Miért letörhetnek rúd - üzemeltetési tapasztalatok

„A szétszóródás nélkül előzetes kopogás ha váltás 5. fokozat (sebesség 85-90 km / h) hallott bumm - és a másodperc tört része motor elakadt” - ezekkel a szavakkal kezdte az első üzenetet a vitafórum ABW.BY cikk „Young - zöld, vagy miért a hajtórúd tört. " amely kitér a valós helyzetnek egy rúd szünetet, és azt mondták, hogy mi volt a következménye, hogy mi történt, és mi vezetett őket.

Ezután az olvasó azt mondta, hogy ha a motor elakadt, megmenekült, hogy lábát a tengelykapcsoló-pedált. Abban az időben a hirtelen fékezés az autó Ford Mondeo 1.8 TD elakadt motorvezérlő megszorította a tengelykapcsoló-pedált, és kikapcsolta a transzfer, bár nem értette, hogyan van ideje rá.

Továbbá, a jelentés megállapította: „Mindent egybevetve, a tele a csavart a hajtórúd 1 henger, másrészt azt rövidre I-gerenda ...

Rod lógott le, és alá a mozgó főtengely, hogy ezek már a V-alakú rúd Dig blokk, megszakítva egy darab egység az 1. és 2. henger tartó által a szivattyú és pumpa ...

Mi, persze, érdekes volt, és mint látod a képeket, hogy magyarázza, hogy megkaptuk őket egy olvasó, aki küldte az üzenetet idézett, nem szükséges. Azonban mi nem szakosodott horror filmeket - ez nem a mi profilt. Emberileg sajnálom, ami történt - az más kérdés, nemhogy próbálja megérteni, hogy miért történt ez zavart, és figyelmeztesse a többi gépkocsi-tulajdonosok, ez nem feltétlenül szükséges, hogy valaha nem találkozott ilyesmi, és minden a miénk lehet az említett közvetlen felelősség.

Így, az összekötő rúd. Együtt a dugattyúrudak és a forgattyús tengely képez forgattyús mechanizmus, amellyel a felszabaduló energia az égési a üzemanyag alakul mechanikai munkává. Ez szerepet tölt be a hajtókar kapcsolat csuklósan összekötő a dugattyú és a főtengely egymáshoz.

Az építőiparban a hajtórúd a komplikációmentes, mint a funkcionalitás. A lyuk a felső fej egy tartó rúd a dugattyúcsapszeg szolgáló egy tengely összeköti a hajtórúd, hogy a dugattyú. Egyes hajtókar dugattyúcsapszeg szabadon foroghat a felső fej, míg másokban van rögzítve. Az első esetben, az ujj van úgynevezett lebegő. A minták egy lebegő ujjal hogy csökkentsék a súrlódást és a kopást a közös „ujj - rúd” a felső fej a hajtórúd egy siklócsapágy. Ehhez, fejét lenyomva egy vékony falú hüvely. Szükség esetén a rögzített hüvelykujj a bokor.

Alsó fej, néha a hajtókar, hajtókar csatlakozik a főtengely folyóirat. Alsó levehető fejjel. A fedél fel van szerelve a felső része a hajtórúd két csavarral. Ismét, van lehetőség - szerelt segítségével csavarok és anyák vagy diófélék hiányoznak, és a csavarok egy szál csavarni a tetején a rúd.

Felületi az alsó szerszám ágyak hüvelyek a hajtórúd, alkotó siklócsapágy. Továbbra is megemlíteni, hogy az a része az összekötő rúd, amely között található a fej és egy I-alakú keresztmetszete van, az úgynevezett a terminál.

Miután befejezte ezt a bevezetés a hajtórúd eszköz lépni okait kudarcainak.

Akkor miért néha rúd még mindig sérült? Ok nélkül, mint tudjuk, a rák a hegyen fütyörészve. A sikertelenség oka az összekötő rúd a cikkben: „Young - zöld, vagy miért a hajtórúd kitört” volt razgildyayskoe viselkedése az autó tulajdonosa nem zavarja, hogy két hónappal a vásárlás után legalább egyszer vagy kétszer, hogy ellenőrizze, van-e olaj a motorban. Mivel a kenés hiánya hajtórúdcsapágyakat, hogy megragad a nyak hajtókar, ők hajlított, kopogtattak, és a gondatlan folyamatos működését a motor olyan állapotban a szikláról a hajtórúd a rúdon.

Az olaj-éhezési körülményeknek, és lehet olyan siklócsapágy a felső fej a hajtórúd egy lebegő ujj struktúrák, valamint kapcsolódást a dugattyúcsapszeg főnökök a dugattyú. Ebben az esetben, a hüvely képes hajtókar és ujját -, mint lekvár a felső fej a hajtórúd, és a dugattyú fülek. Nem mindig ilyen baleset ért véget „baráti jobbot” látható rudat, de előfordul néha.

Egy másik veszélyt a motor által a rúd jelenik meg, ha a zavarás a dugattyú a henger között, például, a túlmelegedés miatt. Mi nem zárható ki a lehetőséget, hogy a gyári hibák a gyártás egy összekötő rúd. Hagyja, hogy a valószínűsége házasság statisztikailag nagyon alacsony, de létezik. Azonban, mi történt a motort a Mondeo ezen okok törés a hajtórúd nincs kapcsolat.

Abban összeszerelés rudak felújított több buktatókat. - Először is fontos, hogy ne keverjük össze a takarót rudak. Annak ellenére, hogy a látszólagos hasonlóságok, ezek azonban nem cserélhetők, minden fedő csak alkalmas a hajtórúd, amely a gyűjtemény. És ha a fedél nem fordult meg, ugyanilyen fontos a telepítés során véletlenül forgatni őket 180 fokos. Mi zavart okoz, azt mondták, a cikk „A tanulság nem megy a jövőben, vagy miért eltömítheti a motort.” Van azonban a javítás vegyes fedél fő főtengely csapágyak, de narrátora igaz a hajtórúdcsapágyakat.

A második buktató - nyomatékkal a csavarokat. Értékét szigorúan szabályozott. Ha a meghúzási nyomaték kisebb, mint a norma, talán spontán lecsavarja a csavarokat vagy anyákat, amikor az anyák nem biztosított. Kötőelem gyengülése vezet törés vagy törés a csavar rúd az alsó fej az összekötő rúd másik meghúzási elveszett. Ebben az esetben, a fedelet összekötő rúd alatt anya vagy a csavar feje, elveszett tömítettség látható szegecs felületre, és a törés gyakran megelőzik a kopogás. Szerint a Mondeo tulajdonos előzetes kopogás nem volt, ezért nem újra.

Úgy tűnik, hogy a csavarokat meghúzzák, hogy a lelkiismeret. Sajnos, túlbuzgóság azok szigorítása is rejt magában. Ha túllépi a nyomaték meghaladja a csavarokat lehet levonni, és ez előfeltétele a későbbi szünet - ezúttal nélkül előzetes ütésektől. És nem mindig nyúlik csavarok ugyanúgy kell tekinteni, mint a fenti képen. Nem semmi sok utasítást, hogy helyrehozza az ismételt alkalmazás a régi csavar korlátozott, és javasoljuk, hogy ellenőrizze a csavarok hosszának meghúzása előtt. Ha ez meghaladja a maximális értéket, amely megadott utasítások, a csavarokat kell cserélni újakra.

Ismét finomítja részlet a Mondeo tulajdonos: csavarok maradt a javításra a régi. Úgy látszik, ez volt az oka, hogy az egyik azok tört később, mert, ahogy a közmondás mondja, a szüneteket, ha vékony.

Ritkán, de rendesen - így írja le röviden a gyakoriság, amellyel a törése esetén a rudak, és a kezelendő következményük a motort. De minden a kezünkben - anélkül, hogy a kis kár összegét csökkenteni lehet, mivel sokan közülük okozta „mesterséges” okoz.