Metro Fehér-tenger 2018-ban Moszkvában, a nyitó napon a rendszer
Általános jellemzők
„Belomorskaya” állomás a következő jellemzőkkel rendelkezik:
- a mélysége - 25 m;
- Platform szélesség - 12 m;
- felszereltség - mélygarázs;
- a várható utasforgalom - 90 ezer ember / nap.
- süllyedés a leszállás platform - lépcsők, mozgólépcsők;
- maximális kapacitás - 110 ezer fő / nap ..
A csúcsforgalom reggel és este az állomáson lesz képes fogadni akár 13 ezer. Az ember a várható utasforgalom a 12.300. Felszerelni átmenet Khimki vonal (harmadik csomópont áramkör) A nyugati részén az állomás. Várható, hogy a „Fehér-tenger” fog fellépni a rendőrség szoba és jegyiroda.
Történelem folyamán
Az első projekt az építőiparban a metró a munkacíme „The White Sea Street” megjelent 1957-ben. Moszkva metró építése tervet jóváhagyta két évvel később azonban, le a leszállási pont nem volt benne. Az 1970-80-es években figyeltek kísérlet újraéleszteni az ötlet az építőiparban az állomás, de különböző okok miatt nem jött a felismerés, a terveket.
A design „Fehér-tenger”
Orosz szakértők dolgoztak a belsőépítészeti az állomás. Ennek eredményeként, a design a leszállási pont kiderült elég szabvány: egy csomó oszlop oldalán a platform és néhány padok melletti fülkékben őket. Hozzáférés a gyalogátkelőhelyek az utcán, „Fehér-tenger”, a keleti oldalon lesz szerelve egy létrát, és a nyugati - a mozgólépcső három penge.
Ami a fal tervezése „Fehér-tenger”, ők határozzák meg a fehér kő az eredeti szín kiemeli. Figyelmes látogatók is lehet látni a képet a Solovetsky kolostor. Rajta kívül a vállalkozó azt ígéri, hogy néhány panelek természetes témát. Az állomás is kap fényt a fejlett lámpatestek magas energiahatékonyságot. Összességében a design a metró felé fordult egy minimalista stílusban, de kevésbé működőképes, vonzó és érdekes, ebből nem lesz.
építési technológia
- elkészült az alagút bélés;
- kialakított szerelési utazási sínek;
- és el van látva elektromos berendezések telepítése.
Megjegyezzük, hogy az építkezés a „Fehér-tenger” által végzett megnyitása. használt innovatív technológia «Top-Down» A csökkenti a telepítési időt és a zajszint. Más szóval, az építési végzik a tetejétől az aljáig, ülepítő akna amelyek együtt a szekrény és a felszín alatti alapja a jövő építése. A bemutatott technológia rengeteg előnye van, de több figyelmet a biztonságra. A résztvevő objektum több tucat ember, amelyek mindegyike végez a különböző feladatokat. Míg információt személyi sérülés és életveszélyes építése során „Fehér-tenger” állomások nem számoltak be. Ez adja azt a reményt, hogy az eljárás «Top-Down» továbbra is aktívan végrehajtja a bővítés a metró.
Észrevettem egy elírás az oldalon? Mi lesz hálás, ha válassza ki és nyomja meg a Ctrl + Enter