A verseny történetében repülés és vozduhopl

Egy hely, ahol a tanulás. MKOU iskola №2

Város, régió. Cseljabinszk régióban g.Sim

Történelmi kutatások „Mi az előnyeit és hátrányait a többi termoplana LA?”

1. bevezetés
2. meghatározás
3. A „Termoplan”
4. "Locomoskyner"
5. Előnyök és hátrányok
6. tengerentúli fejlesztési
7. következtetés

Hőlégballon repül könnyebb levegőt. Ezek az eszközök létrehozott egy csomó, de kutatásom telepedett termoplane.

Nézzük meg, hogy mi termoplan aka hibrid léghajó típus, alias termobalansiruemy aerostatic repülőgépek (ATLA), más néven Locomoskyner. Nevezhetjük ahogy mi szeretjük a legjobban, de a lényeg továbbra is az egyik gép típusát léghajó a héjon belül, amely két kötetben: az egyik héliummal töltött, a második - a meleg levegő. Hélium számára virtuálisan „semleges felhajtóerő” termoplanu és forró levegő - kiegyensúlyozó terhelés emelő és süllyesztő, ezáltal funkcionál szokásos léghajókra ballaszt. LA ötvözi a képességeit a repülőgép, helikopter és a ballon, akkor mozog egy egyenes vonal, megfordulni, lógni a kívánt ponton, hogy egy függőleges leszállás egy nyílt területen, és még az erdőben. Plate-alakú formája a készülék adja kiváló stabilitást is, ha az erős széllökések.

Ezzel minden világos. Most azt látjuk, hogy szükség van az ilyen repülőgép. Tegyük fel, hogy kell mozgatni ömlesztett rakomány vagy nagyobb épület szerkezete hosszabb távolságra, például Közép-Oroszországban a messzi északon. Mi lehet választani a szállítási mód: folyó, tenger, vasúton vagy levegőben. Minden ilyen módszerek szállítás jár bizonyos nehézségekkel szerint a magas pénzügyi költségek.

Az ilyen problémák megoldására a korai 80-es években a 20. században a MAI keretében a Hallgatói Iroda légiforgalmi repülőgép felügyelete alatt Szergej Mihajlovics Jaeger dolgozott laboratórium, ahol a design lemez termoplana fejlődött. Vezető tervező nevezték Youri Ishkov. csoport, irányítása alatt az elején Ishkova kérdése építése a léghajó teherbíró képességét 600 tonna felett. Néhány évvel később létrehozta a tervezési iroda „Termoplan”, amely élén Jurij A. Ryzhov akkoriban rektor a moszkvai Repülési Intézet.

Előnyök és hátrányok.

Térjünk vissza a fő kérdés, hogy a tanulmány figyelembe az előnyök és hátrányok termoplana. Közös előnyök lehet tekinteni viszonylag olcsó gyártási termoplanov, a hatékonyság és a nagy teherbírás. A számítások szerint termoplan képes szállítani akár 600 tonna. rakomány vagy három és fél millió utas, magas komfortfokozatú, szemben a keskeny repülőgép ülések. Ezek a jellemzők lehetővé teszik, hogy használja azt a katonai szférában. Ehhez még hozzá a nagyfokú cargo / km, és nincs szükség terek építése, javítása és tárolása. Lehetőség szállítás túlméretes és nehéz rakomány területek hiánya közlekedési infrastruktúra, amely jelentősen csökkenti a szükséges időt és költségeket utak építése. Termoplanu nem kell airstrips, leszállás közvetlenül történik a földön. Lehetőség van, hogy végezzen terhelési / letöltése a köteleket, leszállás nélkül és veszteglő. A tárcsa alakú ház lehetővé teszi a járat az oldalsó és a fej szél 20 m / sec. És ha a vezető eléggé nagy sebességgel a légköri felhajtóerő adunk hozzá, és az aerodinamikai.

Egy kemény héj és egy sor zsák hélium növeli a megbízhatóságot a készüléket. A forró levegő használható dinamikusan állítható előtét termoplan megakadályozza jegesedés, ami nagy előny, ha működik a messzi északon. Működési hőmérséklet tartománya +50 és -50 * C-on A képesség, hogy tetszőleges számú motorok függően célkitűzéseit.

Most nézd meg a másik oldala. Mintha nem voltunk meglepve, és elégedett az előnyöket termoplana meg hátrányai is vannak, mint például a hatalmas mérete és viszonylag alacsony fordulatszámon is. De nem ez a lényeg. Úgy vélem, hogy a fő hátránya, hogy amellett, hogy a kísérleti minták, ezek a repülőgépek már csak NEM!

Szükségem termoplan ma? relevanciáját a projekt kiemelkedően miatt egyidejű fejlesztése ez a tendencia több országban. Problémák sverhgruzopodemnogo léghajó részt az Egyesült Államok, Japán, Németország. Dél-Korea, fejlődnek az aerodinamikai platform teherbírása 1000 tonna. De annak hiányosság hiányában a motor. Platform húzza néhány kamion az autópályán. Csak nem értem, hogy ez lesz, hogy felszámolja a szigetelés, felüljárók és légvezetékek. Az amerikai cég Lockheed Martin tervez rakomány pilóta nélküli léghajó P-791 400 tonna formájában egy katamarán. Azonban, hogy kezdetben egy kisebb kapacitású, mint az orosz ALA, és a nagyobb mennyiség (két ház egy helyett). Ennek kettős klasszikus léghajó, P-791, nem lesz képes leszállni a földre.

Összefoglalni. Különböző időpontokban, a projektek Termoplan »és« Locomoskyner „érdeklődést mutatott a legmagasabb állami vezetők, míg Viktor Csernomirgyin, Borisz Jelcin Medvegyev és a jelenlegi államfő, de a pénzügyi támogatást, minden előnyével ezek a repülőgépek eddig egyikük sem kiderült, hogy kár, mert a jövedelmezőség projektek nyilvánvaló, de a valóságban a világ elég 25-30 ilyen gépeket, az ügyfelek válhat egy ország egy hatalmas terület, nehéz terepviszonyok és időjárási körülmények között - Kína, Brazília, India, Kanada .

Ki indul az első gyártás termoplanov -, hogy a kártyákat!

Listája használt irodalom:

3.Sobolev DA Megszületett a repülőgép: az első vázlatokat és tervez. M. Engineering 1988.

4.B.V.Shavrov. Története repülőgép építése a Szovjetunióban 1938-ig. M. Engineering 1978.