kapcsolási rajzok
Az ötödik évben ment ahogy a készüléket egy kisbusz „Volkswagen T4” 1,9TD cserélni személyzet könyörtelenül „kirúgták” izzítógyertyák.
Üzleti koncepció, mint az idő, amit kéznél volt, de a működési idő bebizonyította, hogy semmi más nem szükséges, mintegy helyettesítő izzó gyertya már régen feledésbe merült. Átdolgozott csak az egység is eltávolítjuk belőle a terminálok nem használnak. A blokk felcserélhető egy gyárban. (Nincs változás a jármű elektromos áramkör tettek)
Kezdetben azt gondoltam, hogy csinálni anélkül relé (így a rendszernek kell KT837F teljesítmény tranzisztort), de aztán biztosítani - úgy döntött, hogy egy relét, hogy ez biztonságosabb a terhelés váltás.
A kulcs elfordításával a gyújtáskapcsoló az „on” + 12V van vezetve sorkapocs 86. C1 kondenzátor lemerült, a feszültség az anódnál a Zener feszültség alatti stabilizálása (6,8v) Zener zárt, és zárt tranzisztor VT1. A tranzisztor bázisára VT2-R6, egy negatív potenciál és tranzisztoros VT2 megnyílik. , Relé érintkezők és a relé közlekedhetne relé tekercs és szikra jel lámpaspirál-előfűtés mínusz (tömeg) a jármű. Relé izzószál gyertyák (nem látható az ábrán) a motor tartalmaz egy szikra intenzitással.
motor hőmérséklet-érzékelő, amikor a motor hideg (20grad.S) ellenállása körülbelül 1,2kom. körülbelül 280Om 60grad.S ellenállás. Minél magasabb a motor hőmérséklete, annál alacsonyabb soprtivlenie hőmérséklet-érzékelő, és fordítva, a hidegebb a motor, annál az érzékelő ellenállása. egy hőmérséklet-érzékelő (nem látható az ábrán) van párhuzamosan kapcsolva, R3 ellenállásra. A szenzor ellenállása függ a töltési időt a C1 kondenzátor. A töltőáramkör számára + 12V, R4, párhuzamosan R3 / hőmérséklet-érzékelő -12V. Fokozatosan, a kondenzátor feltöltődik, amikor a feszültség a negatív lemez eléri a letörési feszültséget a Zener dióda VD2 tranzisztor VT1 megnyílik, és a VT2 bezárja. A relé felszabadítja kapcsolatok, izzítógyertyák és a figyelmeztető lámpa ki van kapcsolva.
Most, a gyújtáskulcs lehet forgatni egy olyan helyzetbe, amelyben a indítómotor működtetése. A motort indítja a gyújtáskapcsoló van csatlakoztatva a plusz klemmoy50. C1 kondenzátor elkezd ürítőnyílás a gyújtáskapcsoló, VD1 dióda, R1. A kondenzátor feszültsége esik, Zener dióda VD2 és tranzisztoros VT1 és VT2 zárt tranzisztor nyit. Relay szerepelni fog izzítógyertyák és a figyelmeztető lámpa. Amikor a motor elindul és a gyújtáskulcs költözött vissza a korábbi álláspontját, 50-es csatlakozó elejt, a kondenzátor fokozatosan feltöltött, majd rövid késleltetési idő, VT1 és VT2 tranzisztor nyitni közel relékontaktusok -otklyuchatsya felszabadítja az izzítógyertyák és a figyelmeztető lámpa kialszik előmelegítő.
Az R2 ellenállás arra szolgál, hogy teljesíti az első C1 kondenzátor, amikor a készüléket kikapcsolja, ha a motor nem jár. A R3 ellenálláson fenntartja a kondenzátor egy feltöltött állapotban törés a hőmérséklet-érzékelő áramkör és védi a izzítógyertyák ellen hamis aktiválás.
Mivel a jelenléte a Zener dióda VD2 relé működik pontosan érintkezés nélkül ugrál.
A rendszer alkalmas a sok autó, az egyetlen uslovie- alapján a hőmérséklet-érzékelő ellenállás és a kívánt szikra izzószál fűtési idő újra kell számolni a ellenállások értékei lánc töltés / kisülés a C1 kondenzátor és a kapacitás C1