltalmat kapott egy egyhengeres paroatmosfernuyu gép egy forgattyús mechanizmus és egy lendkerék átalakítani az alternáló mozgás a dugattyú egységes forgása a főtengely.
Az egyhengeres autót lehetetlen teljes mértékben kihasználni az energia a gőz. A fel nem használt energia elegendő lenne elvégezni a többletmunkát. Gőz áramlás, és ezáltal az üzemanyag ebben az esetben olyan nagy volt, hogy az első hajók nyugodtan hívjon uglevozami saját fogyasztásra.
1781-ben angol D.Gornblouer felajánlotta, hogy elvégzi a gőz kiterjedése a két sorbakapcsolt henger, amely egy teljesebb bővítése gőz és hatékonyságának növelése a gépet.
Ajánlat D.Gornblouera végre 1804-ben az angol Arthur Woolf. Ő épített egy kéthengeres gőzgép, amely egy mély gőz expanzió fejeződött be a második henger átmérője nagyobb, ez a gőzgép nevezték „vegyület mozdony.”
A nagy hozzájárulás bevezetése „vegyület mozdony” a hajó tette vezetője szerelő hajógyárban Nyizsnyij Novgorodban Kalasnyikov létre, több mint 60 eredeti tervek gőzgépek. Munkáját „Design Notes” és a „Atlas of the Volga-medencében gőzös gépek”, megjelent 1896-ban, már komoly eszköz hajóépítők.