Koda octavia „egy oktávval magasabb

"Škoda Octavia „harmadik generációs számít siker

Egy jó ötlet - ez fél siker. Egy időben ez volt ő, aki liftbek „Škoda Octavia” népszerű a kezdetektől fogva. Ugyanebben az ideológia, és tette a harmadik generációs modell, amit tesztelt Portugáliában utakon. Comfort egy szedán, a funkcionalitást a ferdehátú, a dinamika személygépkocsik a középosztály ... Nem rossz, amikor ez az egész egy gépen.

Úgy tűnik, hogy a fejlesztés a harmadik „Octavia” cseh tervezők nem a legkevésbé eltávolodott, hogy a talált, amikor egy sikeres formája, de csak kicsit felfrissítette külső részeit. De ez egy optikai csalódás: az új „Octavia” épülő VW MQB moduláris platform, printsipedrugaya méretű és alakú. Profil sportkarovki hogy tiszta és áramvonalas. Tengelytáv jelentősen (pontosabban, a tíz centiméter) nőtt. Salon nőtt minden dimenzióban. És míg az autó érezhetően vékonyabb, csepegtető több tsenter súlyt. Elméletileg még mielőtt a tesztvezetés feltételezni lehet, hogy az autó kérem mind a dinamika és a gazdaságosság. És a gyakorlatban?

Először tesztelték az átlagos változata egy benzines turbó 1.4 TSI, felszerelt ekopaketom „GREENTEC”, ami azt jelenti, vannak olyan rendszerek, „start / stop” és visszatápláló fékezés energiáját, a minimális kiadások fedélzeti elektromos fogyasztók stb Tanúsíthatom, hogy egy nyilatkozatot, hogy ez az autó átlagos üzemanyag-fogyasztása az öt furcsa liter „száz” - nem fantázia autógyártó. Tartsa ebben a keretben lehetséges, ha mozgunk, csendes mód, különösen a szabadban a közúti forgalmat. Amikor átkerült a dízel verzió 2.0 TDI GREENTEC, az autó sikerült tartani az étvágyat alatt is öt liter 100 kilométeren.

Itt látható a temperamentum mindkét verzió meg nem gyújtóbombákban, mint vártam. Úgy tűnt, nem pedig megjelent. 140-erős autó, a érzés, lassú válasz: mint a gáz kénytelen összeroppant, és megragad egy nem éles. Dízel modellek kívánja hívni a nehéz: még fordítására hatfokozatú „robot” a DSG Battle Mode „S”, úgy tűnt, nem ad hozzá mozgékonyság, és csak betöltötte a kabin zaj futó nagy sebességgel dízel. Tény, hogy az agility ők mindent annak érdekében változat 1.4 TSI egyre „száz” egy hely 8,4 s, és a gázolaj - a 8,6 s. A lényeg az, hogy a szubjektív érzések félrevezető dinamikáját. Csendes és kényelmes a pályán az autó gyakran tekintik kevésbé gyors. Az új „Octavia” sima mozgás, az aerodinamika „néma”. Ez elfedi a tényleges sebesség a mozgás ...

Egyik végletből a másikba

ALTERNATÍV még mindig rendelkezésre áll 1,4- és 1,6-literes modell-módosítások válnak 1.2 TSI motorok a két kiviteli alakokban az erőátviteli - 86 és 105 LE Műszaki mutatók költségvetés „Octavia” nem sok lenyűgöző, de érdemes figyelembe venni, hogy ezekben használt motorok turbófeltöltéses, közvetlen befecskendezéses, úgy, hogy dolgozzon, mint sokkal inkább a nyomaték, mint a jól ismert az orosz autósok motorok MPI. Ennek köszönhetően, valamint a könnyű és nagy átviteli aránya a fő párt az átviteli, mind modellek azt mutatják, a dinamika nem savas. És a 105 fős minta, amely mellett érdemes hatfokozatú „mechanika” helyett egy ötfokozatú, elhagyta a legkedvezőbb benyomást. Ez a „Octavia” - praktikus és racionális.

Hosszúkás tíz centiméter tengelytávval készül az új „Octavia” valójában
legtágasabb autó az Golf osztályban.

A másik oldalról felállás - erőteljes módosítás 1,8 literes TSI, fejleszti 180 lóerős Ő, az állítások shkodovtsev, jelenleg a leggyorsabb „Octavia” történetében a modell. És ez igaz lesz, amíg „RS” nincs feltöltve változat jelenik meg a palettán. Azonban a fő előnye, hogy a 180 fős módosítás azt mondják, nem a nagysebességű adatátvitelt. Ő először a hátsó torziós rúd helyett álló multi-link független felfüggesztés. Ha vezetés egyenetlen utakon szokásos „Octavia” úgy tűnik, kemény és nem mindig stabilak, és az oldalsó állványok a boltban néha behatol a jellegzetes suspensorial zörög, a zászlóshajó változata ugyanazon régió repülő simán és nevozumtimo. Az ember úgy érzi, hogy az aktív konfiguráció dolgozott ki alaposan. Kezelésével és komfort, ez a modell törölje meg az orrát, talán még a bátyja - „Kiváló”.

Dicséret és motor. Ő a „végtelen” is, hogy átjött hozzám. Ha a fordulatszámmérő mutatója lóg legalább egy kicsit szintje felett ezer fordulat, nincs szükség mozgatni a játékos vagy két alábbi gyorsulás. Csak Davie gázpedál! Massza a vontatási akkor megy az első kerék hajtás, és elkerülhetetlenül nőnek fel, hogy cut-off. Igen, ez a motor nem rendelkezik ilyen robbanásszerű reakciót, mint a neves előd - a 200 lóerős 1.8 Turbo, amelyet annyira szeretett a VAG fel mindenhol, ugyanabból a „Octavia” „Audi A6”. De a jelenlegi 1.8 TSI - egy mintát motor fegyelem. Ő nem fosztva a teljesítmény, de nem Crickley. „Grip” a teljes fordulatszám-tartományban, de nem eszik benzin mohó korty.

Mit akar?

Hogy hogyan változik a célba, és az ergonómia az új modell, „Horn” írta. Egyrészt, mindent belül úgy tűnik, ismerős, de a másik - nem volt egy olyan érzésem, a tágasság, a hozzáadott szilárdságát. Egy nyolc hüvelykes színes monitor csak az új multimédiás rendszer, amelynek - akárcsak a prémium modellek.

Ugyanakkor a Cseh mérnökei úgy döntöttek, hogy emelje fel a „Octavia” az osztályban, nem csak azért, hogy a nagy belső tér, jól felismerhető modern befejezi és kiegészítő berendezés. Modell jelentősen nagyobb biztonság (száma párnák díj növelhető legfeljebb kilenc), és az intelligencia.

Glass „szem” az első lökhárító - ez egy aktív radar távolság ellenőrzés. A rendszer zökkenőmentesen és simán változik a mozgási sebessége vezető autó, és továbblép az aktív fékezés, ha szükséges. Megjelent asszisztens automatikus parkoló és automatikus nagy sugár kontroll, hozzátéve, a nyomkövető rendszer sávot és vezető fáradtság. Továbbá, „Octavia” kap a kamera, hogy olvassa a közúti jelzéseket, de azt nem lehetett ellenőrizni - a teszt gép nem volt a kamera.

Végül, van egy másik furcsa funkció - „Driving Mode Selection”. Ez lehetővé teszi, hogy a vezető keresztül a kijelző egyetlen érintéssel változtathatja a karaktert az autó költség-melankolikus-dinamikus on bravúr. Nem mondhatjuk, hogy ez ugyanaz a „szolgáltatás”, ami hiányzott a jó öreg „az Octavia,” annál, hogy a hatás az ő néha több pszichológiai. De képes-e a gép, hogy megfeleljen a szeszélyeit drayverskogo - szintén az egyik kellemes szempontból a cseh autó.

Ruslan Tarasov,
fotó "Škoda "
Faro - Moszkva