Összehasonlító teszt meghajtó Renault poroló, Chery Tiggo 5 és fényessége v5
Szöveg: Ivan Sokolov
By the way, az ár. Chery azt teljes mértékben indokolja - az autó jellegzetes, jól szabott, a kifinomult design. Ha folytatja a részletes vizsgálat, kellemes érzés nem veszett: a test jól festett, alkatrészek jól illeszkednek, az összes ajtó zárva van a megfelelő erőfeszítéseket. Azonnal akkor nem fogja azt mondani, hogy Tiggo 5 alapul az előző gép (építészet, ami viszont megismétli a RAV 4). Chery nemcsak nagyobb, mint az előd, de meghaladja a mai ellenfél: hosszabb és magasabb „Duster” közel 19 és 12 cm, és annyit nyom, mint 240 kg több!
Nem kevésbé meglepve, ha kap a szalon. Ha a kormánykereket, hogy tegye le, például a címke Hyundai, egy trükk kevés ember észre azonnal, - a stílus a belső valóban metszi a koreai márka. Akkor hibás „kínai” kemény műanyag, de úgy néz ki, nagyon rossz, és nem befolyásolja a használhatóságot. Ergonómia van kalibrálva tökéletesen: a gombok és a megfelelő helyeken, a vezérlés egy jól kiszámított erőfeszítést. Örömünkre szolgált, és multimédia-rendszer: tisztességes grafika középső kijelző, az érzékenységet nem kielégítő, még hideg időben. De a rádió vezérlés, például többet tehetne írástudó: csatornaváltás lehet menteni csak nyomja meg a képernyőn (a gomb csak a „szabad” állomáskereséssel végzik a kormánykeréken).
Mivel a szék készült hálós anyagból merítettük, hideg kabin sokkal szebb, bár fűtött ülések is rendelkezésre állnak (opció áll rendelkezésre a továbbfejlesztett Plus verzió). Végrehajtása a belső, bevallom, ez szép döbbenve. Műanyag itt, többek között, puha, és hasonló teljesítményt, én nem emlékszem semmilyen autó: a középkonzol és betétek az előlapon vannak bevonva sötét krómozott. Eleinte úgy tűnt, hogy egy ilyen döntés elvonja vagy zavarja ragyogás, de a félelmek megalapozatlanok voltak - nem zavarja nem vette észre. Mint a „Cheri” biztosított kulcsnélküli hozzáférést biztosít a belső és a motor indításakor a gombot. Egy kicsit, de szép. De a nyitott, így lehet vásárolni, csak a vezető oldalán - csak a bal karját szerelt gomb. Ez nem ideális, és a motor indítási folyamatot, a kulcs néha működik az időben. Csakúgy, mint a Tiggo, a kormánykerék díszített bőr és az agy átadta ellenőrzéseket. De az úgynevezett „értelemben a minőség,” itt van, véleményem szerint, még mindig elmarad. Természetesen szükség van, hogy a korrekció több kilométer, „Brilliance” kezdetén a próbaüzem, 25 ezer km ( „Cherry” - csak 9000) - a teszt autó egy tisztességes vizsgálatot. Ezalatt az idő alatt, az egész a jármű elején fedezte fényes pontok chipek a földre, a vezetőoldali ajtó becsapódik rosszabb, mint a többi, és a fogantyú nem mindig ugrik vissza az eredeti helyére a végén is jelentős mértékben veszített azok hatékonyságát felfüggesztés lengéscsillapítók, valamint megállítja a hátsó ajtón. Vannak bosszantó tervezési funkciók nem kapcsolódik az erőforráshoz. Lovaglás éjjel, például okozza a kellemetlenséget: a fény az optikai linzovannaya szegény (menti csak a távoli), valamint egy könnyű kék megvilágítással eszközök - egyértelműen egy amatőr.
Átültetést Duster, úgy érzi, radikálisan ellentétes érzés: menjen vissza az időben, és emlékszik a jó öreg Logan. Úgy érezte, mert mi történik mélyen, de túl egyszerűen. Műanyag olcsó nemcsak a kapcsolatot, hanem a megjelenése. Ismét emlékszik a rossz szót a fejlesztők, akik irányításáért felelős hatóságok: keresse, így kényelmetlen módon a gombok és karok, meg kell próbálni. Alapvetően a probléma szinte függőleges elrendezése a középkonzol Multimédia kijelző túl alacsony, még alacsonyabb - uninformative kezelni a tűzhely, ami esik messze megközelíthető, pohártartók, amennyire hozzáférés kiterjed a kar AKP ... Nem mindenki megelégedésére fog a rádió és tripcomputer menedzsment : azt végzik nem a gombok a kormánykeréken, és egy külön váltókarok. A mosó állítsa külső tükrök (ami lehet egy kicsit több) rejtett értelmében egyáltalán a kézifék! Természetesen mindezt akkor szokni után egy pár hétig, de ez igaz lenne a költségvetés autó, és ebben az esetben az, hogy rangsorolják az ilyen biztosan nem kapcsolja nyelvet. Mégis, az általános szeretet Renault Duster nem alakult a semmiből.
A fő előnye, hogy a látszólagos Renault - a csomagtérben. Mivel a legkisebb körében trió Duster a legkényelmesebb és tágas csomagtér, amelynek térfogata 470 liter lenyűgöző. És a versenytársak rosszabb neki egy csomó, „Brilliance” tartja a 420 literes és nagyobb „Tiggo” - csak 370. Bár, ha a hátsó ülések lehajtásával, akkor mind a három crossover lesz körülbelül azonos hosszúságú a raktérben (kb 165 cm). A titok, ahogy lehet, hogy kitalálta, egy Spórolni hely a második üléssor „Reno” helyet. Az utasok kapjanak a legkevésbé kényelmes: akár az első ülések vissza a hátsó ülésen, a hátsó van egy függőleges lejtőn, és tompítja a legnehezebb. Ezen kívül további jellemzője, szemben a „kínai”, nincs belső világítás vagy középső kartámasz, mint a „Cheri.” Az utóbbi, az úton, hogy kényelmesen minden - ezt a helyet tud biztosítani minden crossover és egy osztály felett. A Brilliance háttámla még jobban, mint a „Tiggo”, hogy a hosszú utazás az utasok pontosan köszönetet mondani. És itt a lábak helyeken bővelkedik. Ez ad egy érzés extra helyet meglehetősen nagy figyelemmel a napfénytető.
Nos, a fölénye ambiciózus versenyzők Kínából? Korai lenne következtetéseket levonni, mert során „Duster” kezd lassan nyerni vissza a helyére. Kezdjük a leszállás: azt jelenti, hogy a kombináció a „kerék-ülés pedál” utalás itt, természetesen, lehetetlen. A szék egy kicsit lapos, amely azonban nem különösebben akadályozza -, hogy hosszú ideig voltam a volán mögé az erő. Itt is, mint a kínai versenytársak, és a legtöbb autó a költségvetés és a középosztály, az élet hiányzik kormánykerék állítás a repülés - minden crossover valahányszor így alig várja, hogy közelebb. A „Cheri” szék szempontjából összehasonlítható a kényelem, talán egy kicsit keményebb. De van egy másik vicces: ültetés magasabbak, mint a legtöbb még nagyobb crossover: az első csökkenteni szeretnék az ülés még alacsonyabb, de aztán a „parancsnok” height még kezd tetszik. „Brilliance” ebben a tekintetben az utas - ülni az összes, és az ülés talán a leginkább fogást. Bár a párna hajlam nem fogja megakadályozni a változás: az alsó pozícióban a szék túl latnis le a térdét.
Az izgalom a gyorsulás helyett különböző autókat. Elején a legélesebb fordult Brilliance: csak megérintette a jobb pedál V5 azonnal felugrott. Ugyanaz a lassulás: a fékpedál nagyon érzékeny. A város ez a viselkedés csak jobb: a változás és beékelődik a legkényelmesebb patak. De ha azt akarjuk, hogy menjen az előzésre, vagy hosszabb ideig és intenzíven szétszórt, CVT kezd gumiabroncs, miközben a motor fordulatszáma a maximális egy lassú gyorsulás. „Cherry” szétszórt szerelő: itt van egy bökkenő éles rajt, de a másik viszont finomabb variátor működése és motorzajokhoz üvöltve nagyobb sebességgel egy kicsit kevesebb. „Duster” ebben a sportágban, bár nem sok, de sokkal érdekesebb. Ősi 4 sebességes automata „Reno”, így vonakodva reagál a gázpedálra, de továbbra is lehetővé teszi, hogy gyorsítsa fel a száz kicsit gyorsabban Chery. Egyedülálló „francia”, mind a kezelés, és az alváz egészét tekintve talán a leginkább kiegyensúlyozott. Tugovat kerék, de visszajelzés az útról bármilyen sebességnél és bármilyen felületen mindig a tetején. Chery felfüggesztés egy kicsit merevebb, és a tömegközéppont egy kicsit magasabb, így ellenőrzött körülbelül ugyanazon a szinten, kivéve, hogy kisebb szabálytalanságokat továbbítjuk a test látható. „Brilliance” ebben a tekintetben ismét elhagyta a vegyes benyomást: a jó kényelmes felfüggesztés elnyeli a kis- és közepes méretű lyukak, de a nagy, ellentétben a versenytársak, lehet „áttörni”. Csalódott és kormánymű: elektromos nyilvánvalóan módosításra szorulhat. Még az egyenes futás sima aszfalton a kerék nincs egyértelmű „nulla”, és a visszajelzések is mesterséges. De ha száraz aszfalton nem olyan rossz, csúszós úton, különösen egy rut, vezetés válik állandó küzdelem az autó. Nem zárja ki, hogy az eredmény meglehetősen nagy a próbaüzem az autó. Bár van egy pozitív minőséget Eura: parkban vele öröm - a kerék alacsony sebességgel válik súlytalanná.
Bár crossover és elsőkerék-hajtással, úgy döntöttem, mégis alávetni őket a fény a téli off-road. Vizsgáljuk meg az összes szenvedett, és nem túl nagy nehézséget. Hasmagasság egyáltalán crossover hasonlóak voltak: körülbelül 18 cm, de a „király és isten” itt természetesen Renault Duster: ez sokkal kényelmesebb peresechenke klasszikus gép, a legkisebb túlnyúlás, és a leginkább energiaigényes felfüggesztés, amelynek szintén van egy jobb csukló . Meglepő módon az ESP rendszer peredneprivodnyh változat ACP nincs leválasztva, ami megakadályozhatja, például a támadás csúszós részen, ahol a nagy és állandó sebességgel a kerekeket. De a rendszer megfelelően van beállítva: az átlós kijelző csak „Duster” továbbra is menni előre. A „Brilliance» ESP kikapcsolva, de abban az értelemben belőle sok az: a csúszós úton lehetővé teszi a meglehetősen hosszú csúszda, és amikor az egyik kerék lóg lemond teljesen. Nem rossz a nehéz terepen és a „Chery”. Felfüggesztés majdnem olyan energiaigényes, mint a „Duster”, és a nagy túlnyúlás kompenzálja a távolsági, hogy a szélén a lökhárítók, amely magasabb, mint a többi - a park nagyon közel van a szegélyek legbiztonságosabb. De mielőtt lóg átlós „Cherie” tehetetlen, mint „Brilliance” - kipörgésgátló nem is a díjat.
Mi az eredmény? Lesz a „kínai” rázza „a francia” fölény? At Brilliance - nem valószínű. Még ha figyelembe vesszük a több kilométer néhány nyilvánvaló előnye, a crossover még mindig maradt egy érzés hiányos. „Cheri”, másrészt, tett benyomást a kész autó, amely képes nyerni vissza egyes ügyfelek a „Duster”. Mindenesetre - a választás a vevő.
BRILLANCE V5 733 990 o. *
V5 tetszik kényelmes rugózás, de bosszantó kormánymű megfelelő, és túl lassú gyorsulás. 7 pont