Mi a befecskendező rendszer GDI hogyan működik, autó portál
Bárki, aki érdeklődik a lovaglás az úton, hallotta a zár és tudni, hogy a hasznosságát. Tekintsük tovább →
Felülvizsgálatára is figyelemmel 600 50 Tizennégyezer kilenc autó. Úgy tűnik Rosstandart - a szövetségi hivatal Következő →
Részlete összekötő a főtengely és a dugattyú nevezzük - rúd. Ez a cikk megmondja a rudak Következő →
A cég Mitsubishi akar teljesen váltani crossover és SUV-ok. Abban a pillanatban, a lakosság az ország a felkelő Következő →
Az utóbbi években egyre több helyről szerencsejátékhoz van tiltva a földön a mi Következő →
„Robot» Lada Granta ellátott 1,6 literes motorral és a teljesítménye 100 lóerő 6. Költség Következő →
Chevrolet cég nem csak az ismert erőteljes és gazdaságos Mustangs Aveo, van rajta és terepjárók Következő →
Elvének magyarázatára GDI motor egy speciális pillantást az elmélet befecskendezésű motorok.
Az elmélet a motor működését
Ahhoz, hogy az elégetett üzemanyag, levegő szükséges. De meg kell keverni a tüzelőanyag annyi levegőt, amennyi szükséges a tökéletes égéshez. Ez az összeg a levegő az úgynevezett sztöchiometrikus. Például, a legjobb összetétele a tüzelőanyag-keverék arányát fejezi ki a benzin 14,7: 1, más szavakkal a t A 14,7 g benzin kell levegő. A keveréket, amelyben a levegő több, mint amire szüksége van - úgynevezett gyenge. és egy, amely a levegőben kevesebb, mint amire szükség van (más szavakkal, több üzemanyag) - az úgynevezett gazdag.
Nagyon szegény keverékes nem mindig lehetséges, ha fut egy gazdag keverék esetében el nem égett tüzelőanyag haszontalan „repül a csőbe.”
Levegőre van szükség, nem csak az égéshez. Minél nagyobb a nyomás a hengerben előtt a gyújtás a keverék, annál nagyobb a hatásfoka a motor. És mi nagyon jövedelmező, hogy több levegő van a hengerbe üzemciklusát: annál nagyobb a nyomás lesz később. És most itt az ideje, hogy megértsük, miért diesel gazdaságos.
Emlékezzünk, hogy a belső égésű motor. A benzinmotor üzemciklusát és az üzemanyag-levegő keverék bejut a hengerbe után összenyomjuk, és szikrával. Egy dízelmotor a szívási ütem csak a levegő belép a hengerbe, amely össze van nyomva a dugattyú hatalmas nyomás alatt, és ez is melegítjük. Végére a kompresszió a hengerben befecskendezett tüzelőanyag, amely alatt óriási nyomás és hőmérséklet spontán égés. A nyomás a hengerben egy dízelmotor sokkal magasabb, mint a hengeres benzinmotor: közönséges dízelmotor tömörítési arány - 18, és a benzin - bites eléri 12. A nagyobb nyomás a hengerben - és a hatásfoka.
És ha megemeli a tömörítési arány egy benzinmotor? Kipróbáltuk. De a fentiek nem haladhatja meg a tizenkét. Mivel vannak olyan jelenségek, mint a detonációs és felületi gyújtást.
Detonáció - egy nagyon gyors a tüzelőanyag elégetése helyszíneken távol a gyertyákat, amit egy éles helyi túlmelegedést és a motor túlterhelését részek. Tünet kopogás - kopogtattak. Felületi gyújtás - idő előtt (mielőtt a szikra) a keverék begyulladását az égéstérből a túlmelegedett részek.
Hosszú munka egy robbanás, és az előgyújtást nem engedélyezett: a motor gyorsan sikerül. Felületi gyújtás és detonációs provokál magas hőmérsékleten és nagy nyomáson. Annak elkerülése érdekében, detonációs motorok magas tömörítési arány „takarmány” magas oktánszámú benzin (AI-98), de a nagyobb tömörítési Tizenkét annak „hiányzik”.
Ha azt szeretnénk, hogy a benzinmotor gazdaságos, „rugalmas” és mindenkorra, hogy erősebb, meg kell engedje el a detonáció és tanítani „eszik” a szegény keverék. Most, ha az üzemanyagot fecskendeznek be közvetlenül a hengerbe ...
Hogyan működik a motor GDI?
GDI motor hasonlít az építőiparban és a közönséges benzin és a gázolaj. Minden hengerben van még egy gyújtógyertyát, és a befecskendező, és a tüzelőanyagot a nagynyomású szivattyú nyomáson 5 MPa. A fúvóka két különböző módok üzemanyag-befecskendezés.
A GDI három lehetséges mód függően vezetési mód. A munka több mint szegény keverékek. Ez az üzemmód a kis terhelés: a stabil városi vezetés és az ország vezetői sebességgel akár 20 100 km / h. Ebben az esetben, a betáplált tüzelőanyag a hengerbe lényegében egy dízelmotor - végén a sűrítési ütemben.
Végül több dúsított üzemanyag felhalmozódás van közvetlenül a gyújtógyertya és meggyújtott biztonságosan, sovány égő később. Végül, a motor folyamatosan, még a teljes áttétel a levegő és az üzemanyag a hengerben 40: 1.
A munka sztöchiometrikus keveréke. Ez a mód akkor használatos, ha a forgalmas városi vezetés, a nagy sebességű elővárosi vezetés és az előzés. Amikor sztöchiometrikus keveréke gyújtás nincs probléma merül fel. Az injekciós üzemanyag végezzük üzemciklusát. Tüzelőanyagot fecskendezünk kúpos fáklyát permetezzük a henger köré és elpárologtatjuk, lehűl ugyanabban léghenger. Hűtéssel csökkentett lehetőségét detonációs és előgyújtást.
Egy másik módja az végrehajtására rendszer GDI. Ez lehetővé teszi, hogy növeljék a pillanatban a motor ebben az esetben, amikor a kis fordulatszámon, élesen nyomni a gázpedált. Ha a motor jár kis sebességnél és hirtelen táplált dúsított keverék, a lehetőséget a detonáció növekszik. Ezért injekció végezzük két lépésben.
Malehankih mennyiségű üzemanyagot fecskendeznek a hengerbe üzemciklusát és a levegő hűti a hengerben. Minden e henger megtelik túl szegény keverék (mintegy 60: 1), amelyre a detonációs folyamatot nem fordul elő. Később, a végén a sűrítési ütem, tüzelőanyagot betápláljuk folyam, amely összehozza az arány a levegő és az üzemanyag a hengerben, hogy a „gazdag” 12: 1. A detonáció időnk.
Mi az eredmény? A tömörítési arány lehetne emelni 12-12,5 mért motor fut szegény égés. Összehasonlítva egy benzinmotorral, GDI fogyaszt 10% -kal kevesebb üzemanyagot termel 10% -kal több energiát és környezetkímélőbb 20% -kal.